Чем картинг так увлекает взрослых и детей — побывали на вечерней тренировке в Прилесье

Сегодня и в Минске, и в регионах открылось довольно много картинг-центров. Так что взять карт и погонять может каждый желающий. Однако там не научат гоночной тактике, пониманию физики движения болида и его устройства. За этим вам в школу автомотоспорта ДОСААФ. Здесь каждый день проходят тренировки по картингу. На занятиях — как профессиональные гонщики, так и любители.

За рулем с пяти лет Картодром школы автомотоспорта ДОСААФ, расположенный под Минском, по вечерам оживает. Рев мотора слышен издалека. Скорость, драйв, адреналин… За этим сюда каждый день приходят картингисты.

К моменту нашего приезда на большом гоночном треке тренировались юные спортсмены. За рулем одного из болидов — восьмилетний Матвей Стружко . Он гоняет в классе «микро». Это самый первый класс для детей от шести до девяти лет. На картах стоит двигатель мощностью всего две лошадиные силы, но скорость, которую он развивает на трассе, достигает 70—80 км/ч.

Восходящая звезда гонок Матвей Стружко. Матвей уже несколько сезонов гоняет в первенстве Беларуси. Так, в этом году он стал чемпионом республики в своем классе, а также вторым на Кубке ДОСААФ СНГ по картингу. Помимо этого, третий год подряд парень ездит в Сочи на гранд-финал Академии СМП 4Т и соревнуется с лучшими белорусскими и российскими пилотами. Это проект российского пилота «Формулы-1» Сергея Сироткина, победа в котором дает шанс выиграть карт и получить финансирование целого гоночного сезона. В прошлом году Матвей почти выиграл: набрал одинаковое количество очков с победителем, уступив лишь по дополнительным показателям. На минувших выходных парень снова вернулся оттуда. В этот раз он неоспоримо первый! Вернулся домой с новым картом и немалыми призовыми.

Недешевое удовольствие Возвращаемся на тренировку… Пока юный спортсмен дает жару соперникам на треке, знакомимся с его папой Сергеем , который, кстати говоря, сам тесно связан с автомобилями. У него свой блог в Instagram и канал на YouTube, там рассказывает про белорусский авторынок, делится:

— Я заметил, что Матвею нравилось ездить на машинках в парке развлечений, потом ему купил свою такую. Следующим шагом стала секция картинга здесь, в Прилесье. Ему тогда было пять лет. Матвей попробовал, понравилось, и мы начали заниматься постоянно.

Около года парень гонял на любительском уровне: школа предоставляла карты. Потом тренер, видя потенциал, пригласил в спортивную секцию. Здесь совершенно иные скорости, что и привлекло Матвея.

— Спортивный картинг — затратное удовольствие и в плане денег, и в плане времени, — говорит Сергей. — Во-первых, нужен собственный болид. Шасси для маленького карта стоит около 3 тысяч евро. В идеале его следует менять каждый сезон. Кроме того, есть множество деталей, за которыми нужно следить: подшипники, цепи, элементы топливной системы, заслонки, иглы. Все это требует вложений. Комплект шин обходится примерно в 200 евро, а хватает его всего на пару тренировочных недель.

Отдельная статья расходов — экипировка, от которой напрямую зависит безопасность пилота. У Матвея легкий карбоновый шлем стоимостью 1300 долларов: он помогает снизить нагрузку на шею во время поворотов. Защита позвоночника обходится еще в 500 долларов, защита шеи — в 150. Ботинки и костюм стоят в общей сложности около 500 долларов. Последний особенно важен: если во время аварии гонщик окажется на асфальте, специальная ткань защитит его от серьезных ссадин и травм.

Гоночный кураж. «Нравится жать на газ» Тем временем юные гонщики, завершая последний круг, уже начали выезжать с трека. Пока Сергей ставит карт сына на специальную стойку, предназначенную для его транспортировки в бокс, общаемся с Матвеем.

— Что зацепило в картинге, раз остался здесь?

— Скорость. Мне нравится быстро ездить, — признается парень.

— Аварии были?

— Как-то на соревнованиях получил травму, зацепился о колесо соперника, и меня перевернуло. Диагноз был компрессионный перелом позвоночника. Пришлось несколько дней полежать в больнице. Но сейчас все хорошо, ничего не болит.

— И даже после такого не возникло желания найти другое увлечение?

— Нет. В любом спорте бывают травмы. Что касается картинга, мы поэтому и тренируемся 3—4 раза в неделю, чтобы предвидеть разные ситуации и уметь быстро реагировать на треке, — очень по-взрослому отвечает парень.

Товарищи и одновременно соперники Матвея по треку чуть старше его. Артему Маслову — 9 лет, а Матвею Никитенко — 11.

— Я в картинге четыре года, — рассказывает Артем. — Мне кажется, все здесь ради скорости. Нравится жать на педаль газа. Сначала катались на нижнем треке, где любители занимаются. Там скорости были по 40 км/ч. Сейчас мы гоняем по 80 км/ч.

— Я до картинга занимался гимнастикой. Когда попробовал себя здесь, в гонках, понял, что нашел любимое занятие, — говорит второй Матвей.

— У профессиональных гонщиков есть свои механики. У вас кто эту должность занимает?

— Папа, — говорят парни. — Мы моем свои машины. Остальное — залить бензин, подкачать колеса, подремонтировать — все это на папе.

— Какая у вас заветная мечта?

— Стать гонщиком «Формулы-1», — в один голос заявляют пацаны.

Бензин в крови Тренирует Матвея и других картингистов, причем как любителей, так и профи, мастер спорта по автоспорту Константин Андреюк . Он сам начинал заниматься картингом еще ребенком. Потом профессиональный спорт и тренерская карьера. А все начиналось с того же, о чем мечтают и нынешние юные гонщики… с «Формулы-1».

— Я обожал эти соревнования. Думал, как же мне самому начать заниматься гонками. Как-то в газете увидел, что в школе по автомотоспорту ДОСААФ по улице Суворова, 18, набирают группу картингистов. Кстати, нынешняя школа — это она и есть, просто мы перебазировались. Мне тогда было семь лет. Родители позвонили — мест нет. Набор тогда был 100 человек. Потом, видимо, кто-то не прошел отбор, потому что просто так было не попасть. Надо было сдать тесты по физподготовке. Я все сдал и начал заниматься. В группах сначала было по 25 человек, закончилось тем, что остались семь фанатиков. Времена были лихие, на всех был всего один карт. Это сейчас мы видим, что картинг поставлен на рельсы и возможностей куда больше.

Константин с головой ушел в картинг. Начал ставить перед собой все более амбициозные цели. Сначала мечтал взять призовое место на чемпионате республики — получилось уже во второй сезон.

Следующей вершиной стало звание мастера спорта.

Интересно, что по профессии Константин никак не связан с автомобилями. Учился на педагога дошкольного образования.

— Знаете, обычно не так много желающих хочет стать учителем. А мне всегда этого хотелось, — признается Константин. — Я учился и продолжал заниматься автоспортом. Позже параллельно с собственными выступлениями начал работать с детьми. Получалось, что у меня были свои тренировки и соревнования, а рядом — ребята, которых я готовил к гонкам. В какой-то момент решил переключиться на тренерскую работу. Правда, потом был период, когда захотелось попробовать себя в чем-то другом. Семь лет занимался семейным бизнесом, но со временем понял, что это не мое. Все-таки тянет к детям и тренерской работе. Если у тебя бензин в крови, это уже неизлечимо.

Тренер Константин Андреюк ставит задачи на нынешний заезд. Командная гонка После группы спортсменов у Константина на очереди тренировка с любителями. Здесь «солянка»: дети, взрослые, парни, девушки. Есть даже китаянка, зовут Вань Чэнь . Она уже десять лет живет в Беларуси и учится в международной школе в Минске. С русским у нее дела обстоят неплохо. Но, признается, не всегда понимает, чего от нее хотят на тренировках.

— Но мне помогает тренер и ребята. Все объясняют, — говорит Вань Чэнь. — В картинге я уже шесть лет. Как-то позвал сюда друг, с тех пор катаюсь.

14-летняя Вань Чэнь. Прежде чем сесть за руль карта и выехать на трассу, тренер собирает всех дошедших на тренировку в аудитории. Сегодня предстоит командная гонка. — Гонка — как игра в шахматы. Надо продумать стратегию, как обмануть соперника, и сделать ход, который будет для него неожиданным. Здесь учишься быстро принимать решения, тренируешь реакцию и начинаешь лучше разбираться в технике.

На каждом занятии я ставлю ребятам определенные задачи, чтобы им было интереснее кататься, — вводит в курс дела Константин. — Зимой у нас проходят трековые гонки — там совсем другие условия, иное покрытие и, соответственно, свои задачи. На прошлой тренировке проводили тайм-аттак, где главная задача — показать лучшее время на круге. Сегодня у нас 50-минутный мини-марафон. Участники делятся на команды, и задача каждой — пройти всю дистанцию, выполнив пять замен пилотов и картов. Когда ты пробуешь себя на разных трассах и покрытиях, твои навыки и опыт постоянно растут.

А теперь по коням… Но сперва жеребьевка. Капитаны команд вытягивают карточку, где указана машина, на которой они начнут гонку. Кому-то повезло больше — ему достался более шустрый болид, кто-то уже предвкушает, как заменит свой «черепаший» карт. Итак, на старт, внимание, поехали!

— Я стараюсь научить их не только быстро ездить, но и работать в команде, заниматься своего рода менеджментом. Хорошая команда должна четко понимать, когда и кого выпускать на трассу, какой карт выбрать и сколько времени потратить на замену, — наблюдает Константин за происходящим. — Казалось бы, разница всего в несколько секунд, но за пять остановок она складывается в существенную потерю. В итоге можно проиграть целый круг. Вот сейчас, например, команда неправильно сделала замену: вместо быстрого карта выбрала медленный.

«Там, где молодежь жмет на газ, я торможу» Уже полгода в Прилесье, чтобы погонять на карте, приезжает 39-летний Павел Терех . Днем он начальник отдела автоматизации на ОАО «Керамин», а по вечерам — выпускает своих демоном на треке.

— Основательно я заболел картингом в 2024 году. Хотя любовь к быстрой езде была с детства. Просто тогда не сложилось: перестройка, перемены, да и возможностей особо не было. Но потребность в скорости никуда не исчезла. Сначала увлекся автосимуляторами, гоночными играми, а потом сел на карт и понял: в реальности все гораздо интереснее!

Для Павла картинг стал своеобразной отдушиной — местом, где можно получить порцию адреналина, не подвергая опасности себя и окружающих.

— Самое интересное, что после заездов начинаешь совершенно иначе смотреть на дорожное движение. Понимаешь: то, что на треке можно позволить себе в определенных условиях, на обычной дороге делать категорически нельзя. Здесь есть ограждения, специально подготовленная трасса. Если ошибешься, последствия будут совсем не такими, как на дороге общего пользования, где можно вылететь на газон, врезаться в соседнюю машину, причинить вред себе или другим. Конечно, и на треке нужно думать головой, быть внимательным и аккуратным. Но здесь ты учишься понимать пределы своих возможностей и возможности машины.

Даже 30—40-летний стаж за рулем не всегда означает, что человек умеет управлять автомобилем в сложных ситуациях, считает Павел. — Можно десятилетиями ездить по обычным дорогам, но так и не столкнуться с по-настоящему экстремальной ситуацией. Ты просто умеешь пользоваться машиной. А водитель должен понимать, что опасные ситуации возможны, уметь правильно из них выходить. И эти навыки должны быть доведены до автоматизма. Но отрабатывать их нужно на закрытых площадках и специальных трассах, а не на дорогах общего пользования. В этом я вижу и пропаганду безопасного вождения. Человек, который регулярно ездит на треке, как правило, на обычной дороге ведет себя гораздо спокойнее и дисциплинированнее.

— А как ощущаете себя среди молодежи?

— У них есть определенное преимущество. Ребята быстрые, реакция у них получше, чем у меня. И они бесстрашные: там, где я нажимаю на тормоз, они жмут на газ. Возраст не помеха Картингом в школе автоспорта ДОСААФ можно заниматься с пяти лет. Однако автоспорту все возрасты покорны. Конечно, взрослым сложнее соперничать с молодыми ребятами, но для них на соревнованиях предусмотрены отдельные зачетные группы — например, 32+.

Картинговый спортзал В Прилесье развивается и популяризируется картинг-слалом. На площадке с помощью конусов выкладывают различные фигуры. Тренеры могут менять их расположение и комбинировать между собой. Так каждый раз получается новая трасса, к которой пилоту нужно заново приспосабливаться. По физической нагрузке картинг-слалом сложнее обычного картинга и кольцевых автогонок.

— Представьте: на привычной трассе у вас, условно говоря, 12 поворотов руля, а здесь 36. Поэтому мы иногда называем картинг-слалом картинговым спортзалом: здесь работают руки, мышцы корпуса, да и вообще все тело, — говорит Константин Андреюк. — Но дело не только в физической нагрузке. Такие тренировки заставляют мозг работать иначе. Фигуры расположены близко друг к другу, поэтому пилоту нужно постоянно анализировать ситуацию, быстро принимать решения и просчитывать траекторию. В этом одно из главных преимуществ картинг-слалома, особенно для детей: каждая тренировка проходит на новой трассе. Да, она составлена из уже знакомых фигур, но их комбинация каждый раз другая. Нужно быстро сориентироваться, привыкнуть к конфигурации и только потом набирать скорость.