Как дорожное строительство меняет регионы

Обновленный шестилетний план дорожной деятельности на 2026–2031 годы правительство утвердило весной. Главная цель документа — повысить безопасность, привести дороги в нормативное состояние, а также расширить доступ людей и бизнеса к качественной дорожной инфраструктуре. Согласно плану, при поддержке национального проекта «Инфраструктура для жизни» в стране построят и реконструируют более 2 тыс. км федеральных и региональных дорог, продолжатся работы на опорной сети дорог, строительство обходов населенных пунктов и развитие международных транспортных коридоров. В результате к 2030 году доля федеральных трасс в нормативном состоянии должна достичь 85%, региональных — 60%.

«Модернизация дорожного хозяйства России является одной из приоритетных целей, обозначенных президентом. Для ее достижения необходимо продолжить дальнейшее системное обновление инфраструктуры, внедрение передовых отечественных разработок, инновационных материалов и техники», — говорится в недавнем поздравлении главы правительства Михаила Мишустина работников дорожного хозяйства с профессиональным праздником.

По словам вице-премьера Марата Хуснуллина, обновленный шестилетний план дорожной деятельности нацелен на повышение транспортной связанности и качества жизни в опорных населенных пунктах, где проживают более 70% населения страны. «Сегодня перед отраслью стоят новые вызовы. За последние годы интенсивность движения на федеральных трассах выросла на 60%, а в целом автомобилизация населения — на 10,5%. Высокое качество дорог повлияло на рост и объемов грузовых перевозок», — отметил Марат Хуснуллин во время оперативного совещания у премьер-министра 26 октября.

В частности, в рамках развития транспортного коридора «Запад — Восток» в текущем году будет закончено строительство продолжения трассы М-12 «Восток» до Тюмени и завершены основные работы на обходе Новосибирска. Также строятся северный обход Омска, скоростные участки дорог и обход ряда населенных пунктов на подъезде к Владивостоку. Помимо этого, продолжается расширение участков трасс, где интенсивность движения составляет больше 10 тысяч автомобилей в сутки.

В рамках развития коридора «Север — Юг» строятся обходы Дербента, Хасавюрта и Махачкалы, завершается проектирование обхода Астрахани. Дополнительно ведется масштабная реконструкция одного из наиболее загруженных участков трассы М-4 «Дон» в Ростовской области, продолжается строительство обхода Адлера. К другим масштабным дорожным стройкам относится возведение «Азовского кольца»: строительство обхода Мариуполя, расширение участков от Симферополя до Джанкоя в Крыму, от Мариуполя до Бердянска в Запорожской области. Продолжаются работы по проектированию и строительству скоростного обхода Санкт-Петербурга (КАД-2) и других дорожных объектов.

Почему дорожная инфраструктура важна для бизнеса

Развитие дорог имеет большое значение, прежде всего процесс строительства и последующего обслуживания дорожной инфраструктуры создает новые рабочие места. По данным Министерства транспорта, в настоящее время дорожное хозяйство объединяет порядка миллиона специалистов. Это те, кто строит, ремонтирует и обслуживает дороги. При этом, согласно данным Счетной палаты, дефицит кадров в дорожном хозяйстве составляет около 12 тыс. человек в год.

Новые дороги развивают экономику регионов, привлекая инвестиции в том числе в логистику, производство, придорожный сервис. По данным Росстата, в структуре грузоперевозок автомобильный транспорт в России занимает ведущую роль: на автомобильные перевозки приходится 83% грузов в стране. При этом на фоне перераспределения грузопотоков автомобильный транспорт постепенно усиливает позиции, так как позволяет гибко адаптировать под меняющиеся внешние условия трансграничные маршруты. Одновременно ускоряется внутренняя автологистика: спрос на перевозки подталкивают интернет-торговля и маркетплейсы. Усиливается и тенденция перетекания части грузов с железной дороги на автомобильный транспорт, особенно на коротких и средних маршрутах.

Дороги — это «кровеносная система» товарооборота, которая определяет, где будет развиваться бизнес, говорит генеральный директор компании «ЛогЛаб» Сергей Верещагин: «Например, валовой региональный продукт Владимирской области, по территории которой проходит 218 км трассы М-12 «Восток», за три года вырос более чем на треть. Рядом с трассой планируется построить не менее 250 тыс. кв. м коммерческой недвижимости: логистические центры, жилье, промышленные объекты». Это прямой эффект от дороги, подчеркивает эксперт: бизнес идет туда, где есть транспортная доступность.

«В Приморье продолжаются строительство и реконструкция ключевых транспортных артерий — от трассы Владивосток — Находка — порт Восточный до подъездов к пограничным переходам Краскино и Пограничный. Это закономерный ответ на изменение внешнеторговых маршрутов», — отмечает со своей стороны сооснователь логистической компании Sigma Татьяна Патужная. По ее словам, снятие заторов на подходах к портам, сокращение времени простоя коммерческого транспорта дает прямую экономию грузоперевозчикам.

Развитие дорожной сети служит главным катализатором деловой активности в субъектах Российской Федерации, соглашается директор по закупкам транспортных услуг FM Logistic в России Эдуард Миронов. По его словам, надежная связь сокращает транспортное плечо, снижает долю расходов на доставку в конечной цене товаров и привлекает частные инвестиции. «Наглядный пример — расширение скоростного движения между Центральной Россией, Поволжьем и Уралом. Сокращение времени в пути практически в два раза стимулировало появление крупных распределительных комплексов и производственных площадок вдоль трассы в Татарстане, Нижегородской области и на подъездах к Екатеринбургу. Территории получают приток налогов и рабочие места, а торговые сети — возможность доставлять скоропортящуюся продукцию без риска потери качества», — констатирует эксперт.

Какие задачи предстоит решить дорожно-транспортной отрасли

На повышение эффективности строительства дорог, а также развитие грузоперевозок нацелено внедрение новых технологий, связанных, в частности, с цифровизацией. Так, с 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы стали обязательными для всех участников логистической цепочки. Речь о транспортной накладной и заказ-заявке при автомобильных перевозках, железнодорожных накладных, грузовых накладных при авиаперевозках и экспедиторских документах. По данным Минтранса, за первый месяц обязательного электронного документооборота в грузоперевозках через государственную информационную систему электронных перевозочных документов оформлено более 39 млн документов, что составило более 70% от документов, оформленных за четыре предыдущих года.

В сфере строительства дорог использование цифровых решений тоже расширяется: например, система контроля за формированием и использованием средств дорожных фондов, технологии информационного моделирования, которые используются при проектировании и строительстве мостов и другие цифровые инструменты.

Одна из ближайших задач — синхронизировать развитие дорожной и придорожной инфраструктур. «Темпы дорожного строительства опережают развитие сервиса: сохраняется острый дефицит оборудованных и освещенных стоянок для тяжелых грузовиков, где водитель может безопасно стать на ночлег и соблюсти предписанный режим труда и отдыха», — отмечает Эдуард Миронов.

Еще один фактор, который приходится учитывать при реализации дорожных проектов, — рост стоимости строительных материалов. «Трудности дорожного строительства в России сейчас связаны с инфляционным давлением на стоимость материалов», — подчеркивает Сергей Верещагин. Он отмечает, что цена битума, щебня и асфальтобетона может расти быстрее, чем закладывается в проекте, поэтому важно своевременно индексировать сметы.

Дальнейшее развитие дорожной сети будет зависеть не только от темпов строительства, но и от того, насколько быстро удастся подтянуть придорожную инфраструктуру. На это в том числе нацелен нацпроект «Инфраструктура для жизни», отмечают эксперты.