Der Unterschied zwischen 95 und 92 Benzin: technische Nuancen

Im normalen Modus ist die Verbrennung des Kraftstoff-Luft-Gemischs (FAC) im Zylinder deflagration (glatt) in der Natur. Detonation ist eine explosive, spontane Zündung des TVS, bis der Funke durch die Zündkerze gegeben ist. Die Flammenfront breitet sich mit Überschallgeschwindigkeit aus und erzeugt Stoßwellen. Ihre zyklische Wirkung führt zu Erosion von Kolben, Zerstörung der Kurbelwellenbuchsen und lokaler Überhitzung der Zylinder.

Die Oktanzahl wird durch Vergleichsprüfung mit Referenzgemischen aus Isooctan (OH = 100) und n-Heptan (OH = 0) bestimmt. Russische Tankstellen geben die Oktanzahl nach der Forschungsmethode (RON) an, die moderate Lastzustände des Motorbetriebs simuliert.

Der Bedarf an Kraftstoff mit hoher Oktanzahl wird direkt durch die Geometrie und das Design des Motors bestimmt:

Motoren mit einem Verdichtungsverhältnis von bis zu 9,5:1 sind baulich an den AI-92 angepasst. Druck und Temperatur am Ende des Kompressionshubs reichen nicht aus, um diesen Kraftstoff spontan zu entzünden.

Einheiten mit einem Verdichtungsverhältnis von 10:1 (einschließlich der meisten modernen atmosphärischen und turboaufgeladenen Motoren) erfordern AI-95 oder AI-98. Eine hohe Detonationsbeständigkeit verhindert eine vorzeitige Zündung unter extremen Kompressionsbedingungen.

Anwendung von AI-92 in dem Motor, der AI-95 erfordert: Elektronisches Steuergerät (ECU) behebt die Detonation mit Piezosensoren und wendet Korrektur an, wodurch der Zündwinkel vor der späten Seite verschoben wird. Dies verhindert eine sofortige Zerstörung der Brennkraftmaschine, führt aber zwangsläufig zu einem Drehmomentabfall, einem Wirkungsgradabfall und einer Erhöhung des spezifischen Kraftstoffverbrauchs. Der Langzeitbetrieb in diesem Modus ist mit einer Verringerung der motorischen Ressourcen behaftet.

Anwendung von AI-95 im Motor, entwickelt für AI-92: Technisch sicher. Die Spanne der Detonationsbeständigkeit wird zu groß sein, aber die ECU-Algorithmen werden nicht in der Lage sein, die potenziellen Vorteile eines solchen Kraftstoffs zu realisieren. Es gibt keine wirtschaftliche Durchführbarkeit dieser Maßnahme.

Die einzigen gültigen Kraftstoffauswahlkriterien sind die Spezifikationen des Autoherstellers, wie im Betriebshandbuch oder auf der Kraftstoffbehälterluke angegeben. Eine Abweichung von der empfohlenen Oktanzahl, insbesondere nach unten, birgt direkte technische Risiken für den technischen Zustand des Triebwerks.