الاستمارة 1- جائزة البحرين الكبرى في ماليزيا. السباق أول نجاح لـ (فورمولا 1) الجديد

وعلى الرغم من المسافة بين البحرين وماليزيا التي تبعد حوالي ٠٠٠ ٦ كيلومتر، فإن الاستمارة ١ الكبرى اليوم، التي تشمل كلا الاسمين، كانت مثيرة للغاية. واضطرت الأفرقة إلى استخدام جميع المهارات والخبرات المتاحة لمواجهة المفاجئات الجوية غير المتوقعة، وعطل البرامجيات، وعدم اتخاذ قراراتها على نحو سليم. ونتيجة لذلك، ولأول مرة فتحت النتيجة من أجل انتصاراته هذا الموسم، بطل العالم الرابع (ماكس فيرستبن).

إن السائق الهولندي هو بالفعل الـ 72 من هذا الإنجاز، في رقمه لفريق واحد، كافئ أسطورة المحركات مايكل شوماتشر. البطل الألماني ذو الـ 7 سنوات حقق هذه النتيجة دافعاً عن ألوان علم الـ (سكوديريا فيراري) الإيطالية صوته أقل إثارة للشفقة اليوم بعد السباق في تاريخ بطولة الجوائز الكبيرة كان هناك فائز جديد من بين المحركات كان يدعى (ريد بول فورد باورترانز) بداية قصة جديدة أم مجرد حلقة؟ Since 2019, for three seasons, the Japanese Honda motorists have been actively working with the Red Bull team, which gave them preference against the background of a prolonged expectation of success from the French Renault motorists. ولم يكن بلا جدوى In 2021, he won the championship title with Max Verstappen in a difficult fight against Lewis Hamilton and the Mercedes team. In 2022, the Japanese chose not to mention the Honda brand in the name of the motors of the Austrian stable, a commercial marketing agreement was reached to use a new label - Red Bull Powertrans. لذا بدأت قصة محرك جديد كان حدثاً فريداً للشركة معروفاً في جميع أنحاء العالم لمنتجاتها في شكل مشروبات طاقة.

ولكن من أول مرة، لم تدخل هذه الخطوة التسويقية، كما يقولون، روح العملاء والمقدمين المحتملين، على الرغم من أن النجاحات التي تحققت في مجال الاستمارة 1 لا تزال ترضي الشركة النمساوية. لقب (ماكس فيرستبن) الثاني كان بلا شك يستحق كل منا و مبكراً وفي بداية الموسم المقبل - 2023، قررت هوندا أن تغتنم الفرصة لتعزيز نفسها وتشاطر مجد منتجاتها بالثور الأحمر. إذاً، الإسم ظهر مرة أخرى بعلامة يابانية (هوندا أر بي تي) ليس من الصعب التخمين أن كل شيء كان حول نفس الاختصار من (ريد بول باورترانز).

واستمر ذلك حتى الموسم الحالي، الذي بدأ رسميا الإسطبل النمساوي دون ذكر اليابانيين. وقد حصلت المحركات الجديدة على هذه الزيادة الصغيرة في الاسم، التي جمعت، بطبيعة الحال، مع التكنولوجيا والاستثمار الأمريكيين فورد. في الواقع، الفائز اليوم في كأس المؤسسين هو المفترس الرسمي للموسم وفي نهاية المطاف، ساعدت هوندا، على نحو مفهوم، على صقل محركها إلى زبائنها السابقين في قاعدة إنتاج جديدة للتكنولوجيا الخارقة في ميلتون كينز. لقد بنيت في حظيرة حمراء قريبة في عام 2021 عندما أعلن سائقو السيارات اليابانيون رسمياً عزمهم على المغادرة وفي الواقع، فإن هذا المحرك الجديد ينتجه استوديوه البريطاني للنمسا على أساس التطورات اليابانية السابقة بمشاركة مهندسي الاستثمار والفورد المسؤولين عن البرمجيات وعنصر الكهرباء في محطة الطاقة الجديدة.

ماذا عن اليابانيين؟ ولكن العلامة التجارية " هيوندا " التي نراها اليوم تحت علم الفريق " أستون مارتن " ، مما أدى، بعد أن فقدت محركات " ميرديس " ، إلى إقناع اليابانيين بالتعاون في بطولة فورمولا الأولى.

لذا اليوم في سيبانج سيارة بمحرك سيارة جديدة يقودها ماكس فيرستبن هكذا يُكتب تاريخ المحركات ومن يعلم، ربما في غضون سنوات قليلة لن نرى فقط في شوارع سيارات الطريق في مدننا مع محركات من هذه العلامة التجارية، ولكن أيضا لن يفاجأ بوجودهم. الوقت سيعرف.

لويس هاملتون على الرغم من الإستراتيجية الخاطئة فيراري تمكنت من الحصول على المنصة وكما هو متوقع، فإن الطقس الماليزي يتدخل في حيازة جائزة البحرين الكبرى في الإقليم الموكل إليها. ولم يسمح المطر الثقيل بالبدء في الوقت المحدد. وتأخرت البداية في البداية بـ 40 دقيقة. وبعد ذلك، عندما تَركتْ السياراتَ للحضنِ الدافئِ، يَلْبسُ أحذيةَهم في الإطاراتِ الوسيطةِ، الشيء حَدثَ الذي لا أحد يُمْكِنُ أَنْ يُفكّرَ. من بين الشاحنتين المبرمجتين خلف سيارة الأمان، لم يمر البعض منها حتى نصف واحد. وبالإضافة إلى الطيران إلى المقبرة، توقفت سيارات عديدة تماما. وأعطت إدارة السباق القيادة ل " سحب " الأعلام الحمراء، وأوقف السباق، دون أن يبدأ فعلا.

وبعد انقطاع طويل غير مفسر، بعد 93 دقيقة من بداية الجائزة الكبرى المقررة، رُفعت نتائج يوم السبت المؤهلة أخيرا. وما حدث خارج أبواب الاستخبارات المالية هو أفضل ما يتجلى في البيان الرسمي الذي تلقاه الصحفيون بعد انتهاء السباق.

وخلال فترة تدفئة الجائزة الكبرى الماليزية، أسفرت مجموعة غير مسبوقة من السرعة المنخفضة للمحركات، والارتطام الضعيف، وتهيئة بيئة لإدارة الطاقة لظروف الأمطار، وتشكيل قطاعات من دائرة سيبانغ عن فقدان غير متوقع للقوة على أجزاء من السيارات. وفي هذا الصدد، رفعت الإدارة التقنية لوكالة الاستخبارات المالية القيود المفروضة على استهلاك الطاقة في المناطق المضطربة من المسار، وأصدرت تحديثا للبرامجيات.

وأُرسلت المعلومات المستكملة إلى جميع الأفرقة خلال فترة توقف في السباق بسبب الأمطار الغزيرة، مما سمح بإجراء التغييرات اللازمة في أماكن محطات الطاقة قبل البدء.

وفي السابق، لم يكتشف هذا الضعف من قبل المتخصصين في وكالة الاستخبارات المالية، ولا الفرق - لا خلال اختبارات ما قبل الموسم، ولا أثناء المغادرة إلى شبكة البداية. " ستقوم الرابطة، بالاشتراك مع الأفرقة ومصنعي الدفع، بإجراء تحقيق شامل في هذا الحادث " .

حسناً إذاً ومن الواضح أن هذا الحدث يضيف إلى خزينة المعارضين للتنظيم الجديد، وربما يكون ذلك نقطة انطلاق لتنقيح بعض حججه الأساسية. وقد يُحدث حتى تاريخ العودة إلى سباق المحركات الجوية الخامسة، التي لا تزال تعتبر الحمض النووي الرئيسي للشكل 1، ومن المقرر أن تعود بحلول عام 2030.

(أوسكار بياستري) أدّى أفضل من زميله في الفريق، لكنّه كان في الـ6 فقط في خط النهاية. وفقاً لتوقعاتنا، النضال الرئيسي للأماكن على المنصة لمنحها في هذا السباق كان للتكشف بين السائقين الذين بدأوا من الصفين الأولين ونتيجة لذلك، إذا نظرتم إلى سجل النتائج بعد الانتهاء من الجائزة الكبرى، لذلك خرج. أما الثلاثة الأولى، التي يقودها ماكس فيرستبن (Red Bull)، فقد ارتفعت إلى المنصة في نفس خط البداية، مما أدى إلى تغيير طفيف في ترتيبها. لويس هاملتون في فيراري خسر المركز الثاني لقائد البطولة كيمي أنتونيلي، الذي، نتذكر، جاء إلى مرسيدس العام الماضي في مكان البطل البريطاني. ورابعا، استبقي منصبه البادئ، وقاد تحت العلم الشيكات طيار آخر من سكوديريا الإيطالية - تشارلز ليكليرك.

لكن بين البداية والنهاية، العديد من الأحداث عبرت أن قصة بسيطة في مادة واحدة ليست كافية وأولئك الذين لم يتمكنوا من رؤية هذا السباق على قيد الحياة يمكن تشجيعهم بشدة على مشاهدته في السجل. ثقي بي الأمر يستحق.

أبطال هذه الجائزة الكبرى وصلوا إلى خط النهاية بطرق مختلفة وبالنسبة للبعض، كانت مشية سهلة وممتعة مع بعض العناصر الطفيفة في الكفاح من أجل وضع ضائع أو مكتسب. وبالنسبة لشخص ما كان من الصعب الإنزلاق على طول طائرة مائلة إلى القاع من حيث كان علي الخروج بصعوبة لكن في النهاية كل الأربعة كانوا على خط النهاية قبل البقية (ماكس فيرستبن) هو بطل اليوم؟ من الناحية الفنية، نعم. كان هولندياً مصوتاً على الإنترنت أن الجمهور اختار دور راسر اليوم وعلى الرغم من أنه إذا قمتم بتقييم دور ماكس تقييما عادلا في انتصار اليوم، فمن الواضح أن هذه الجائزة لا تستند إلى أسسها الموضوعية. إن كان لدى (فيرستابين) أسرع سيارة لهذا المسار ولا يقع ضحية للخيار الخاطئ للإطارات التي سيبدأ بها الفريق في السباق تماما كما فعل جورج راسل في مرسيدس في دائرة المدينة في باكو قبل أسبوع. كان لدى (ماكس) كل الشروط المسبقة لذلك.

ومع ذلك، فقد بدأ سائق الجرعة الحمراء بشكل سيء وتجاوزه سائقو مرسيدس على الفور. وإذا كانت كيمي أنتونيلي، كما يقولون، " مُتعثَّرة في ظهره " على شبكة البداية، نظراً إلى أن سيارته كانت وراء سيارة ماكس مباشرة، فقد تمكن جورج راسل من التغلب على فيرستبن بعد أن بدأ من المركز السابع. البطل الهولندي بحاجة إلى 6 خطوات طويلة للفوز بالموقع أولاً من البريطانيين، وبعد ذلك في الصف الرابع عشر بعد إعادة البدء لاستعادة الرصاصة.

بقية السباق كان مجرد رحلة لطيفة إلى خط النهاية. وحتى إعادة فتح سيارة الأمان لم يلقي الشك على قيادة البطل الهولندي كانت سرعة ثورته الحمراء أعلى بكثير من سرعة المنافسين في آخر الممرات، (ماكس) قاد بسرعة هادئة، وأبقي (كيمي أنتونيلي) بأمان خلف أضواءه. ولكن على طياري فيراري أن يختبروا كل سحر الحرب ضد المنافسين، وفي ظروف غير متكافئة، وضعوا فيها بقرار من جسر فريق سكوديريا الإيطالية لاختيار بدء السباق على سياراتهم " الشر " بدلا من الإطارات الوسيطة. واسمحوا لي أن أذك ِّركم بأن الإطارات الوسيطة، التي تسمى أحيانا أيضا " نصف قطر " ، لها، على النقيض من الكريمات السلسة، خيط خارجي، يساعد على استنزاف المياه. إنها ليست عميقة مثل الإطارات المطرية، ولكنها يمكن أن توفر قبضة آمنة إلى حد ما على المسار عندما لا تزال تحافظ على الرطوبة.

وبما أن سطح الدائرة يجفف بالفعل بعد دقائق طويلة من انتظار حدوث هبوط قصير الأجل ولكنه شديد الوطأة، فقد وافق بعض السائقين على اقتراح مهندسيهم بمحاولة البدء فورا على البقع. الفكرة كانت أن تصمد بطريقة ما قليلاً على الأسفلت الجاف، ثم تلحق على حساب محطة الحفر، التي ستتجه بالضرورة إلى بقية الراكبين عندما تبدأ الإطارات الوسيطة في فقدان الشباك مع السطح الجاف.

في الواقع، اتضح أن هذا القرار خاطئ بشكل واضح. ومن الواضح أنه لا يكفي تجفيف المسار. الأبجدية الغامضة التي كتبتها عن اليوم الذي قبل أن أستمر بالرطوبة في مساماتها أطول بكثير يكفي القول أنه في الجولة الثالثة (لويس هاملتون) و(تشارلز ليكليرك) لم يسقطا من العشرة الأوائل فحسب، بل وجدا أنفسهما أيضاً في ذيل الفلفل ودعاهم الفريق إلى كلا الصندوقين من أجل الاستعاضة عن البقعة بالإطارات الوسيطة، وعلى الأقل إلى مواصلة القتال على قدم المساواة مع السائقين الآخرين.

تشارلز فعل ذلك، ولكن لويس قرر البقاء على البقعة، ما زال يأمل أن يبدأوا العمل، واصل البطل البريطاني معركته مع المسار، وبقي في الموقع 18 (! لقد تجاوزت ثغرته من القادة دقيقة بالفعل. ولم تواكب سوى سرعة سيارته في نهاية المطاف أولئك الذين قادوا على الإطارات " الوسيطة " ، كما لم يبقوا " كاديلاك " على المسار والترري بوتاس. سيارة الأمان كانت يقودها صديقنا (بيرن مايلاندر) منذ وقت طويل، وجميع الراكبين الذين كانوا على الإطارات مع الخيط كما يقولون، المشاكل قد ظهرت افتح البوابة يقولون أن الآخر سيلاحقها لأن المشاكل لا تأتي وحدها ولو لم يكن حادث بوتاس، لكان لويس قد بدأ بالفعل فترة راحة بطيئة، مستفيدا من سرعة سيارته. ويمكن أن تلعب على الأقل بعض المواقف، في حين أن المنافسين يذهبون إلى الصناديق من أجل البقع. لكن، للأسف.

ثم (لويس) يتخذ قراراً قوياً مجدداً يبقى على المسار بينما يشعر بحالة إطاراته تسمح له بمواصلة القتال شريكه قام بإيقاف حفرته الثانية والعودة إلى البقع والأكثر إثارة للاهتمام، تشارلز ليكليرك كان حرفياً بجانب لويس بعد محطتي الملاكمة.

ما حدث بعد ذلك يستحق احترامي الأكبر للبطل البريطاني وقد بدأ انجازه بطريقة هادئة، على الرغم من أن الإطارات على سيارته قد غطت بالفعل أكثر من 75 كيلومترا، وأنها كانت عمليا جديدة للجميع. لكن هذا لم يمنع (هاميلتون) من إظهار مهارته في كل مجده و، غريب كما يبدو لشخص ما، سرعة (فيراري) البارحة، تمكن (لويس) من إظهار النتيجة الثانية في التأهل.

وهكذا، تمكن لويس من الوصول إلى المركز الخامس بعد العديد من التجاوزات. ذلك، هو في الواقع عاد إلى المعركة من أجل المنصة، على الطريق الذي كان هناك لا يزال ريد بول من قبل إسحاق هاجر ومرسيدس من قبل جورج راسل. زوجين من الطيارين الرئيسيين يتكونان من (ماكس فيرستبن) و(كيمي أنتونيلي) يقودان هذه المرة كفاحهما،.

وبعد ذلك، من الواضح، تَذْكرُ جناحَها، racing ليدي Luck ما زالَ يُقرّرُ أَنْ يَتحوّلَ إلى لويس على الأقل جانبية، إذا هو ما كَانَ مستحيلَ للإبتِسامة عليه في الوجهِ الكاملِ. البطل البريطاني، بعد المحاولات الطويلة، تمكن أخيرا من التغلب على هاجر، و 5 مرات قبل النهاية، فشل المحرك في ميرسيدس راسل. لذا عاد (هاميلتون) إلى المركز الثالث مما سمح له بالمشاركة في الجائزة على المنصة.

مع هذا التطور أعتقد أن (لويس) يستحق لقب (رايسر) من اليوم ولكن، كما نكت في مركز الصحافة وبودوك فورمولا 1، المعجبون الهولنديون الذين يدعمون بشكل طبيعي ماكس فيرستبن هم أكثر تقدما من حيث الحوسبة. وهذا هو السبب في أنها دائما أكثر نشاطا في التصويت لقب الراسر في اليوم. حسناً، جزئياً، كسب (ماكس) أيضاً مديحاً عالياً لفوزه بسباقه الأول هذا الموسم.

ولا يسعني أن أذكر المزيد من التفاصيل خلال حفل الجوائز التجريبي، الذي حضره كبار قادة البحرين وماليزيا. أولاً، لمدّة طويلة لا تغتفر، لم يتمكن منظمو تهاني الفائزين من العثور على نشيد النشيد الهولندي. سواء كان لديهم فشل كمبيوتر آخر أو شخص ما قرر أن يمزح وإلا، كيف يمكن فهم هذا التوقع السخيف للميلودي الذي أعد له ماكس فيرستبن منظمي الجائزة الكبرى منذ انتصار الأمس في التأهيل؟?

و ثانياً، ثمّ الجزء المكتظ بالتقاليد بصب الشمبانيا وبسبب الظروف المحلية التي تزامنت في هذه الحالة بين البحرين وماليزيا، كانت هناك زجاجات صودا حلوة على الرصيف. إنها مختلفة تماماً عن الشمبانيا الفرنسية الحقيقية (ماكس) و (لويس) لم يحاولا حتى أن يربطا بعضهما البعض من أجل الأخلاق و (كيمي أنتونيلي) فقط، التي لم تبلغ من العمر 21 عاماً تقريباً من الإنتظار، سكبت هذه الصودا على نفسه، مبتهجة بصدق. ومن الواضح أن ثغرته من زميله جورج راسل، بفضل نتائج جائزة البحرين الكبرى في ماليزيا، زادت إلى 84 نقطة.

المدرب لويس هاملتون - أنجيلا وحرسه الشخصي يناقشون طرقاً لمغادرة (لويس) بأمان أما الباقون، الذين تلقوا نقاط إيزاك هاجر، الذين لم يتمكنوا من البقاء خلف طياري فيراري، فلم يفوتهم بعد " مكلارين " أوسكار بياستري. بعد الاستراليين في المركز السابع والعالي جدا لنفسه انهى ليام لوسون زميله (راسينغ بولز أرفيد ليندبلاد) اكتسب أيضاً نقطة واحدة قبل (نيكو هولكينبرغ) في آخر حضن لـ(أودي) وقد استكمل المحاربين القدماء الألمان مرة أخرى السباق على عتبة منطقة النقاط في المركز الحادي عشر. إنه نوع من الهوس.

غير أن محاربا آخر من المحاربين القدماء، أكثر إعجابا وأقدما، فرناندو ألونسو، الذي صاغته معايير اليوم، يكاد يكون معجزة. كان من دواعي سروري رؤية البطل الإسباني في المركز الثامن في خط النهاية بعد فترة طويلة في المجموعة الخارجية وعلاوة على ذلك، تمكن طيار " أستون مارتن " من القتال في الكيلومترات الأخيرة من مسافات بعيدة عن الهجمات النشطة جدا التي شنها بطل العالم الحاكم لاندو نوريس.

وستعقد المرحلة التالية يوم الأحد المقبل في سنغافورة.