Почему Запад ничего не может противопоставить «поднебесной» автоэкспансии

Комитет Сената США по торговле минувшим летом выразил свой «одобрямс» законопроекту, запрещающему автопроизводителям из Китая выходить на американский рынок. К вопросу подошли серьезно, перекрыв все возможные лазейки и включив в число «китайских» любые компании, где более 15% акций принадлежат резидентам КНР.

Но не успели еще виртуальные чернила высохнуть на виртуальном одобрении, как сенаторы схватились за головы: оказывается, коварные азиаты запустили свои загребущие ручонки во множество фирм, не имеющих, на первый взгляд, никакого отношения к Китаю.

На третий день заключения Соколиный Глаз заметил, что у тюрьмы нет четвертой стены. А внезапно прозревший председатель вышеупомянутого комитета Тед Круз неожиданно узнал, что с принятием нового закона под раздачу неминуемо попадет немецкий автопроизводитель Mercedes-Benz, капитал которого на 20% состоит из пассивных китайских инвестиций. «Мерседесы» в США любят и с удовольствием на них катаются, и Круз потребовал доработки законопроекта.

Ему немедленно возразил сенатор Берни Морено: «Мы предотвращаем абсолютное, тотальное и полное разрушение нашей промышленной базы». И добавил: у Mercedes-Benz же есть время до 2030 года, чтобы выполнить требования, ну или добиться исключения из закона. Хорош правовой акт, изначально запрограммированный на исключения! На самом деле ни китайцы, ни спасение штатовского автопрома тут ни при чем.

Закон лоббирует General Motors с целью вытеснить с рынка Mercedes-Benz и административным ресурсом изничтожить опасного конкурента для своего бренда Cadillac. А Берни недвусмысленно намекает на то, что в лоббистские игры могут играть и двое. Только деньги несите.

Тем не менее кое-какая движуха началась. Правда, пока она выражается исключительно в намерениях. GM планирует перенести в США производство китайского Buick Envision, Ford — китайского же Lincoln.

Компания по разработке беспилотных автомобилей Waymo вместо переговоров с Geely «приняла решение рассмотреть возможность сотрудничества с производителем из Детройта для своих будущих платформ». А где-то за океаном — в Швеции — из-за сенаторских инициатив расстраивается производитель электромобилей Polestar, ибо принадлежит он китайской Geely Holding.

Пока американцы ищут способ подзаработать, европейцы пытаются закрыть бреши в собственных правилах. После введения заградительных пошлин на ввоз в Евросоюз китайских электромобилей азиаты плюнули на «батарейки» и потащили туда гибриды.

— В ближайшие недели ЕС готовит новые меры для дальнейшей защиты своего единого рынка от китайского импорта, — утверждает издание Handelsblatt, ссылаясь на высокопоставленных чиновников ЕС и источников в отрасли. — В частности, меры включают компенсационные пошлины на китайские гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети.

Пока же автопром Поднебесной установил рекорд — он занял около 35% европейского рынка новых подключаемых гибридов. Аналитик Dataforce Джулиан Литцингер предположил, что «поднебесные» компании рассчитывают к моменту введения пошлин настолько укрепить свое положение и связи с дилерскими сетями, что любые резкие телодвижения против них отзовутся серьезными экономическими проблемами, которых у Европы и без того хватает.

Собственно, китайским концернам особо деваться некуда, кроме как продолжать экспансию: отмена государственных субсидий и налоговых льгот для транспортных средств на новых источниках энергии, а также меры против затянувшейся ценовой войны между производителями ударили по внутреннему спросу.

За 6 месяцев 2026 года продажи туземных легковушек в Китае сократились на 21%. Так что Поднебесная продолжит терроризировать весь автомобильный мир, добиваясь игры по своим правилам. Это, кстати говоря, и нас напрямую касается.