Хотите узнать, какими в будущем будут трамваи? «Белкоммунмаш» рассказал о беспилотных технологиях

На фоне стремительного развития технологий в сегменте легковых автомобилей — от систем помощи водителю до полноценных беспилотных решений — всё чаще возникает вопрос: насколько эти решения перспективны для общественного транспорта? На этот вопрос в программе «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1» ответил генеральный директор холдинга «Белкоммунмаш» Михаил Сыманович, пишет sb.by.

Михаил Сыманович отметил, что «Белкоммунмаш» сейчас занимается разработкой систем беспилотного управления для трамвайного вагона:

— Трамвай движется по своим путям, и свернуть ему некуда — в этом плане он более упорядочен, его проще контролировать. Ему нужно контролировать только разгон, торможение, остановку, препятствия. Мы сейчас запускаем пилотный проект по созданию беспилотного трамвая. Так, в Мозыре есть маршрут небольшой протяженности (порядка 20 километров), большая часть которого проходит за городом, и вот там мы и попытаемся обкатать эту систему.

Ведущий программы обратил внимание, что Беларусь взяла курс на электрификацию общественного транспорта. Он реализуется в целом по стране, а Минск идет опережающими темпами. В связи с этим решаются вопросы не только экологические, наблюдается и экономический эффект от перехода на электротягу с двигателей внутреннего сгорания. Но может ли подобный курс создать дополнительную тарифную нагрузку и привести к росту стоимости проезда?

Михаил Сыманович пояснил:

— Если рассматривать вопрос комплексно, не только с точки зрения самого транспорта и расходов на электроэнергию или дизельное топливо, но и с точки зрения затрат на эксплуатацию, техническое обслуживание, поддержание в надлежащем состоянии всей необходимой инфраструктуры, то можно заметить, что на десятилетнем горизонте электрический транспорт сопоставим по стоимости с транспортом на ДВС.

То есть на горизонте десятилетнего планирования удорожания нет, добавил он:

— Затраты сопоставимы, просто распределяются иначе: у традиционного транспорта больше расходов на топливо и обслуживание, у электрического обслуживание дешевле, но чуть больше затрат на инфраструктуру.

Заместитель министра транспорта и коммуникаций Республики Беларусь Александр Постников в свою очередь уточнил, что удорожания для пассажиров не будет:

— Механизмы, из которых складывается реальная стоимость проезда, — это не только оплата со стороны пассажира, но и участие государства, включая перекрестное субсидирование. Поэтому для граждан переход, условно, на электротранспорт дополнительной нагрузки не создаст. Но если смотреть в перспективе, электротранспорт — это еще и элемент нашей экономической безопасности, тем более что у нас есть собственная электростанция. Строительство нового, третьего энергоблока и последующий переход на электрическую энергию — это составляющая экономической безопасности страны.