Раскрыто, в чем Россия повторяет путь Китая

В материалах Российско-Азиатского союза промышленников и предпринимателей (РАСПП) утверждается, что развитие отечественной автомобильной промышленности в настоящее время следует по пути, который ранее прошел Китай.

В документе подчеркивается, что за последние пять лет китайский автопром превратился для нашей страны из простой замены ушедших западных марок в системообразующий элемент отрасли. Согласно статистике агентства «Автостат», в период с начала 2022 года по октябрь 2026 года на долю КНР пришлось 77,5% от общего объема поставок новых машин в Россию. Из почти 4,8 млн импортированных транспортных средств 2,83 млн составили новые автомобили, и основная масса этого потока поступила именно из Поднебесной. Кроме того, за первые три квартала 2026 года экспорт легковых машин из Китая в РФ достиг отметки в 10,7 млрд долларов, что в 2,1 раза превышает показатели аналогичного периода прошлого года. В июле 2026 года президент России Владимир Путин также обратил внимание на кризисные явления в европейском автопроме, отметив, что в скором времени весь мир пересядет на автомобили китайского производства.

Представители РАСПП обращают внимание на то, что за сухими цифрами импорта скрывается гораздо более значимый процесс, заключающийся в переходе от обычной торговли к полноценной локализации производственных мощностей. В этом аспекте, по мнению экспертов союза, Россия демонстрирует поразительное сходство с историческим путем развития самого Китая.

В частности, указывается, что китайские автомобильные концерны осваивают российские производственные площадки гораздо быстрее, чем любые другие иностранные игроки за последние двадцать лет. Прогнозируется, что доля автомобилей, собираемых китайскими компаниями на территории РФ, в 2026 году увеличится еще на 3–7% по сравнению с показателями 2025 года, когда этот уровень составил 15–25%. Мотивация сторон понятна: рост утилизационного сбора делает локальную сборку более экономически выгодной по сравнению с прямым импортом, а сами корпорации стремятся предотвратить рост цен и надежно закрепиться на рынке на случай возможного возвращения западных брендов. При этом в РАСПП констатируют, что другие сегменты рынка, такие как грузовики, автобусы и спецтехника, пока несколько отстают в этом процессе.

В материале также подчеркивается, что Россия выстраивает процесс локализации иностранного автопроизводства по той же самой модели, которую в свое время успешно применил Китай. В период с 1980-х по 2000-е годы Пекин привлекал таких гигантов, как Volkswagen, GM и Toyota, выдвигая обязательные условия по созданию совместных предприятий с местными фирмами и постепенному увеличению доли локальных деталей.

Указывается, что Китай прошел путь от первоначального «технического входа» до полноценных совместных разработок и выхода на глобальный экспорт. Авторы материала приходят к выводу, что Россия фактически копирует данную стратегию, применяя утилизационный сбор в качестве рычага давления, аналогичного прежним китайским требованиям к совместным предприятиям, и подписывая инвестиционные соглашения, которые обязывают китайских партнеров увеличивать долю компонентов местного производства.

Таким образом, как резюмируют в РАСПП, значимость китайской автомобильной промышленности для России сегодня оценивается уже не только объемом импорта или долей на рынке, а китайские промышленники демонстрируют готовность полноценно интегрироваться в российскую производственную экосистему — начиная от крупноузловой сборки и заканчивая строительством собственных заводов и созданием совместных предприятий.

Эксперты РАСПП резюмируют, что общая траектория развития очевидна: Россия повторяет китайский опыт привлечения иностранных производителей для обеспечения технологического суверенитета, при этом Китай становится для нашей страны тем самым «локомотивом локализации», которым в свое время выступали западные концерны для самой КНР.

Читайте материал по теме: Mercedes-Benz готовит закрытие заводов по всей Германии

Также читайте: Автопром ФРГ может уволить 200 000 человек

Ваша надежная лента новостей — «МК» в MAX