El tráfico en la ciudad es serio. El conductor del autobús eléctrico contó sobre el trabajo

El conductor de la armónica de autobuses eléctricos Ivan Vabyshchevych ha participado repetidamente en concursos de habilidades profesionales y ha ganado repetidamente premios. En 2024 fue galardonado con el título honorario “Minsk Master”. Cómo logra dominar el coche y permanecer tranquilo y amistoso - leer el material del corresponsal de la agencia "Minsk-Novosti".

Cómo empezó todo

Ivan es del distrito de Stolinsky de la región de Brest.

- Desde la infancia, me han llevado al transporte. Fue mi padre quien me inculcó un amor por la tecnología: había un camión y motocicletas en casa. No es sorprendente que después de la escuela obtuve la profesión de un mecánico en la Escuela Agraria y Técnica Estatal de Pruzhan. Y luego resultó que fue a la capital y consiguió un trabajo como conductor en el parque de trolebuses No 2. Ese era el nombre de la rama del Parque de Transportes No 2 de Minsktrans, donde he estado trabajando durante 23 años, dijo la fuente.

Inicialmente trabajó en los viejos trolebuses ZiU-9. Habiendo adquirido experiencia, se mudó a nuevos modelos.

- Cada coche tenía sus propias características y características, y estaba muy interesado en ver cómo se desarrolla el transporte, dice Ivan Arkadyevich. Cuando los primeros autobuses eléctricos llegaron al parque, los conductores más responsables fueron designados para esta técnica. También me han confiado en dirigir uno. Podemos decir que hemos hecho alguna contribución al desarrollo del transporte eléctrico. Ofrecemos nuestras ideas a la planta – fueron tomadas en cuenta e implementadas en nuevas generaciones de máquinas, que es muy agradable. He estado en autobuses eléctricos durante más de 8 años.

Los autobuses eléctricos son caros

Ivan Vabyshchevych no tiene dudas de que el futuro pertenece al transporte eléctrico. Tanto público como personal.

- Ahora trabajo en un autobús eléctrico según una capacidad particularmente grande Vitovt Max Electro II. Esta es la máquina de segunda generación, que utiliza todas las soluciones operativas modernas. Es mucho más cómodo para los pasajeros y para el conductor, subraya el interlocutor. Los autobuses eléctricos han absorbido las principales ideas del transporte eléctrico: funcionamiento suave y frenado, ausencia de sonidos extraneosos, amabilidad ambiental y maniobrabilidad. Usted puede conducirlos a cualquier lugar sin estar atado a una red de contacto, que es muy importante. Tuve un salto gigante en la geografía del viaje: ahora puedo llegar a donde nunca había estado en coche. Esto es muy interesante - y todo gracias al autobús eléctrico y su gran gama.

Ivan Arkadyevich trabaja en diferentes rutas, pero está principalmente ocupado en el tren expreso 81, que conecta Loshitsa con el centro de la ciudad.

- Me alegra que podamos viajar libremente fuera de la capital, a los suburbios. Hay, por ejemplo, la ruta 150 a Ozerzo - llegamos allí sin ningún problema. Por cierto, el modelo del autobús eléctrico, en el que trabajo ahora, con una gran reserva de energía - unos 120 kilómetros o más pueden viajar, lo que es suficiente para un turno de trabajo, el interlocutor aclara y añade: - En nuestro parque hay una estación de carga ultrarrápida. Conducimos y cargamos a través de un pantógrafo (un marco de bisagra en el techo de un vehículo eléctrico que proporciona contacto entre la red eléctrica (wires) y el equipo eléctrico de la máquina de transmisión actual). - Nota del autor. Necesito una hora y el autobús eléctrico está listo para el día siguiente.

Ritmo de trabajo

Según el interlocutor, trabajar en el ritmo de la gran ciudad tenía que acostumbrarse.

- Anteriormente, la intensidad del tráfico era completamente diferente, y los requisitos para conductores y pasajeros eran diferentes. Las cosas son mucho más estrictas ahora. El tráfico en la capital es serio, y conduce un coche, cuya longitud supera los 18 metros, entre los coches. El trabajo es intenso y responsable, Ivan Vabishevich llama la atención. Es imposible distraerse en cualquier caso, porque hay todo un compartimiento de pasajeros detrás de usted. Me comunico con ellos cortés y tácitamente, y la gente lo aprecia: si son transportados cómodamente, están muy agradecidos. Trato de esperar a alguien que sea un poco tarde. A menos que haya otro transporte público detrás de mí. Siempre me aseguro de que nadie esté presionado por las puertas. Es muy bueno que haya cámaras - con su ayuda puede determinar con precisión si ya puede cerrar las puertas o no todavía.

El turno comienza temprano cuando la mayoría de los residentes de Minsk todavía están dormidos.

- Salí del parque a las 4:50 a.m. y vine a trabajar antes. En la ruta, la hora de prisa de la mañana dura 3-4 horas. Después de eso, vuelvo al parque, recargo el coche - sólo tengo 20 minutos. Si es necesario, puedes lavarlo, limpiarlo, dice Ivan Arkadyevich. La segunda parte del turno comienza a las 14:00. Comprobé y me fui a la estación de control correcta. Seguiré conduciendo hasta esta noche. En promedio, termino trabajando alrededor de las 19:30 y voy a recargar el coche para mañana. Al día siguiente deberías estar en el parque otra vez a las cuatro de la mañana.

- Es un trabajo duro.

- Sí, no puedes llamarlo simple. Pero no vivo lejos, y hay chicos de áreas distantes de la capital, algunos vienen de otros asentamientos - son aún más difíciles. Sin embargo, te acostumbras a este ritmo de vida. Es mi trabajo, lo tomas por sentado.

Con su esposa Svetlana Ivan Vabishevich trae dos hijas. El mayor, Anna, estudia en una de las universidades de la capital, el junior, Daria, una colegiala.

Foto de Diana Shabala