Ямочный ремонт или новое покрытие: эксперты «Экономической среды» объяснили, от чего зависит выбор

Выбор между ямочным ремонтом и укладкой нового покрытия определяется экономической целесообразностью и необходимостью обеспечить безопасность дорожного движения. Об этом шла речь в программе «Экономическая среда» на телеканале «Беларусь 1» , где эксперты объяснили, в каких случаях применяется каждый из этих видов работ, сообщает sb.by.

Заместитель председателя Минского облисполкома Виктор Рагусский заявил, что решение принимается тогда, когда эксплуатационные затраты на ямочный ремонт начинают превышать стоимость укладки нового асфальта:

— И тогда принимается это решение, что дешевле постелить новый километр полотна, чем его постоянно ремонтировать. Ведь надо понимать, что полностью устроенный новый слой в своем масштабе стоит недешево. Если взять цифру, то километр восстановления верхнего слоя — это где-то 400–450 тысяч рублей.

Заместитель директора государственного предприятия «Гордорстрой» Михаил Берестевич рассказал:

— Давайте всё-таки вернемся к тому, что такое ямочный ремонт и для чего он делается. Ямы, которые должны устраняться, имеют размер, согласно СТБ, 30 на 30 сантиметров. Либо она имеет глубину 5 сантиметров. Срок ее устранения по первой категории (это, соответственно, город, магистральная улица) — от 2 до 7 дней. Есть еще такое понятие, как критическая ямочность. Она имеет размер больше, чем 30 на 30 сантиметров, и глубину больше, чем 5 сантиметров. Срок ее устранения — в течение 2 дней. Отказаться от ямочного ремонта невозможно потому, что он производится круглогодично. То есть в холодный период года, когда образуется какая-то выбоина, ее надо устранить. Горячими смесями мы это сделать не можем — на улице мороз. Но технология есть. Выбоина устраняется холодными смесями, которые впоследствии в теплый период года должны быть удалены и заделаны горячими смесями. Поэтому для того, чтобы мы могли качественно и с удобством проезжать по автомобильным дорогам и улицам населенных пунктов, эти выбоины должны быть заделаны.

Первый заместитель министра транспорта и коммуникаций Григорий Глазко отметил, что ямочный ремонт выполняется для обеспечения безопасности дорожного движения:

— В нашей стране ямочный ремонт выполняется круглогодично и круглосуточно. Конечно, у нас есть период, когда ямочность появляется гораздо чаще. Это, например, зимний период — мы это прекрасно видим. Это связано с циклами замораживания, так называемыми переходами через ноль, когда мы сыплем противогололедные материалы и так далее. Но основной же вопрос, конечно, заключается в том, что после 2023 года, когда доля финансирования на ремонт и замену покрытия начала увеличиваться, нам удалось снизить эту ямочность в пять раз. Да, у нас есть комиссии, которые два раза в год проводят весеннее и осеннее обследование, но на республиканских дорогах мы еще приводим инструментальную диагностику. Формируем перечни всего, что мы обследовали, и видим, что надо, например, отремонтировать. Это автомобильные дороги и мосты. То есть привлекаем наших ученых. И с учетом того, какое финансирование на следующий год уже выделяется, определяемся с приоритетными объектами. И утверждается так называемая программа дорожных работ. Кроме того, мы пошли немного дальше. За последние три года мы разработали карты-схемы. То есть любой пользователь прямо сейчас, если перейдет на сайт Минтранса, облисполкома, «Автодора» или облдорстроя, может зайти и посмотреть воочию, куда в 2026 году направляются деньги — как на республиканские дороги, так и на местные. То есть открываешь область, район и в режиме онлайн можешь видеть. Полная прозрачность.