Le trafic dans la ville est sérieux. Le conducteur du bus électrique a parlé du travail

Le conducteur du bus électrique harmonica Ivan Vabyshchevych a participé à plusieurs reprises à des compétitions de compétences professionnelles et a remporté plusieurs prix. En 2024, il reçut le titre honorifique de "Minsk Master". Comment il parvient à maîtriser la voiture et rester calme et amical - lire le matériel du correspondant de l'agence "Minsk-Novosti".

Comment tout a commencé

Ivan est originaire de la région de Stolinsky.

- Depuis l'enfance, je suis attiré par le transport. C'est mon père qui m'a inculqué un amour de la technologie : il y avait un camion et des motos à la maison. Il n'est pas surprenant qu'après l'école, j'ai obtenu la profession de mécanicien au Pruzhan State Agrarian and Technical College. Et puis il s'est avéré qu'il est allé à la capitale et a obtenu un emploi de chauffeur dans le trolleybus parc no 2. C'était le nom de la branche du parc de transport no 2 de Minsktrans, où je travaille depuis 23 ans, a dit la source.

Au début, il travaillait sur les vieux trolleybus ZiU-9. Ayant acquis de l'expérience, est passé à de nouveaux modèles.

- Chaque voiture avait ses propres caractéristiques et caractéristiques, et j'étais très intéressé de voir comment le transport se développe, dit Ivan Arkadyevich. Lorsque les premiers autobus électriques sont arrivés au parc, les conducteurs les plus responsables ont été nommés pour cette technique. On m'a fait confiance aussi. Nous pouvons dire que nous avons contribué au développement du transport électrique. Nous avons offert nos idées à l'usine – elles ont été prises en compte et mises en œuvre sur de nouvelles générations de machines, ce qui est très agréable. Je suis dans les bus électriques depuis plus de 8 ans.

Les bus électriques sont facturés

Ivan Vabyshchevych n'a aucun doute que l'avenir appartient au transport électrique. Public et personnel.

- Maintenant je travaille sur un bus électrique selon une Vitovt Max Electro II particulièrement grande capacité. C'est la machine de deuxième génération qui utilise toutes les solutions d'exploitation modernes. Il est beaucoup plus confortable pour les passagers et pour le conducteur, souligne l'interlocuteur. Les bus électriques ont absorbé les principales idées du transport électrique : un fonctionnement et un freinage sans heurts, l'absence de sons étrangers, la convivialité environnementale et la maniabilité. Vous pouvez les conduire n'importe où sans être lié à un réseau de contact, ce qui est très important. J'ai fait un saut géant dans la géographie du voyage : maintenant je peux arriver là où je n'avais jamais été en voiture. C'est très intéressant - et tout cela grâce au bus électrique et à sa large gamme.

Ivan Arkadyevich travaille sur différentes routes, mais est principalement occupé sur le 81e train express, qui relie Loshitsa au centre-ville.

- Je suis heureux que nous puissions voyager librement en dehors de la capitale, en banlieue. Il y a, par exemple, la 150e route vers Ozerzo - nous y arrivons sans aucun problème. En passant, le modèle du bus électrique, sur lequel je travaille maintenant, avec une grande réserve de marche - environ 120 kilomètres ou plus peuvent voyager, ce qui est assez pour un quart de travail, l'interlocuteur précise et ajoute: - Dans notre parc il y a une station de recharge ultra-rapide. Nous conduisons et chargeons à travers un pantographe (un cadre de charnière sur le toit d'un véhicule électrique qui assure le contact entre le réseau électrique (fils) et l'équipement électrique de la machine de transmission de courant). - La note de l'auteur. J'ai besoin d'une heure et le bus électrique est prêt pour le lendemain.

Rythme de travail

Selon l'interlocuteur, travailler au rythme de la grande ville devait s'habituer.

- Auparavant, l'intensité du trafic était complètement différente, et les exigences pour les conducteurs et les passagers étaient différentes. Les choses sont beaucoup plus strictes maintenant. Le trafic dans la capitale est sérieux, et vous conduisez une voiture, dont la longueur dépasse 18 mètres, parmi les voitures. Le travail est intense et responsable, Ivan Vabichevich attire l'attention. Il est impossible de se distraire en tout cas, parce qu'il y a tout un compartiment passager derrière vous. Je communique avec eux poliment et avec tact, et les gens l'apprécient: s'ils sont transportés confortablement, ils sont très reconnaissants. J'essaie d'attendre quelqu'un qui est un peu en retard. A moins qu'il y ait un autre transport public derrière moi. Je m'assure toujours que personne n'est pressé par les portes. Il est très bon qu'il y ait des caméras - avec leur aide, vous pouvez déterminer avec précision si vous pouvez déjà fermer les portes ou pas encore.

Le changement commence tôt lorsque la plupart des habitants de Minsk dorment encore.

- J'ai quitté le parc vers 4 h 50 et je suis venu travailler plus tôt. Sur le trajet, l'heure de pointe du matin dure 3-4 heures. Après cela, je retourne au parc, recharge la voiture - je n'ai que 20 minutes. Si nécessaire, vous pouvez le laver, le nettoyer, dit Ivan Arkadyevich. La deuxième partie du quart commence à 14h00. Je vais au bon poste de contrôle. Je continuerai à conduire jusqu'à ce soir. En moyenne, j'ai fini de travailler vers 19:30 et je vais recharger la voiture pour demain. Le lendemain, vous devriez être de nouveau dans le parc à quatre heures du matin.

- C'est du travail.

- Tu ne peux pas appeler ça simple. Mais je ne vis pas loin, et il y a des gars de régions éloignées de la capitale, certains viennent d'autres colonies - elles sont encore plus difficiles. Cependant, vous vous habituez à ce rythme de vie. C'est mon travail, tu le prends pour acquis.

Avec sa femme, Svetlana Ivan Vabichevich élève deux filles. L'aînée, Anna, étudie dans l'un des collèges de la capitale, le junior, Daria, une écolière.

Photo de Diana Shabala