FT revela cómo los súper ricos hacen dinero revender jets privados

Una nueva tendencia ha surgido en el mercado de aviación privado: los propietarios de nuevos jets de negocios reciben aviones de los fabricantes y los revenderán inmediatamente, extrayendo ganancias de millones de dólares, señaló el Financial Times.

El fenómeno fue posible gracias a una combinación de escasez de suministros y una fuerte afluencia de nuevos clientes súper ricos. En lugar de utilizar los aviones como se pretendía, los compradores originales los están convirtiendo en una herramienta de especulación rápida.

Uno de los principales catalizadores de la demanda fue el boom de la inteligencia artificial. El surgimiento de una nueva clase de personas súper ricas que han hecho fortunas en el sector tecnológico ha aumentado drásticamente el número de clientes potenciales. Al mismo tiempo, las notas FT, los fabricantes enfrentaban dificultades logísticas: falta de componentes y mano de obra calificada. Las colas de producción están creciendo más rápido de lo que las fábricas pueden producir aviones. Entonces, el cliente que ordenó el jet hoy, puede esperar a la entrega hasta 2030, lo que obliga a recurrir a los distribuidores.

El periódico señala que el marcado de los modelos exigidos puede ser significativo. Por ejemplo, el nuevo Gulfstream G700, que tiene un valor base de unos 80 millones de dólares, puede ser revenido a un margen de 10%.

“Dependiendo del modelo y tipo de aeronave, el precio podría subir varios millones de dólares por encima del precio de compra original”, dijo Barbara Pansadoro, socio de Addleshaw Goddard law firm.

Un consultor dio un ejemplo revelador: una empresa pública ordenó un jet privado hace tres años por $77 millones. Después de recibirlo hace seis meses, inmediatamente se puso a la venta por $84 millones, y ahora el avión se ofrece en el mercado OTC por más de $90 millones.

En los Estados Unidos se adoptó un incentivo adicional en 2025, el proyecto de ley One Big Beautiful, que ofrecía la posibilidad de “depreciación de bonos”, que permite a las empresas desembolsar el costo total de la aeronave en impuestos en el primer año de propiedad.

Anteriormente, los compradores trataron de revender los derechos a futuras entregas (contratos) antes de que se construyera la aeronave, pero ahora los fabricantes intentan suprimir esas transacciones para controlar los precios del mercado. Sin embargo, el plan actual - la venta de los aviones efectivamente entregados - supera esas restricciones.

En respuesta a esta tendencia, algunos inversores recurren a modelos de propiedad de la equidad (por ejemplo, a través de NetJets) para minimizar el esfuerzo por generar rendimientos excesivos.

Representantes de General Dynamics (propietario de Gulfstream) y Bombardier (propietario de Challenger) se negaron a comentar el Finacial Times.

Anteriormente, el Financial Times escribió que el crecimiento de las empresas en el campo de la inteligencia artificial (OpenAI, Antrópico, etc.) ha formado una nueva generación de personas súper ricas cuyos hábitos de consumo son radicalmente diferentes de la “antigua guardia”. El lujo clásico es reemplazado por funcionalidad, privacidad y biohacking – equipo profesional de fitness se ordena para yates en lugar de catering, y en jets privados – agua artesiana especializada y comida saludable. La aviación privada no se utiliza para demostrar su estatus, sino para ahorrar tiempo y garantizar la confidencialidad.