Цементобетон вместо асфальта? Какие дороги будут строить в Беларуси, обсудили в «Экономической среде»

В Беларуси планируют увеличить объемы строительства цементобетонных дорог, которые, несмотря на более высокую стоимость, служат значительно дольше асфальта. Об этом шла речь в программе «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1» , где эксперты объяснили экономические и технологические особенности цементобетона, сообщает sb.by.

Первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Григорий Глазко заявил, что при разработке проектной документации один из основных вопросов — какое покрытие применять:

— Будь то асфальтобетон или цементобетон. Здесь, конечно, экономический расчет. При прочих равных, если сопоставимые параметры, конечно же, мы отдаем приоритет цементобетонному покрытию. Цементобетон мы применяем при реконструкции, строительстве и капитальном ремонте. На момент разработки ПСД цементобетон дороже на 10–15 процентов. Но если брать период эксплуатации и содержания — около 20–25 лет —безусловное преимущество у цементобетона. Второй, самый главный момент — мы не вводим сезонных ограничений, и данные дороги с нагрузкой 1,5 тонны на ось мы можем эксплуатировать круглогодично. Это очень важно для экономики нашей страны.

Заместитель директора государственного предприятия «Гордорстрой» Михаил Берестевич рассказал о нюансах:

— К примеру, цементобетонные дороги в первый год эксплуатации нельзя обрабатывать солями. По асфальту мы можем свободно ездить уже спустя несколько недель, а то и дней после укладки. Если мы укладываем асфальт при температуре, скажем, 120–150 градусов, а когда заканчиваем укладку — около 70 градусов, и спустя два-три часа по нему уже можем открывать движение, то цементобетон должен набрать прочность. Гидратация — до 28 суток. Потом год — это срок, в течение которого мы не можем его обрабатывать, только чистить. В городе есть еще нюансы с коммуникациями. Соответственно, для того, чтобы потом отремонтировать коммуникации, надо изначально перед устройством такого покрытия переложить все коммуникации под определенным углом — под 90 градусов, сделать запасную кабельную канализацию для того, чтобы в случае экстренных подводок или прорывов можно было переключить каналы под эти коммуникации.

Заместитель председателя Минского облисполкома Виктор Рагусский отметил:

— Они (асфальтобетон и цементобетон. — Прим. ред.) будут жить рядом, однозначно. Почему? Потому что если мы говорим о цементобетоне, то это всегда новое строительство. Или строительство с возможностью сброса движения на параллельную дорогу. Очень часто мы не имеем возможности сбросить движение, закрыть участок и не осуществлять движение в течение месяца. Или строить параллельные подъездные пути. Это намного дороже. Поэтому они будут существовать вместе.

Григорий Глазко добавил:

— Если смотреть на государственную программу «Дороги Беларуси» прошлой пятилетки 2021–2025, то у нас введено дорог с цементобетонным покрытием 60 километров. Если смотреть на государственную программу «Дороги Беларуси» 2026–2030 годов, в госпрограмме у нас уже стоит 175 километров. Кроме того, в рамках поручения Главы государства и Правительства о вводе автомобильных дорог, таких как М-10 до Калинковичей, М-3 до Лепеля и от Минска до Молодечно, — еще 122 километра. Итого без малого 300 километров. Грубо говоря, в этой пятилетке мы должны в пять раз увеличить объем реконструкции с использованием цементобетона.