На ВСМ Москва — Петербург установили первую 700-тонную балку

На строительстве высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург смонтировали первую железобетонную балку массой около 700 тонн. Конструкция стала частью путепровода в Подмосковье, а для дальнейшего строительства трассы разворачивают производство пролетных элементов и железобетонных плит. Завод в Великом Новгороде уже выпускает около 320 плит в сутки.

Об установке первой балки на ВСМ сообщили на совещании в Москве под председательством вице-премьера Андрея Никитина. Участники обсудили ход работ на магистрали, по которой поезда будут развивать скорость до 400 км/ч. Одной из главных тем стало создание производственной базы для строительства мостов и эстакад.

«Это важный технологический рубеж. Мы перешли от проектирования и подготовки к сборке пролётов. Дальнейшая задача — масштабировать производство на 10 специализированных полигонах и держать высокую скорость монтажа», — отметил Никитин.

Первую балку установили на полигоне Селинское в Подмосковье. Как рассказал глава группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин, этот полигон первым из десяти начал выпуск конструкций для магистрали. Длина балки составила 32,6 метра. Она заняла место в пролете путепровода протяженностью около 800 метров, который включает 24 пролета и 25 опор.

Для перемещения массивных элементов используют два специальных транспортера общей грузоподъемностью 900 тонн. Затем конструкцию поднимает консольно-шлюзовой кран той же грузоподъемности и устанавливает в проектное положение. Сейчас строители завершают отработку последовательности перевозки и монтажа. Затем готовые балки начнут доставлять с полигона на участки трассы в направлении Москвы и Петербурга. Всего для ВСМ потребуется изготовить более четырех тысяч таких балок. Их выпуск организуют на десяти полигонах, которые РЖД и НПС строят вдоль маршрута.

На ВСМ предусмотрена безбалластная конструкция пути: рельсы будут закрепляться на железобетонных плитах, а не на традиционном пути со шпалами на щебеночном основании. Для магистрали группа «Нацпроектстрой» разработала плиту НГП 4.0. На техническое решение получено семь патентов, в том числе патент на изобретение. Прямых аналогов у такой конструкции в мире нет.

Основным производителем плит станет предприятие в Великом Новгороде, открытое 19 сентября. Его строительство заняло около года: первый камень заложили летом 2025-го, а к осени 2026 года на площадке организовали серийный выпуск. В церемонии запуска участвовали Андрей Никитин, занимавший тогда пост министра транспорта, губернатор Новгородской области Александр Дронов, глава РЖД Олег Белозёров и Алексей Крапивин.

На заводе работают две роботизированные линии общей производительностью около 320 плит в сутки. Предприятие рассчитано на выпуск более 100 тысяч изделий в год, что позволит обеспечить до двух третей потребности магистрали. Оборудование обеспечивает точность изготовления до половины миллиметра, а сами плиты рассчитаны на температуры от −50 до +50 °C.

На нижнюю поверхность каждой плиты наносят специальный упругий слой из полимера. Он предназначен для защиты конструкции от повреждений во время эксплуатации. На предприятии создано более 900 рабочих мест. Еще один завод по производству плит строят в Лихославле Тверской области.

Часть технологий уже проходит проверку в условиях действующей железной дороги. На полигоне Саблино — Тосно в Ленинградской области проводят предварительные испытания конструкции верхнего строения пути с участием поездов «Сапсан». В дальнейшем комплексные испытания отечественных высокоскоростных поездов и инфраструктуры запланированы на участке Зеленоград — Тверь протяженностью 129 километров.

Параллельно в России создают поезда для новой магистрали. Первый отечественный высокоскоростной состав собирают на предприятии «Уральские локомотивы». В создании подвижного состава участвуют более 150 предприятий из 30 регионов страны.

Строительные и подготовительные работы продолжаются вдоль всего маршрута Москва — Петербург. На площадках задействованы 32 тысячи специалистов и 11 тысяч единиц техники. Работают 14 заводов по изготовлению свай, продолжается создание полигонов для выпуска мостовых конструкций.

Магистраль между двумя столицами рассматривается как первый проект будущей сети высокоскоростных железных дорог. В перспективе обсуждается строительство еще пяти направлений, а общая протяженность сети может превысить 4,5 тысячи километров. Технологии монтажа пролетов и производства безбалластных плит, которые сейчас осваивают в Подмосковье и Новгородской области, впоследствии могут применяться и на других направлениях.