Формула-1. Гран-при Сан-Паулу. Гонка. Ландо Норрис и дубль «Ред Булл»

Как и ожидалось, прошедшая вчера в Бразилии гонка подарила нам множество разнообразных эмоций. Досрочно определился победитель Кубка конструкторов этого сезона, им стала команда «Мерседес». Но несмотря на потенциал своей чемпионской машины, ни один из пилотов немецкой «конюшни» не поднялся на подиум автодрома Интерлагос. А победителем Гран-при Сан-Паулу стал Ландо Норрис, завоевавший в прошлом году чемпионский титул в личном зачете и по-прежнему выступающий за команду «МакЛарен».

К моменту старта гонки дождь уже прекратился, хотя асфальт еще оставался мокрым. Настолько мокрым, что на прогревочном круге Кими Антонелли не удержал свой болид на траектории в 12-м повороте и едва не завершил досрочно свое выступление даже еще до официального старта. Итальянскому пилоту удалось вывести свой «Мерседес» с травы обратно на асфальтное покрытие и затем стартовать, как ни в чем не бывало. И все же не обошлось без потерь. Смешно сказать, на «Кадиллак» Вальтерри Боттаса заклинило главную гайку крепления колеса. И не сумев из-за этого сменить на стартовой решетке финскому гонщику шины, механики американской «конюшни» сначала откатили болид на пит-лейн к боксам, а затем и вовсе сняли машину с участия в гонке.

Стартовый блицкриг на Интерлагосе В любой дисциплине автоспорта именно стартовые события имеют первостепенное значение для гонки. Самые волнительные минуты для публики и особенно для участников состязания. Старты в Формуле-1 — еще одно тому яркое подтверждение. По количеству перестановок в рядах гонщиков стартовый круг, как правило, занимает главнейшее место любой гонки. Тем более, если старт проводится с места, да еще и на мокром асфальте. Нынешний Гран-при Сан-Паулу продемонстрировал эти выводы во всей их красе.

Еще до входа в первый поворот Кими Антонелли на «Мерседес» и Лиам Лоусон на «Рэйсинг Буллс», стартовавшие вслед за обладателем поула, сумели обогнать Ландо Норриса. «МакЛарен» британского чемпиона с места тронулся практически одновременно с соперниками, однако стартовый рывок у него получился чуть хуже, что и обусловило потерю им сразу же двух позиций.

В свою очередь, Нико Хюлькенберг не смог удержать свое очень высокое для его «Ауди» 4-е место, пропустив вперед себя «Ред Булл» Исаака Хаджара и «Мерседес» Джорджа Рассела. «Хаас» Оливера Бермана в стартовой толчее не смог найти оптимальную траекторию, и к концу первого круга британец опустился с 6-го места в конец первой «десятки». И неожиданно для всех на отметке начала второго круга на виду у самой привилегированной публики и VIP, которые размещаются в гостевых ложах над пит-лейном напротив стартовой прямой, в первой десятке вместо «Астон Мартин» испанского чемпиона Фернандо Алонсо оказалась «Феррари» Льюиса Хэмилтона. Невиданный прорыв 7-кратного чемпиона восхитил даже тех, кто никогда не относил себя к числу его фанатов. Оказалось, что всего за один стартовый круг Льюис сумел обогнать 11 машин соперников. Также успешно, но с чуть меньшим количеством обгонов, улучшил свою 21-ю стартовую позицию на 8 мест на своем «Ред Булл» и Макс Ферстаппен. При этом надо понимать, что все машины были обуты в промежуточные шины, и фактически имели относительно равные условия для маневров, если не считать потенциала болидов.

Известное в военной терминологии слово «блицкриг» как нельзя лучше подходит, на мой взгляд, к данной ситуации. Эдакое молниеносное сражение, когда всего за 1 круг было совершено столько обгонов, что хватило бы для описания любой полуторачасовой гонки. А ведь впереди нужно было пройти еще 70 кругов дистанции.

Взлеты и падения Льюиса Хэмилтона Оказавшись на 9-м месте уже после первого круга, Льюис Хэмилтон вряд ли полагал, что на этом его восхождение к вершине протокола результатов вдруг застопорится. Препятствием, затормозившим взлет «красной ракеты», как успели за эти короткие минуты «обозвать» в своих прямых репортажах его машину «Феррари» комментаторы, стал «МакЛарен» Оскара Пиастри. Обойдя на стартовом спринте пару соперников, австралийский гонщик уперся в неуступчивого Александра Элбона, который на своем «тихоходе» марки «Уильямс» показывал забытое для нашего взгляда в его исполнении мастерство пилотирования. Моторы «Мерседес», которые стоят под капотом на машинах этих британских команд, не давали достаточного преимущества преследующему сопернику, чтобы обеспечить обгонный маневр. А знаменитая кнопка «обгон», включающая добавочную мощность от электромотора гибридной силовой установки, не имела еще необходимого разрешения на активацию со стороны дирекции гонки. Это опасно на мокром асфальте, и тем более на первых кругах, когда расстояния между машинами минимальны.

Напомню, что с этого сезона система активации подвижного крыла DRS, упрощавшая обгоны в прошлые годы, была отменена. Ей на смену пришла эта «обгонная кнопка», которая позволяет при отрыве от ближайшего соперника менее одной секунды активировать дополнительные л. с. за счет электродвигателя.

А поскольку двигатели на «Феррари» имеют чуть меньше мощности, то именно на прямых машинам итальянской скудерии приходится хуже всего в сражениях с болидами, на которых стоят немецкие моторы. В то же время самыми мощными в этом сезоне получились двигатели у команды «Ред Булл». Доставшиеся в наследство от японских мотористов «Хонда», получив электрическую добавку от «Форд», нынешние двигатели австрийской «конюшни» прекрасно конкурируют с известными марками, представленными в Формуле-1. И не перестает нас удивлять тот факт, что отток инженерно-конструкторского персонала из команды «Ред Булл», включая гения аэродинамики Эдриана Ньюи и его помощников, не сильно сказался на потенциале сегодняшних австрийских болидов. За счет обновлений по ходу сезона мы все чаще видим среди гонщиков на подиуме Макса Ферстаппена. Более того, в Бразилию голландский чемпион приехал, будучи уже вторым в личном зачете чемпионата. За счет достигнутого прогресса у «Ред Булл» есть все шансы обойти «МакЛарен» на финише сезона и в Кубке конструкторов.

Это техническое предисловие было необходимо для того, чтобы понять, почему остановился в своем восхождении на вершину Льюис Хэмилтон. А также — почему уже на 4-м круге Макс Ферстаппен без особого труда объехал своего британского коллегу, с которым вместе начинал гонку с хвоста стартовой решетки.

Трасса продолжала подсыхать, и промежуточные шины все больше деградировали при контакте с сухим асфальтом из-за перегрева. Пилоты пытались менять свою траекторию, чтобы проезжать колесами по еще мокрым участкам трассы. Это слегка охлаждало шины, уменьшая деградацию, но не устраняло проблемы. Близилось время начала перехода на слики. После того, как на 10-м круге Фернандо Алонсо обогнал Льюиса Хэмилтона, опытный британский чемпион запросил мнение своей команды о раннем пит-стопе. Но командный мостик итальянской скудерии ответил ему отказом, проявив крайнюю консервативность. Мол, в некоторых поворотах еще стоит вода, и есть большой риск разбить машину раньше, чем будут подходящие условия для пилотирования.

После Алонсо и другие соперники провели несколько успешных атак на позиции «Феррари» Хэмилтона. После еще двух обращений Льюиса через своего инженера к «мозговому центру» скудерии наконец-то британского гонщика позвали в боксы. Он был первым, кто рискнул перейти с промежуточных шин на слики. Но это было уже на 15-м круге, и Хэмилтон ехал в середине второй десятки, а не на 9-м месте, когда он попытался в первый раз как-то повлиять на исход гонки.

Результат смены шин оказался настолько успешным, что через пару кругов от промежуточных шин отказались и остальные гонщики. Мониторинг гонки в Формуле-1 организован настолько информативно, что команды имеют возможность трижды на одном круге отслеживать скорость прохождения секторов у соперников. И видя, как быстро Льюис поехал на свежих сликах, реакция впереди идущих команд была очень быстрой. Правда, Хэмилтону даже удалось «вернуться обратно в круг», обогнав лидера гонки, которым был к тому времени Ландо Норрис. Это был смелый и редкий маневр. Обычно «круговым», то есть гонщикам, отстающим на круг от лидирующей группы, показывают синие флаги, чтобы они без борьбы пропускали лидеров. А здесь получилось, что «круговой» обгонял лидера, возвращаясь с ним обратно в тот же круг.

И тем не менее целых 15 минут понадобилось Хэмилтону, чтобы снова вернуться в первую «десятку», так называемую «очковую зону», совершив по дороге несколько обгонов. Ведь в нынешней Формуле-1 очки по результатам гонки получают только первые 10 пилотов. И снова дальше наверх пробиться Льюису не удалось. На свой второй пит-стоп Хэмилтон тоже уехал в числе первых. И за счет прибавки в скорости на свежих шинах он вновь стал прорываться вперед. В какой-то момент руководство «Феррари» даже попросило его напарника Шарля Леклера пропустить Льюиса без борьбы, поскольку темп у британского чемпиона был на 2 секунды быстрее, чем у монегаска.

А потом начался дождь. Его ждали с минуты на минуту, но все равно это случилось неожиданно. Такова уж природа в Бразилии. Все пилоты ринулись в боксы за промежуточными шинами. И тут Хэмилтон принимает волевое решение. Он остался на трассе на сликах, чтобы за счет разницы в скорости, которую обеспечивают такие шины по сравнению с дождевыми или промежуточными, сократить свое отставание от ближайших соперников. Но коварный дождь фактически «смыл в унитаз» казалось бы, хорошую идею британского чемпиона. На финишной прямой, которая идет с подъемом в гору и к тому же в виде наклонного «бэнкинга», машину Льюиса развернуло. Он едва удержал ее, чтобы не разбить об отбойники. Легкий удар пришелся лишь на хвостовую часть. Пилот «Феррари» тут же завернул на пит-лейн, последним сменив слики на промежуточные шины.

В общем после долгих мытарств, классных прорывов, ошибок в стратегии и тактике как со стороны команды, так и со стороны самого пилота, Льюис Хэмилтон финишировал лишь на 9-м месте, заработав 2 очка. И если бы не Макс Ферстаппен, которому удался отличный прорыв с 21-го места на 2-е на финише, то по числу обгонов британскому чемпиону наверняка зрители бы отдали звание Гонщика дня. А так оно заслуженно перешло к голландцу. Первая шестерка Гонка в Бразилии была настолько событийной, что можно было бы каждому пилоту посвящать отдельный материал. Случай с Льюисом Хэмилтоном был взят лишь в качестве красочного примера. Не менее интересные события происходили и в лидирующей группе. Перехватив у Ландо Норриса лидерство на старте, Кими Антонелли уверенно пилотировал 20 кругов, пока не ошибся перед спуском в первом повороте. Его болид развернуло в районе широкой асфальтной зоны безопасности. И в лидеры вновь вышел Ландо Норрис. Британец до конца гонки больше не уступил преимущества, доведя его до победы. Третьей по ходу этого сезона, и уже 14-й за всю карьеру в Формуле-1.

А вот Антонелли остаться даже на второй позиции было не суждено. Сначала его обогнал Исаак Хаджар на «Ред Булл», а затем двумя кругами спустя все в том же первом левом повороте Антонелли после очередного легкого вылета с траектории позволил себя обогнать еще и Максу Ферстаппену. В конечном итоге на финише юный итальянский чемпион был на 5-м месте, пропустив вперед себя более быструю машину своего напарника. В любом случае на готовящийся большой праздник по случаю победы в Кубке конструкторов эта ситуация никак не повлияла. Команда «Мерседес» завоевала досрочно свой 10-й в истории чемпионский трофей.

На подиум поднялись оба пилота «Ред Булл». Понятно, что перед финишем Ферстаппен сумел без особого труда пройти своего напарника. Было ли это по приказу с командного мостика или по желанию самого Исаака Хаджара, сказать сложно. Но в любом случае французский пилот выглядел на подиуме при награждении очень счастливым. Замкнул шестерку лучших гонщиков этого Гран-при Сан-Паулу Оскар Пиастри.

Отличившиеся «середнячки» Лучшим гонщиком из команд, не входящих в число лидеров, был вчера Лиам Лоусон. Новозеландец долгое время держался в лидирующей группе, провоцируя соперников на активные действия уже даже своим присутствием. Но более быстрые машины потихоньку одна за другой обходили его «Рэйсинг Буллс». На последнем круге отчаянную попытку в борьбе за 7-е место предпринял и Шарль Леклер. Правда, не обошлось без легкого контакта, который позволил пилоту «Феррари» завершить задуманный обгон. После рассмотрения инцидента стюарды решили наказать Шарля, и в итоге оба гонщика скудерии остались на 8-й и 9-й позициях, как это и было до финального круга.

Еще один пилот заслуживает уважения по результатам Гран-при Сан-Паулу. Это Нико Хюлькенберг. Никто из лидирующей группы пилотов, которым пришлось по ходу гонки обгонять немецкого ветерана, не мог бы сказать, что этот маневр им удалось сделать легко. При этом пилот «Ауди» был весьма корректен, не прибегая к блокировке соперников или «закрытию калитки» перед носом обгоняющих его конкурентов. И пусть за 10-е место Нико получил всего лишь 1 полагающееся ему очко, но зато ему удалось добавить к своим немногим результативным гонкам еще одну. Пожалуй, даже самую зрелищную из всех.

Следующий этап пройдет в субботу, 21 ноября, в Лас-Вегасе. Информация о финальных гонках в Катаре и Абу-Даби, а также о возможной их замене из-за военных событий на Ближнем Востоке на Гран-при в итальянской Имоле, от FIA еще не поступала.