Формула-1. Гран-при Бахрейна в Малайзии. Гонка. Первый успех нового моториста Формулы-1

Несмотря на удаленное почти в 6 тыс. км расстояние, разделяющее Бахрейн и Малайзию, сегодняшний Гран-при Формулы-1, включающий в себя оба эти названия, прошел на редкость интригующе. Командам пришлось задействовать все имеющиеся навыки и опыт, чтобы совладать с неожиданными сюрпризами погоды, неисправностью программного обеспечения и не всегда правильно принимаемыми собственными решениями. В результате впервые открыл счет своим победам в этом сезоне 4-кратный чемпион мира Макс Ферстаппен.

У голландского гонщика это уже 72-е подобное достижение, по их числу за одну команду он сравнялся с легендой автоспорта Михаэлем Шумахером. 7-кратный немецкий чемпион добился такого результата, защищая цвета флага итальянской скудерии «Феррари». Несколько менее пафосно прозвучало сегодня после гонки еще одно достижение. В истории чемпионата Больших призов появился новый победитель из числа мотористов. Им стал новичок-сезона «Red Bull Ford Powertrains». Начало новой истории или просто эпизод? С 2019 года в течение трех сезонов японские мотористы «Хонда» активно работали с командой «Ред Булл», которая отдала им предпочтение на фоне затянувшегося ожидания успехов от французских мотористов «Рено». И оказалось не зря. В 2021-м году был выигран с Максом Ферстаппеном чемпионский титул в сложной борьбе против Льюиса Хэмилтона и команды «Мерседес». В 2022-м году японцы предпочли в названии моторов австрийской «конюшни» не упоминать марку «Хонда», было достигнуто коммерческое маркетинговое соглашение использовать новый лейбл — «Red Bull Powertrans». Так началась история нового моториста, что было довольно уникальным событием для компании, известной всему миру своей продукцией в виде энергетических напитков.

Но с первого раза этот маркетинговый ход, как говорится, не зашел в душу потенциальным клиентам и спонсорам, хотя успехи на поприще Формулы-1 продолжали радовать австрийскую компанию. Второй титул Макса Ферстаппена был вне всякого сомнения и справедливо заслуженным, и досрочным. В начале следующего сезона-2023 «Хонда» решила, пользуясь моментом, и себя пропиарить, и поделиться славой своей продукции с «Ред Булл». Так в названии вновь появилась японская марка – «Honda RBPT». Не трудно догадаться, что речь шла о все той же сокращенной аббревиатуре от «Red Bull Powertrains».

Так продолжалось до нынешнего сезона, который официально австрийская «конюшня» начала уже без упоминания японцев. Новые двигатели получили ту маленькую прибавку в названии, которую им, разумеется, вместе с технологиями и инвестициями принесли американские мотористы «Форд». На самом деле сегодняшний победитель в Кубке конструкторов – это формальный дебютант сезона. Ведь «Хонда» понятным делом помогала дорабатывать свой двигатель своим бывшим клиентам на новой супер-технологичной производственной базе в Милтон-Кинс (Великобритания). Она была построена в соседнем с основной базой «Ред Булл» ангаре в 2021-м году, когда японские мотористы официально заявили о своем намерении уйти. И по сути, сегодня этот новый мотор производится собственным британским ателье австрийцев на основании бывших японских наработок с привлечением инвестиций и инженеров «Форд», отвечающих за программное обеспечение и электрическую составляющую новой силовой установки.

А как же японцы? А вот марку «Хонда» мы сегодня видим уже под флагом команды «Астон Мартин», которая таким образом, лишившись моторов «Мерседес», уговорила японцев на сотрудничество в рамках чемпионата Формулы-1.

Так вот именно сегодня в Сепанге машина с двигателем нового моториста, за рулем которой был Макс Ферстаппен, выиграла гонку. Так пишется история автоспорта. И как знать, может быть через несколько лет мы не только будем видеть на улицах наших городов дорожные автомобили с моторами этой марки, но и не будем уже удивляться их присутствию. Время покажет.

Льюис Хэмилтон вопреки ошибочной стратегии Феррари сумел попасть на подиум К новому регламенту опять много вопросов Как и ожидалось, малайзийская погода вмешалась в проведение Гран-при Бахрейна на вверенной ей территории. Сильный ливень не позволил стартовать в намеченное время. Сначала старт был отложен на 40 минут. А затем, когда болиды уехали на прогревочный круг, обувшись в промежуточные шины, случилось такое, о чем никто и подумать не мог. Из двух намеченных кругов за машиной безопасности некоторые не проехали даже половины одного. Помимо вылетов в гравий несколько машин и вовсе остановились. Дирекция гонки дала команду «выбросить» красные флаги, и гонка, так фактически и не начавшись, была остановлена.

После долго безо всякой поясняющей информации бездействия, спустя 93 минуты от запланированного телетрансляцией времени начала Гран-при, наконец-то был дан старт с места, согласно результатам субботней квалификации. А то, что происходило за дверьми FI, лучше всего демонстрирует официальное заявление, которое журналисты получили в свое распоряжение уже после окончания гонки.

Вот его текст: «Во время прогревочного круга Гран При Малайзии беспрецедентное сочетание низких оборотов двигателя, плохого сцепления с трассой, настроек системы управления энергией для дождевых условий и конфигурации секторов трассы Сепанг привело к непредвиденной потере мощности на части машин. В связи с этим технический департамент FIA снял ограничения по расходу энергии на проблемных участках трассы, выпустив обновление программного обеспечения.

Обновление было разослано всем командам во время паузы в гонке, вызванной сильным дождём, что позволило внести необходимые изменения в настройки силовых установок перед стартом.

Ранее данная уязвимость не была выявлена ни специалистами FIA, ни командами – ни в ходе предсезонных тестов, ни во время выезда на стартовую решётку. FIA совместно с командами и производителями силовых установок проведёт всестороннее расследование данного инцидента».

Ну, что ж. Данное событие явно добавило очков в копилку противников нового регламента, и возможно это станет отправной точкой для пересмотра некоторых основополагающих его аргументов. А может даже и приблизит дату возвращения в гонки атмосферных V-образных двигателей, которые до сих пор считаются главной ДНК Формулы-1, и которые планируется вернуть к 2030-му году.

Оскар Пиастри выступил лучше напарника, но был на финише лишь 6-м Разные пути на подиум для награждения По нашим прогнозам, основная борьба за места на подиуме для награждения в этой гонке должна была развернуться среди пилотов, которые стартовали с первых двух рядов. В итоге, если посмотреть протокол результатов после финиша Гран-при, так оно и вышло. Первая тройка, возглавляемая Максом Ферстаппеном («Ред Булл»), поднялась на подиум в том же стартовом составе, слегка лишь изменив свой порядок. Льюис Хэмилтон на «Феррари» уступил второе место лидеру чемпионата Кими Антонелли, который, напомним, пришел в «Мерседес» в прошлом году на место британского чемпиона. Четвертым, сохранив свою стартовую позицию, въехал под клетчатый флаг еще один пилот итальянской скудерии – Шарль Леклер.

Но между стартом и финишем прошло столько событий, что простого рассказа в одной статье явно не хватит. И тем, кто не сумел в прямом эфире увидеть эту гонку, можно настоятельно рекомендовать посмотреть ее в записи. Поверьте, это того стоит.

Упомянутые выше герои этого Гран-при разными путями добирались до финиша. Для кого-то это была почти легкая приятная прогулка с некоторыми незначительными элементами борьбы за утраченную или приобретенную позицию. А для кого-то это было сложное скольжение по наклонной плоскости до самого низа, откуда затем пришлось с трудом выбираться, преодолевая массу препятствий. Но в итоге все четверо были на финише впереди остальных. Макс Ферстаппен – герой дня? Если подходить формально, то да. Именно голландца путем интернет— голосования зрители выбрали на роль Гонщика дня. Хотя, если по справедливости оценивать роль Макса в сегодняшней победе, то эта награда ему явно не по заслугам. Имея самую быструю машину для этой трассы и не став жертвой неправильного выбора командой шин для старта в гонке, Ферстаппен должен был с легкостью заработать Большой шлем, возглавляя гонку от старта до финиша. Точно так же, как это сделал Джордж Рассел на своем «Мерседес» на городском автодроме в Баку неделю назад. Для этого у Макса были все предпосылки.

Однако гонщик «Ред Булл» стартовал неважно, и его сразу же обогнали пилоты «Мерседес». И если Кими Антонелли, как говорится, «дышал ему в спину» на стартовой решетке, поскольку его болид был расположен как раз за машиной Макса, то вот Джордж Рассел сумел обойти Ферстаппена после старта с 7-го места. Голландскому чемпиону понадобилось долгих 6 кругов, чтобы отвоевать позицию сначала у британца, а затем уже на 14-м круге после ре-старта вернуть себе лидерство, обогнав и итальянского гонщика.

Дальнейшая часть гонки была уже просто приятной поездкой до финиша. И даже повторный выезд машины безопасности не поставил под сомнение лидерство голландского чемпиона. Темп его «Ред Булл» был заметно выше, чем у машин конкурентов. Последние круги Макс проезжал в спокойном темпе, выдерживая безопасное отставание Кими Антонелли от своих задних фонарей. Страдания бедного Льюиса А вот пилотам «Феррари» пришлось на себе испытать все прелести борьбы с соперниками, причем в неравных условиях, в которые их поставило решение командного мостика итальянской скудерии выбрать на старт гонки на их машины «слики» вместо промежуточных шин. Напомню, что промежуточные шины, иногда их называют еще «полу-дождевые», имеют в отличие от гладких сликов наружный протектор, который служит для отвода воды. Он не настолько глубокий, как у дождевых шин, но способен обеспечить довольно безопасное сцепление с трассой, когда она еще сохраняет влажность.

Поскольку покрытие автодрома уже подсыхало после долгих минут ожидания ликвидации последствий краткосрочного, но обильного ливня, то некоторые пилоты согласились с предложением своих инженеров попытаться стартовать сразу же на сликах. Задумка была в том, чтобы как-то продержаться несколько кругов на подсыхающем асфальте, чтобы затем наверстать упущенное за счет пит-стопа, на который обязательно поедут остальные гонщики, когда промежуточные шины начнут терять сцепление с сухим покрытием.

На деле же оказалось, что это решение было явно ошибочным. Двух-трех кругов, как на то рассчитывали инженеры рискнувших отдать предпочтение сликам команд, явно не хватило для того, чтобы трасса подсохла. Абразивный асфальт, о котором я писал накануне, гораздо дольше удерживал влагу в своих порах, превращая пилотирование на сликах в настоящее испытание на прочность. Достаточно сказать, что к 3-му кругу Льюис Хэмилтон и Шарль Леклер не только выпали из первой десятки, но и оказались в самом хвосте пелетона. Команда позвала их обоих в боксы для того, чтобы заменить слики на промежуточные шины, и хотя бы суметь продолжить борьбу на равных с остальными пилотами.

Шарль так и сделал, а вот Льюис решил оставаться на сликах, все еще надеясь, что они начнут «работать», и он сможет хоть как-то вернуть себе несколько проигранных с такой легкостью позиций. Британский чемпион продолжил свое сражение с трассой, оставаясь на 18-й (!) позиции. Его отставание от лидеров уже превысило целую минуту. И только-только темп его машины, наконец-то, выровнялся с теми, кто ехал на «промежуточных» шинах, как не удержал свой «Кадиллак» на трассе Вальттерри Боттас. Выехал автомобиль безопасности, под управлением нашего давнего знакомого Берна Майландера, и все гонщики, которые были на шинах с протектором, срочно ринулись в боксы на «переобувку». Как говорится, пришла беда – отворяй ворота. Мол, следом за ней придет другая, так как беда не приходит одна. Не случись этой аварии Боттаса, Льюис бы уже начал потихоньку прорыв, пользуясь преимуществом в скорости своей машины. И мог бы хотя бы несколько позиций отыграть, пока соперники ездили бы в боксы за сликами. Но, увы.

И тогда Льюис вновь принимает волевое решение. Он остается на трассе, поскольку чувствует, что состояние его шин позволяет продолжить борьбу. Его же напарник совершил свой второй пит-стоп, вернувшись к сликам. И что самое интересное, Шарль Леклер был буквально рядом с Льюисом после своих двух остановок в боксах.

А вот то, что случилось потом, заслуживает самого большого моего уважения к британскому чемпиону. Он в спокойной манере начал свой прорыв, хотя шины на его машине уже проехали больше 75 км, а у всех остальных они были фактически новыми. Впрочем, это не помешало Хэмилтону продемонстрировать во всей красе и свое мастерство, и, как это ни покажется кому-то странным, скорость своего «Феррари». Недаром же вчера Льюису удалось показать второй результат в квалификации.

Таким образом к 22-му из 55 кругов дистанции всей гонки Льюису удалось после многочисленных обгонов выйти на 5-е место. То есть он фактически вернулся в борьбу за подиум, на пути к которому оставалось еще пройти «Ред Булл» Исаака Хаджара и «Мерседес» Джорджа Рассела. Лидирующая пара пилотов в составе Макса Ферстаппена и Кими Антонелли вела к этому времени свою борьбу, не отвлекаясь на преследователей.

А дальше, очевидно, вспомнив о своем подопечном, гоночная госпожа Удача все же решилась повернуться к Льюису хотя бы боком, если уж не получилось улыбнуться ему в анфас. Британский чемпион после долгих обгонных попыток сумел наконец-то опередить Хаджара, а за 5 кругов до финиша отказал мотор на «Мерседес» Рассела. Так Хэмилтон и вернулся на 3-е место, что позволило ему поучаствовать в награждении на подиуме, принимая восторженные крики многотысячной толпы его болельщиков.

Именно с учетом такого развития событий, по моему убеждению, Льюис заслуживал звания Гонщика дня. Но, как шутят в пресс-центре и паддоке Формулы-1, голландские болельщики, поддерживающие естественным образом Макса Ферстаппена, более продвинуты в плане компьютеризации. Поэтому они и всегда более активные в голосовании за звание Гонщика дня. Что ж, отчасти Макс тоже заслужил высоких похвал в свой адрес, выиграв свою первую в этом сезоне гонку.

Не могу упомянуть еще о нескольких деталях во время награждения пилотов, в котором приняли участие высшие руководители Бахрейна и Малайзии. Во-первых, непростительно долго устроители поздравления победителей не могли найти мелодию гимна Нидерландов. То ли у них произошел еще какой-то компьютерный сбой, то ли кто-то решил подшутить. Иначе, как же понять столь нелепое ожидание мелодии, к которой Макс Ферстаппен готовил организаторов Гран-при еще со вчерашней победы в квалификации?

А во вторых, потом еще и скомканная часть традиции с обливанием шампанским. Из-за местных условий, которые в данном случае совпали как для Бахрейна, так и для Малайзии, на подиуме были бутылки со сладкой газировкой. Понятно, что пенится она совсем-совсем иначе, чем настоящее французское шампанское. Макс и Льюис даже не стали ее пробовать, побрызгав для приличия друг в друга. И лишь Кими Антонелли, которому до 21-летнего совершеннолетия еще почти год ожидания, вылил на себя эту газировку, искренне радуясь. Очевидно тому, что его отрыв от напарника Джорджа Рассела, благодаря результатам этого Гран-при Бахрейна в Малайзии, увеличился до 84 очков.

Тренер Льюиса Хэмилтона — Анжела и его телохранитель обсуждают пути безопасного ухода Льюиса из паддока Остальные, получившие очки Исаак Хаджар, не сумев удержать позади себя пилотов «Феррари», все же не пропустил вперед «МакЛарен» Оскара Пиастри. Следом за австралийцем на 7-й и очень высокой для себя позиции финишировал Лиам Лоусон. Его напарник по команде «Рэйсинг Буллс» Арвид Линдблад тоже заработал одно очко, обогнав на последнем круге «Ауди» Нико Хюлькенберга. Немецкий ветеран уже в который раз завершает гонку у порога очковой зоны на 11-м месте. Прямо какое-то наваждение.

А вот другой ветеран, более именитый и более возрастной, Фернандо Алонсо совершил по нынешним меркам практически чудо. Было очень приятно после его столь долгого прозябания в группе аутсайдеров увидеть испанского чемпиона на 8-м месте на финише. Причем, пилоту «Астон Мартин» удалось отбиться на последних километрах дистанции от весьма активных атак действующего чемпиона мира Ландо Норриса.

Следующий этап пройдет в ближайшее воскресенье в Сингапуре.