FT сообщила о буме морских перевозок через Арктику

Число рейсов по Северному морскому пути в сентябре достигло рекордных 133, что на 46% больше, чем в августе, и более чем вчетверо выше показателя 2022 года. Об этом пишет Financial Times (FT) со ссылкой на данные Lloyd’s List Intelligence.

Почти половина рейсов пришлась на суда под российским флагом, отмечает газета. Арктический маршрут используют и китайские перевозчики, которые ищут альтернативные пути на европейский рынок из-за перебоев с судоходством на Ближнем Востоке и в Красном море.

Рост перевозок FT связывает с сокращением морского ледового покрова и рисками на традиционных маршрутах. Среди них — угроза со стороны йеменских хуситов в Баб-эль-Мандебском проливе у входа в Красное море. По словам директора по морской аналитике и исследованиям Lloyd’s List Бриджит Дьякун, власти и операторы активнее ищут пути, менее подверженные геополитическим потрясениям.

В сентябре китайский контейнеровоз Dubai Tower добрался из Циндао в британский Феликстоу через Арктику за 24 дня. Переход через Суэцкий канал или вокруг мыса Доброй Надежды занял бы не менее 40 дней, отмечает газета. Еще одно судно той же компании вышло из Нинбо в Феликстоу по арктическому маршруту 27 сентября.

Сентябрь обычно становится самым загруженным месяцем для арктических морских путей, поскольку площадь льда достигает сезонного минимума, позволяя проходить судам без ледоколов, поясняет FT.

Помимо газовозов, обслуживающих проекты «Ямал СПГ» и «Арктик СПГ 2», на маршруте стало больше балкеров — судов для перевозки навалочных грузов, в том числе зерна и железной руды. В сентябре их число достигло 29 против 18 в августе. Число нефтяных танкеров также стало рекордным, свидетельствуют данные Lloyd’s List.

При этом страховщики и экологи предупреждают, что увеличение судоходства может привести к крупной аварии. Возможности для поисково-спасательных операций и ликвидации загрязнений в арктическом регионе ограничены, пишет FT.

Отдельные риски связаны с навигацией в высоких широтах. Руководитель направления технического партнерства Гидрографического управления Великобритании Том Меллор предупредил, что навигационное оборудование там может работать некорректно. «Я бы не хотел подниматься на борт, если бы там не было надлежащей системы, правильно отображающей карту», — заявил он.

Основным водным маршрутом в Арктике является Северный морской путь, огибающий северную часть России. Инфраструктурным оператором Севморпути выступает «Росатом», который отвечает за организацию судоходства и развитие инфраструктуры маршрута. Подведомственный госкорпорации «ГлавСевморпуть» выдает разрешения на плавание судов в его акватории.

В августе глава «Росатома» Алексей Лихачев сообщил, что госкорпорация выдала китайской Sealegend Shipping разрешение на проход семи судов по Севморпути. Компания запланировала восемь рейсов между Китаем и Европой с августа по октябрь, если позволит ледовая обстановка. По словам Лихачева, программа предусматривает еженедельные отправления в течение навигационного сезона.

Интерес к Севморпути проявляет и Южная Корея. В августе Reuters сообщил о подготовке первого коммерческого рейса контейнеровоза PanStar Acro из Пусана в Европу через Арктику с заходами в Феликстоу, Роттердам и Гданьск. На весь рейс отводилось 40–45 дней. По оценкам южнокорейских властей, арктический маршрут позволяет сократить время в пути примерно на 35%.

В апреле Лихачев заявил, что «Росатом» рассчитывает в 2026 году превысить отметку в 40 млн т грузов, перевезенных по Севморпути. В два предыдущих года объем перевозок превышал 37 млн т.