Как модернизация воздушных гаваней поддерживает региональную экономику

Даже в условиях переносов рейсов, закрытия ряда аэропортов и прочих неудобств пассажиропоток воздушного транспорта в России демонстрирует в целом стабильные показатели. По данным Росавиации, общий пассажиропоток отечественных авиакомпаний по итогам восьми месяцев этого года составил 70,5 млн человек, что сопоставимо с результатами аналогичного периода прошлого года.

На фоне устойчивого спроса на авиасообщение в России активно реконструируется и обновляется аэропортная инфраструктура. По данным на октябрь 2026 года, в Государственном реестре аэродромов и вертодромов гражданской авиации России зарегистрировано 225 гражданских аэродромов и шесть вертодромов. С 2019 года обновлена инфраструктура 36 воздушных гаваней, а с прошлого года эта работа продолжается в рамках нацпроекта «Эффективная транспортная система». В частности, в прошлом году была обновлена инфраструктура аэродромов Благовещенска, Братска, Грозного, Магадана, Мирного, Махачкалы, Новосибирска и Томска.

В середине сентября текущего года состоялось открытие новых пассажирских терминалов в аэропортах Барнаула, Оренбурга и Пскова. В Махачкале открыты взлетно-посадочная полоса и командно-диспетчерский пункт, в Южно-Сахалинске и Петропавловске-Камчатском — воздушные пункты пропуска. «Несмотря на все вызовы, гражданская авиация продолжает развиваться. И это помогает расширять возможности для роста экономики российских субъектов, повышения качества жизни наших людей», — заявил глава правительства России Михаил Мишустин на недавней встрече с руководством Федерального агентства воздушного транспорта.

Почему авиационная доступность важна для бизнеса

Авиационный транспорт имеет большое значение для развития реального сектора экономики страны, говорится в исследовании Российской академии наук «Оценка воздействия авиационного пассажиропотока на экономическую активность населенного пункта в России». В документе отмечается, что для пятой части опрошенных предприятий воздушный транспорт критически важен для работы, так как сотрудники летают в деловые поездки десять раз и более в месяц. А специалисты трети опрошенных предприятий пользуются авиалиниями несколько раз в месяц. При этом половина респондентов (67 из 135 ответивших положительно на первый вопрос) отметили, что летают для того, чтобы наладить деловые контакты с новыми партнерами или поддерживать коммуникации с существующими. «Несмотря на глубоко внедренные в повседневную жизнь технологии удаленной деловой связи, личные контакты остаются важным инструментом деловой активности», — подчеркивается в исследовании.

В XXI веке, когда темп жизни радикально ускорился, существенные потери времени на логистику недопустимы, говорит исполнительный директор отраслевого агентства «АвиаПорт» Олег Пантелеев. Авиатранспорт по сравнению с наземным и водным транспортом экономит время, подчеркивает эксперт: «Аэропорт как ключевая инфраструктурная составляющая отрасли воздушного транспорта повышает привлекательность того или иного города и региона и повышает его шансы на реализацию новых проектов, а также на наращивание турпотока».

Эксперты отмечают, что мировой опыт развития гражданской авиации свидетельствует: наличие прямого сообщения между странами, регионами и городами способствует укреплению деловых, научных и культурных связей. «Все люди, а деловые путешественники — в наибольшей степени, хотят минимизировать потери времени на дорогу, а также на ожидание встреч после прибытия в пункт назначения и возвращения после встреч и переговоров. Поэтому быстрое и хорошо налаженное прямое авиасообщение между городами и возможность провести встречу сразу по прибытии и без ночевки вернуться домой повышают продуктивность работы бизнесменов и привлекательность региона или города для реализации новых проектов», — подчеркивает Олег Пантелеев.

Кроме того, развитие авиационной инфраструктуры повышает туристический потенциал регионов. «Достопримечательности, которые можно посетить в режиме туризма выходного дня, курорты, для поездки на которые не нужно тратить лишние дни и сокращать и без того короткие отпуска, имеют конкурентное преимущество», — продолжает эксперт.

Не менее важный аспект — возможность оперативной доставки грузов. «Драйвером развития в последние годы стала интернет-торговля. Потребитель высоко ценит удобство заказа — делать покупки, не сходя с дивана, очень удобно. Но возможность получить нужный товар как можно быстрее — не менее важная составляющая. В ряде случаев инфраструктура, позволяющая принимать и быстро обрабатывать прибывающие авиатранспортом грузы, является поводом для создания рядом с аэропортом логистических мощностей», — отмечает Олег Пантелеев. Он добавляет, что комплексное развитие территорий и реализация крупных инвестпроектов, в том числе по освоению природных ресурсов или строительству энергетических и перерабатывающих предприятий, идут быстрее и обходятся дешевле, если есть возможность опираться на авиационную логистику. «Более того, порой проекты реализуются там, где из-за климатических особенностей нет возможности построить сеть наземных дорог. Освоение природных богатств Западной Сибири шло на крыльях гражданской авиации и на передовых аэродромах и посадочных площадках», — напоминает эксперт.

Какие барьеры сдерживают обновление аэропортов

До 2030 года работы по реконструкции и модернизации должны быть проведены не менее чем на 75 аэродромах, то есть затронуть каждый третий аэродром в России, заявлял ранее на встрече с премьер-министром Дмитрий Ядров, на тот момент руководитель Федерального агентства воздушного транспорта, ныне — министр транспорта России.

Например, до конца года планируется завершить модернизацию аэродромной инфраструктуры в аэропорту Братска, ввести перрон в аэропорту Магнитогорска.

Особое внимание, по словам Дмитрия Ядрова, уделяется воздушным гаваням Сибири и Дальнего Востока. В этом году планируется закончить капитальный ремонт аэродромных покрытий в Чебоксарах, Ульяновске, Ленске, Усть-Куйге, Тынде и Омолоне. Там, где невозможно возвести капитальные здания, строятся модульные аэровокзалы, например в Тилчиках. В следующем году введут в строй новый аэродром, аэровокзальный комплекс и взлётно-посадочную полосу в якутском городе Мирном. Также, по словам Дмитрия Ядрова, согласованы проекты модернизации аэровокзальных комплексов и аэродромной инфраструктуры в Вологде, Салехарде и Смоленске.

Одна из сложностей реализации проектов по реконструкции инфраструктуры аэропортов в России — финансирование. Аэропортовые проекты отличаются колоссальной капиталоемкостью, а вложения в строительство инфраструктуры окупаются очень долго. «При минимальной стоимости заимствования можно растянуть окупаемость на 15–20 и даже 30 лет. Для инвесторов же важно сократить срок возврата вложенных средств, а это может привести к довольно существенному росту тарифов за использование новой инфраструктуры», — отмечает Олег Пантелеев.

При этом модернизация и строительство аэропортовой инфраструктуры — это не только бизнес-задача, но и социально значимый проект. Например, для Якутии авиация — единственный круглогодичный вид транспорта, а для Камчатки — возможность прямого авиасообщения с Китаем и быстрой доставки необходимых товаров. Поэтому реализация таких проектов при поддержке государства важна не только с точки зрения прибыли и экономической целесообразности, но и для обеспечения транспортной доступности даже самых удаленных уголков нашей страны, подчеркивают эксперты.