Autonews: Какие китайские марки заселяют европейские автозаводы
Европейский автопром оказался зажат с двух сторон: дорогие производственные мощности, жёсткая конкуренция и просадка продаж на китайском рынке
В июле 2026 года американский концерн договорился с китайской Geely о совместном производстве на своём заводе в испанской Валенсии. Контроль сохраняет Ford: 66% акций против 34% у партнёра.
С 2028 года площадка начнёт выпускать модели обеих марок. Geely наладит здесь сборку двух электрических внедорожников, Ford — нового кроссовера и ещё одного представителя семейства Bronco. Выпуск модели Kuga при этом сохранится.
Смысл сделки простой — загрузить мощности. По данным Reuters, в 2025 году завод был занят лишь на четверть.
Концерн, владеющий Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, Jeep и другими марками, поставил на конвейер в Сарагосе (Испания) продукцию китайского бренда Leapmotor: в октябре 2026 года там стартовал выпуск электрического кроссовера Leapmotor B10, вставшего в одну линейку с Opel Corsa, Peugeot 208 и Lancia Ypsilon. Схема обмена понятна: европейцы дают мощности, китайцы — технологии и готовые модели.
«Европа является стратегически важной частью наших амбиций, и производство в Сарагосе позволяет нам приблизить технологии к европейским рынкам и клиентам», — отметили в Leapmotor.
Причина — переизбыток мощностей. По стратегии Stellantis, в Европе их урежут более чем на 800 тыс. машин в год, а загрузку оставшихся заводов поднимут с 60 до 80% к 2030 году.
Второй китайский партнёр концерна — Dongfeng: в мае 2026 года компании подписали меморандум, среди ключевых пунктов которого — возможная сборка китайских моделей на заводе Stellantis во французском Ренне.
Японский Nissan с одним из крупнейших автозаводов Британии пошёл тем же путём. В июне 2026 года он подписал предварительное соглашение с Chery о выпуске её машин на предприятии в Сандерленде — старт возможен в 2027 финансовом году. План такой: китайские модели займут первую производственную линию, собственные автомобили Nissan — вторую. Завод и его сотрудники останутся у японцев, а вся затея опять же ради загрузки площадки.
История у компании с Испанией уже есть: производство в Барселоне Nissan свернул ещё в 2021 году — последним с конвейера сошёл пикап Navara. Возрождать площадку взялась испанская Ebro вместе с Chery: партнёры создали СП с долями 60% на 40% и выпускают автомобили возрождённой марки Ebro на китайских платформах и технологиях.
В том же Испании китайские производители помогли перезапустить предприятие Santana Motors в Линаресе, известное когда-то сборкой внедорожников Land Rover и Suzuki и молчавшее с 2011 года. В 2025-м производство возобновилось, а Santana договорилась с концерном BAIC об освоении пяти новых кроссоверов. В сентябре 2026 года добавилось соглашение о выпуске электромобилей Arcfox — премиальной марки BAIC: их сборку планируют начать в марте 2027 года.
Аппетит китайцев к европейским площадкам растёт. BYD, по информации Reuters, изучает вариант покупки действующего завода вместо строительства нового и смотрит на площадки в нескольких странах, прежде всего в Испании и Франции. Советник компании Альфредо Альтавилла объяснял: готовый завод ускоряет запуск и снижает первоначальные вложения.
Одним из потенциальных партнёров BYD раньше называли Stellantis, однако в сентябре Альтавилла уточнил: итальянские предприятия концерна не продаются. В мае 2026 года также сообщалось об интересе BYD к бывшему производству Volkswagen в Дрездене.
Глава VW Оливер Блуме слухи о переговорах с китайцами опроверг — но признал, что концерн борется с избытком мощностей в Европе и ищет пути их сокращения. Так что список «уступивших» вполне может продолжиться.
