ВСМ обретает пролёты: под Москвой уложили первую 700-тонную балку

На строительстве высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург смонтирована первая железобетонная балка весом около 700 тонн. Для стройки это переход от подготовки к сборке самой трассы, и большая часть рельсовых плит для неё будет делаться в Новгородской области.

Итоги этого этапа подвели в Москве на совещании под председательством вице-премьера Андрея Никитина. Обсуждали ход строительства первой российской ВСМ, а главной новостью стал монтаж первой железобетонной балки длиной более 30 метров. Такие конструкции станут основой мостов и эстакад, по которым поезда пойдут со скоростью до 400 километров в час. Всего для магистрали изготовят больше 4 тысяч балок, и делать их будут на 10 полигонах, которые РЖД и Нацпроектстрой оборудуют вдоль трассы.

«Это важный технологический рубеж. Мы перешли от проектирования и подготовки к сборке пролётов. Дальнейшая задача – масштабировать производство на 10 специализированных полигонах и держать высокую скорость монтажа», - отметил Андрей Никитин.

Как именно ставили первую балку, на совещании подробно рассказал глава группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин. Работы шли в Подмосковье, на полигоне Селинское, который первым из десяти начал выпускать конструкции для ВСМ. Балка длиной 32,6 метра легла в пролёт путепровода протяжённостью около 800 метров. У этого сооружения 24 пролёта и 25 опор, так что впереди у монтажников ещё много похожих операций.

Вот как выглядит технологический процесс: балку перевозят на двух транспортерах общей грузоподъёмностью 900 тонн (это огромная платформа на десятках колёс), которые двигаются медленно и очень осторожно. На месте за дело берётся консольно-шлюзовой кран, рассчитанный на те же 900 тонн. Он захватывает многотонную конструкцию, точно выставляет её и опускает в проектное положение. Ошибаться тут нельзя - от точности монтажа зависит, насколько ровной и надёжной получится будущая дорога. Сейчас специалисты завершают отработку всей технологической цепочки, а дальше готовые балки повезут с полигона на участки трассы в сторону Москвы и Петербурга.

Балки и опоры – это только каркас магистрали. Чтобы поезд мог безопасно идти на скорости 400 километров в час, привычный путь со шпалами на щебне не подходит. На ВСМ применят безбалластный путь, где рельсы крепятся к железобетонным плитам. Ключевым элементом стала плита НГП 4.0, разработанная «Нацпроектстроем». На это решение получено семь патентов, в том числе патент на изобретение, который подтвердил его мировую новизну. Прямых аналогов у плиты в мире нет.

Серийно такие плиты уже выпускают в Новгородской области. Завод «Нацпроектстроя» в Великом Новгороде открылся 19 сентября, и на церемонии запуска побывали Андрей Никитин, тогда ещё министр транспорта, губернатор Новгородской области Александр Дронов, глава РЖД Олег Белозёров и Алексей Крапивин. Предприятие построили примерно за год: камень в его основание заложили летом 2025 года, а осенью 2026-го здесь уже наладили серийный выпуск продукции.

«Первый камень был заложен всего год назад, а сегодня завод уже готов к серийному выпуску плит для ВСМ», - подчеркнул тогда Алексей Крапивин.

Новгородский завод работает на двух роботизированных линиях, которые выпускают около 320 плит в сутки. За год это больше 100 тысяч изделий, а значит, предприятие сможет закрыть до двух третей потребности всей магистрали. Роботы делают многотонные плиты с точностью до половины миллиметра, а сами изделия рассчитаны на морозы до минус 50 и жару до плюс 50 градусов. На нижнюю сторону каждой плиты наносят «упругий слой» из полимера, который защищает конструкцию от повреждений во время эксплуатации. Для региона завод создал более 900 рабочих мест. Второй завод по выпуску таких плит сейчас строят в Лихославле Тверской области.

Новгородские плиты уже проверяют на практике. На тестовом полигоне Саблино – Тосно в Ленинградской области идут предварительные испытания конструкции верхнего строения пути, а по ней ездят поезда «Сапсан». Следующим шагом станут комплексные испытания отечественных высокоскоростных поездов и всей инфраструктуры на участке Зеленоград – Тверь протяжённостью 129 километров.

Сами поезда тоже делают в России. На заводе «Уральские локомотивы» продолжается сборка первого отечественного высокоскоростного состава. В создании подвижного состава участвуют больше 150 предприятий из 30 регионов страны.

Сейчас вдоль всей трассы идут подготовительные и строительно-монтажные работы, в которых заняты 32 тысячи специалистов и 11 тысяч единиц техники. Работают 14 заводов по выпуску свай, строятся полигоны для мостовых конструкций. При этом ВСМ Москва – Санкт-Петербург задумана лишь как первый шаг: в перспективе рассматривается строительство ещё пяти направлений, и общая протяжённость сети может превысить 4,5 тысячи километров. Если так и случится, технологии, которые сегодня отрабатывают в Подмосковье и Великом Новгороде, станут основой для всех будущих скоростных дорог всей страны.