100e essence au lieu des 92e et 95e: dangereux ou non? L'ingénieur répond

Le carburant moderne est conçu différemment qu'avant

L'essence aujourd'hui et l'essence il y a vingt ans sont des choses différentes. Auparavant, le nombre souhaité d'octane était obtenu à l'aide d'additifs, dont beaucoup étaient nocifs pour l'environnement. Un exemple classique est le plomb tétraéthyle: efficace mais toxique. Dans ce cas, différentes marques d'essence pourraient être produites sur la base d'additifs complètement différents.

C'est unifié aujourd'hui. L'essence moderne est apportée à l'octane désiré avec des alcools et des esters. Le processus simplifié ressemble à ceci : après hydrocraquage, on obtient une base avec un nombre d'octane d'environ 80. Il y a des additifs -- moins pour 92, plus pour 95, plus pour 100. En fait, la technologie est la même, et la différence est seulement dans le nombre d'additifs. C'est la clé de la compréhension.

Machines à carburateur 100e contre-indication

Dans les anciennes voitures avec un carburateur, le mélange de carburant a été préparé mécaniquement. Il n'y avait pas de capteurs, de buses électroniques et de catalyseurs - la conception est inflexible. Si c'est 76, c'est là que ça devrait marcher.

Verser le 93e - le mélange n'aura pas le temps de brûler complètement dans le cylindre, et les résidus de combustion sortiront sur la course d'échappement, fondant la valve et la tête de bloc. Et le 100e de cette voiture brûlera la valve en un seul voyage moyen. La même règle s'applique à la première génération d'injecteur – mono-injection. Si les instructions disent 92, alors seulement 92.

Les moteurs modernes s'adaptent à toute octane

Les voitures avec des normes EURO 3 ou plus élevées sont des ordinateurs sur roues. La pompe dans le réservoir fournit du carburant aux buses, et l'unité de commande électronique, basée sur les lectures des capteurs, décide quand et combien à injecter. Le fonctionnement du moteur est surveillé par des sondes lambda avant et après le catalyseur, la détonation, la température, les révolutions et les capteurs de vitesse.

Les fabricants écrivent souvent directement sur l'écoutille du réservoir de gaz : l'essence du 92e et au-dessus. C'est 92, 95, 98, 100, et rien ne se passe. L'électronique règle rapidement l'injection. Le 100ème est rempli - il a besoin de moins, sinon il ne brûlera pas. La buse s'ouvre pour un temps plus court : la puissance augmente légèrement, le débit diminue. Le 92ème a été rempli au lieu du 95ème - le système fournira plus de carburant pour que la puissance ne diminue pas, et la consommation augmentera légèrement.