«Автомобильный трафик в столице серьезный». Водитель электробуса рассказал о работе

Водитель электробуса-гармошки Иван Вабищевич не раз принимал участие в конкурсах профессионального мастерства и неоднократно занимал призовые места. В 2024 году он был удостоен почетного звания «Минский мастер». Как у него получается виртуозно справляться с машиной и оставаться спокойным и доброжелательным — читайте в материале корреспондента агентства «Минск-Новости».

Как все начиналось

Родом Иван из Столинского района Брестской области.

— С детства меня тянуло к транспорту. Это отец привил мне любовь к технике: дома были грузовая машина и мотоциклы. Неудивительно, что после школы я получил профессию механика в Пружанском государственном аграрно-техническом колледже. А затем вышло так, что поехал в столицу и устроился водителем в троллейбусный парк № 2. Так назывался тогда филиал «Транспортный парк № 2» «Минсктранса», где я тружусь уже 23 года, — рассказывает собеседник.

Вначале он работал на стареньких троллейбусах ЗиУ-9. Поднабравшись опыта, перешел на более новые модели.

— У каждой машины имелись свои особенности и характеристики, и мне было очень интересно наблюдать, как развивается транспорт, — говорит Иван Аркадьевич. — Когда в парк пришли первые электробусы, на эту технику назначали самых ответственных водителей. Мне тоже доверили обкатывать один. Можно сказать, что мы внесли некоторый вклад в развитие электротранспорта. Предлагали заводу свои идеи — на новых поколениях машин они учитывались и внедрялись, что очень приятно. На электробусах я езжу уже более 8 лет.

Электробусы в цене

Иван Вабищевич не сомневается, что будущее — за электротранспортом. И общественным, и личным.

— Сейчас работаю на электробусе-«гармошке» особо большой вместимости Vitovt Max Electro II. Это машина второго поколения, где используются все современные решения по эксплуатации. Она куда более комфортна и для пассажиров, и для водителя, — подчеркивает собеседник. — Электробусы вобрали в себя главные идеи электрического транспорта: плавные ход и торможение, отсутствие посторонних звуков, экологичность, а также маневренность. На них можно ездить куда угодно без привязки к контактной сети, что очень важно. У меня произошел просто гигантский скачок в географии поездок: теперь могу добраться туда, где раньше и на автомобиле не бывал. Это очень интересно — и все благодаря электробусу и его большому запасу хода.

Работает Иван Аркадьевич на разных маршрутах, но в основном занят на 81-м экспрессном, который соединяет Лошицу с центром города.

— Меня радует, что мы можем свободно выезжать и за пределы столицы, в пригород. Есть, допустим, 150-й маршрут в Озерцо — добираемся туда без проблем. Кстати, модель электробуса, на которой работаю сейчас, с большим запасом хода — около 120 километров и более может проехать, чего вполне достаточно для одной рабочей смены, — уточняет собеседник и добавляет: — В нашем парке есть ультрабыстрая зарядная станция. Мы подъезжаем и заряжаемся через пантограф (шарнирная рама на крыше электротранспорта, которая обеспечивает контакт между силовой сетью (проводами) и электрооборудованием машины для передачи тока. — Прим. авт.). Мне достаточно примерно часа, и электробус готов к следующему рабочему дню.

В рабочем ритме

По словам собеседника, к труду в ритме большого города пришлось привыкать.

— Раньше интенсивность движения транспорта была абсолютно другой, да и требования и к водителям, и к пассажирам отличались. Сейчас все гораздо строже. Автомобильный трафик в столице серьезный, а ты управляешь машиной, длина которой превышает 18 метров, среди легковушек. Работа напряженная и ответственная, — обращает внимание Иван Вабищевич. — Отвлекаться ни в коем случае нельзя, потому что за спиной целый салон пассажиров. С ними общаюсь подчеркнуто вежливо и тактично, и люди это ценят: если их перевозят с комфортом, они очень благодарны. Стараюсь подождать того, кто немного опаздывает. Конечно, если сзади меня не подпирает другой общественный транспорт. Всегда слежу за тем, чтобы никого не прижать дверями. Очень хорошо, что есть камеры — с их помощью точно определишь, можно уже закрывать двери или пока нельзя.

Смена начинается рано, когда большинство минчан еще спит.

— Сегодня выехал из парка примерно в 4:50, соответственно, пришел на работу еще раньше. На маршруте утренний час пик занимает 3-4 часа. После этого возвращаюсь в парк, дозаряжаю машину — мне хватает 20 минут. При необходимости можно ее помыть, почистить, — рассказывает Иван Аркадьевич. — Вторая часть смены начинается в 14:00. Оформляюсь и выезжаю на нужную диспетчерскую станцию. Так и езжу до вечера. В среднем заканчиваю работу около 19:30 и снова иду заряжать машину на завтра. На следующий день опять нужно быть в парке в четыре утра.

— Тяжелый у вас труд.

— Да, простым его не назовешь. Но я-то живу недалеко, а есть ребята из дальних районов столицы, некоторые приезжают из других населенных пунктов — им еще сложнее. Тем не менее к такому ритму жизни привыкаешь. Ведь это моя работа, принимаешь все как должное.

С женой Светланой Иван Вабищевич воспитывает двух дочерей. Старшая, Анна, учится в одном из столичных колледжей, младшая, Дарья, школьница.

Фото Дианы Шабала