Трагедия в Урде: россиянин, живущий в Испании, рассказал о столкновении поездов в Толедо

— Сообщается, что столкновение поездов произошло в 8 часов 54 минуты утра, — рассказывает Григорий. — Оба высокоскоростных поезда шли по одному маршруту Мадрид — Севилья (Андалусия). По данным испанских СМИ, поезд Iryo (№6076) частного оператора стоял на путях на подходе к станции Урда. И в него сзади врезался поезд AVE (№2080) государственного оператора Renfe. Так и говорят: движение было прервано «из-за alcance между двумя поездами», то есть из-за наезда сзади.

В первом составе находилось 147 пассажиров, среди которых был младенец; во втором — 397 человек.

— Авария произошла на 118-м километре линии Мадрид — Севилья. Там кругом средиземноморский лес и небольшие поселки. От удара последние четыре вагона поезда Iryo рухнули с насыпи и перевернулись. Очевидцы рассказывают, что начался пожар, часть пассажиров оставалась в заблокированных вагонах и не могла выбраться самостоятельно.

Как говорит Григорий, данные о погибших меняются каждые полчаса.

— На место аварии направили три санитарных вертолета и две мобильные бригады интенсивной терапии (UVI). Сообщается, что там работают пожарные из Алькасар-де-Сан-Хуана и Оргаса, экстренные службы, Гражданская гвардия, сотрудники Красного Креста, добровольцы гражданской защиты. Место аварии оцеплено.

Пользователи в соцсетях делятся видео с места трагедии. На кадрах видны полностью разрушенные, искореженные вагоны, а также спасатели, которые пытаются добраться до пострадавших.

Пассажир поезда AVE по имени Гонсало, ехавший в шестом вагоне, поделился, что удар был такой силы, что вагоны, находившиеся впереди, «вылетели или просто исчезли». Кругом была груда искореженного металла. Он получил сильный удар в спину, ногу и грудь.

Пассажир по имени Фернандо рассказал агентству EFE, что «все взлетело в воздух», и у него было «ощущение полета». Свидетель Мигель Анхель Перес Лагуна, находившийся в одном из последних вагонов AVE, видел, как поезд Iryo «сорвало с места» и «бросало из стороны в сторону».

17-летняя Эдуарда, ехавшая в поезде Iryo, рассказала, что, выбравшись наружу, увидела «людей, раздавленных под поездами». По ее словам, «виднелись части конечностей». Также девушка упомянула, что часть вагонов горела на насыпи. Для пассажиров, оказавшихся в ловушке после удара, пожар и едкий дым могли стать еще одним смертельным фактором.

После катастрофы все высокоскоростные поезда между Мадридом и Андалусией были отменены, что привело к хаосу и массовым отменам на вокзалах Аточа в Мадриде и Санта-Хуста в Севилье.

— На информационных табло горит предупреждение о прекращении движения, а сотни пассажиров пытаются найти альтернативные пути, чтобы добраться до места назначения.

Как говорит Григорий, фермеры, которые собирались сегодня выйти на тракторный протест в Мадриде, отменили акцию и провели вместо нее минуту молчания.

— И, конечно, сейчас главный вопрос: как такое вообще могло случиться на современной скоростной линии? Высокоскоростной поезд проходит за секунду больше 83 метров, за десять секунд — больше 800 метров. Тормозной путь на такой скорости — несколько километров. Машинист физически не успевает увидеть препятствие и остановиться. Поэтому на высокоскоростных линиях используется система автоматического управления и защиты, которая непрерывно контролирует скорость и расстояние до впереди идущего поезда. Именно она позволяет поездам безопасно следовать на скорости до 300 км/ч, автоматически снижая ее или полностью останавливая состав, если дистанция сокращается.

Как говорит Григорий, многие сейчас недоумевают: как один скоростной поезд мог догнать другой?

— Линия Мадрид — Севилья — первая скоростная линия Испании. Ее открыли 21 апреля 1992 года, к Всемирной выставке в Севилье. С 2021 года там идет модернизация, контракты предусматривают замену существующих систем на электронные системы централизации последнего поколения, замену 63 стрелочных переводов из 319 существующих на линии. Связано ли это с катастрофой — пока неизвестно. Следствие сейчас выясняет, в каком режиме работала защита на этом участке в момент столкновения и почему она не остановила поезд AVE.

Официальные власти Испании уже озвучили предварительную версию. На данный момент расследование указывает на сочетание технического сбоя и человеческой ошибки.

В момент аварии основная система автоматической защиты не работала. Причиной стала техническая неисправность. По некоторым данным, автоматическая система в течение нескольких дней уже работала с перебоями. Из-за ее отказа диспетчеры были вынуждены перейти на резервный ручной режим управления. Диспетчер разрешил поезду AVE (Renfe) продолжить движение, хотя путь впереди все еще был занят стоящим поездом Iryo (который, по имеющимся данным, сообщил о своей остановке диспетчерам за 10 минут до столкновения).

В результате этой ошибки машинист поезда AVE не получил информации о том, что впереди на пути находится препятствие. Он обнаружил стоящий состав Iryo лишь в последний момент, когда было уже слишком поздно тормозить.

Предварительная причина катастрофы — это «человеческая ошибка оператора Adif в условиях отказа основной системы сигнализации». Трагедия стала результатом каскадного отказа: техническая неисправность передала управление человеку, который не смог компенсировать отсутствие автоматики и допустил фатальный просчет.

Официальное расследование продолжается.

Смотрите фотогалерею по теме