FT révèle comment les super-riches font de l'argent revendant des jets privés

Une nouvelle tendance est apparue sur le marché de l'aviation privée: les propriétaires de nouveaux avions d'affaires reçoivent des avions des constructeurs et les revendent immédiatement, en extrayant des profits de millions de dollars, a noté le Financial Times.

Le phénomène a été rendu possible par une combinaison de pénuries d'approvisionnement et d'un afflux important de nouveaux clients super riches. Au lieu d'utiliser les avions comme prévu, les acheteurs originaux les transforment en un outil de spéculation rapide.

L'un des principaux catalyseurs de la demande a été l'essor de l'intelligence artificielle. L'émergence d'une nouvelle classe de personnes super riches qui ont fait fortune dans le secteur de la technologie a considérablement augmenté le nombre de clients potentiels. Dans le même temps, la FT note que les fabricants ont dû faire face à des difficultés logistiques : manque de composants et main-d'œuvre qualifiée. Les files d'attente de production augmentent plus rapidement que les usines ne peuvent produire des aéronefs. Ainsi, le client qui a commandé le jet aujourd'hui, peut attendre la livraison jusqu'en 2030, ce qui force à se tourner vers les concessionnaires.

Le journal note que le balisage sur les modèles demandés peut être significatif. Par exemple, le nouveau G700 Gulfstream, dont la valeur de base est d'environ 80 millions de dollars, peut être revendu à une marge de 10 %.

En fonction du modèle et du type d'avion, le prix pourrait augmenter de plusieurs millions de dollars au-dessus du prix d'achat initial, a déclaré Barbara Pansadoro, associée chez Addleshaw Goddard cabinet d'avocats.

Un consultant a donné un exemple éloquent : une entreprise publique a commandé un jet privé il y a trois ans pour 77 millions de dollars. Après l'avoir reçue il y a six mois, elle a immédiatement mis en vente pour 84 millions de dollars, et maintenant l'avion est offert sur le marché de gré à gré pour plus de 90 millions de dollars.

Un autre incitatif a été adopté aux États-Unis en 2025, le One Big Beautiful Bill, qui a fourni la possibilité d'une dépréciation de l'avion, ce qui permet aux entreprises d'annuler le coût total de l'avion en taxes au cours de la première année de propriété.

Auparavant, les acheteurs essayaient de revendre les droits à des livraisons futures (contrats) avant la construction de l'avion, mais maintenant les fabricants essaient de supprimer de telles transactions afin de contrôler les prix du marché. Toutefois, le régime actuel - la vente de l'aéronef effectivement livré - contourne ces restrictions.

En réponse à cette tendance, certains investisseurs se tournent vers des modèles de participation (p. ex., par l'entremise de NetJets) pour minimiser les efforts visant à générer des rendements excédentaires.

Les représentants de General Dynamics (propriétaire de Gulfstream) et de Bombardier (propriétaire de Challenger) ont refusé de commenter le Finacial Times.

Plus tôt, le Financial Times a écrit que la croissance des entreprises dans le domaine de l'intelligence artificielle (OpenAI, Anthropic, etc.) a formé une nouvelle génération de personnes super riches dont les habitudes de consommation sont radicalement différentes de la vieille garde. Le luxe classique est remplacé par la fonctionnalité, l'intimité et le biohaking – des équipements de fitness professionnels sont commandés pour les yachts au lieu de la restauration, et dans les jets privés – l'eau artésienne spécialisée et des aliments sains. L'aviation privée n'est pas utilisée pour démontrer son statut, mais pour gagner du temps et assurer la confidentialité.