ВСМ Москва — Петербург перешла к монтажу мостовых конструкций

На строительстве высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург смонтировали первую железобетонную балку массой около 700 тонн. Параллельно в Великом Новгороде уже выпускают специальные плиты для будущей трассы. Производственные мощности предприятия позволят обеспечить до двух третей потребности ВСМ в этих элементах.

Первую многотонную балку смонтировали на производственном полигоне Селинское в Подмосковье. Она имеет длину 32,6 метра и стала частью путепровода протяженностью около 800 метров. Сооружение включает 24 пролета и 25 опор. Селинское — первый из десяти специализированных полигонов вдоль будущей ВСМ, где РЖД и Нацпроектстрой начали выпускать конструкции для магистрали. Всего для строительства изготовят более 4 тыс. железобетонных балок, которые станут основой мостов и эстакад. По ним в перспективе будут двигаться поезда со скоростью до 400 км/ч.

Как рассказал глава группы компаний «Нацпроектстрой» Алексей Крапивин, сначала балку перевозят на двух специальных транспортерах общей грузоподъемностью 900 тонн. Затем в работу вступает консольно-шлюзовой кран той же грузоподъемности. Он захватывает балку, перемещает ее и устанавливает в проектное положение. От точности этой операции зависит надежность будущего сооружения. Сейчас специалисты завершают отработку технологической цепочки. Готовые конструкции будут доставлять с полигона на участки трассы в направлении Москвы и Петербурга.

Однако мосты и эстакады — только часть инфраструктуры высокоскоростной магистрали. На ВСМ применят безбалластную технологию: вместо традиционного пути со шпалами на щебеночном основании рельсы будут крепиться к специальным железобетонным плитам. Ключевым элементом системы стала плита НГП 4.0, разработанная «Нацпроектстроем». На техническое решение получено семь патентов, включая патент на изобретение. Прямых аналогов этой конструкции в мире нет.

Серийное производство плит уже организовали в Великом Новгороде. Завод открыли 19 сентября. В церемонии запуска участвовали Андрей Никитин, занимавший на тот момент пост министра транспорта, губернатор Новгородской области Александр Дронов, глава РЖД Олег Белозёров и Алексей Крапивин. Предприятие построили примерно за год: первый камень заложили летом 2025-го, а к осени 2026 года наладили серийное производство.

«Первый камень был заложен всего год назад, а сегодня завод уже готов к серийному выпуску плит для ВСМ», — подчеркнул тогда Крапивин.

На предприятии работают две роботизированные линии, выпускающие около 320 железобетонных плит в сутки. При такой производительности за год можно изготовить более 100 тыс. изделий — этого хватит, чтобы закрыть до двух третей потребности всей магистрали. Роботизированное оборудование обеспечивает точность изготовления до половины миллиметра. Плиты рассчитаны на эксплуатацию при температуре от −50 до +50 °C. Для защиты от повреждений на их нижнюю поверхность наносят специальный упругий полимерный слой. Завод создал более 900 рабочих мест. Еще одно предприятие по выпуску аналогичных конструкций строят в Лихославле Тверской области.

Новгородскую продукцию уже проверяют на железной дороге. На полигоне Саблино — Тосно в Ленинградской области проходят предварительные испытания конструкции верхнего строения пути с участием поездов «Сапсан». Следующим этапом должны стать комплексные испытания отечественных высокоскоростных поездов и всей инфраструктуры на участке Зеленоград — Тверь протяженностью 129 километров.

Параллельно продолжается создание самих составов. Первый отечественный высокоскоростной поезд собирают на заводе «Уральские локомотивы». В создании подвижного состава участвуют более 150 предприятий из 30 регионов России.

Для строительства будущей магистрали задействованы 32 тыс. специалистов и 11 тыс. единиц техники. Вдоль трассы ведутся подготовительные и строительно-монтажные работы, действуют 14 заводов по выпуску свай, продолжается создание полигонов для изготовления мостовых конструкций. Установка первой 700-тонной балки стала одним из технологических рубежей проекта: строительство переходит от подготовки к сборке пролетов.

ВСМ Москва — Санкт-Петербург рассматривается как первый этап формирования сети высокоскоростных железнодорожных магистралей в России. В перспективе рассматривается строительство еще пяти направлений, а общая протяженность такой сети может превысить 4,5 тыс. километров.