Узнали, какие принципы помогают директору СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадию Свидерскому быть успешным руководителем

В Беларуси в октябре установили исторический рекорд по продажам автомобилей Geely и BELGEE — более 6700 единиц. Спрос на машины белорусского производства уверенно растет с начала года. Рекордными оказались как совокупные продажи автомобилей «БЕЛДЖИ», так и реализация зеленого транспорта. В октябре наши граждане купили свыше 2640 электромобилей и гибридов — больше, чем когда-либо. Для понимания: по дорогам страны ездит уже более 100 тысяч машин, произведенных на заводе под Борисовом. И это доверие приходится ежедневно оправдывать. Предприятие также активно участвует в открытии автоцентров по всей Беларуси. Их сегодня уже 44. В одном из них мы встретились с директором СЗАО «БЕЛДЖИ» Геннадием Свидерским и узнали, каких управленческих принципов он придерживается и как ему в жизни помогает китайская философия.

Лучший пример — ты сам С Геннадием Свидерским мы знакомы уже давно. И чаще всего наши встречи происходят на заводе «БЕЛДЖИ». Но в этот раз директор предложил пообщаться в одном из крупных дилерских центров. Как позже выяснится, он лично захотел посмотреть, как идут продажи автомобилей в стране. Ведь сегодня он не только руководитель предприятия. С июня этого года еще и председатель правления автомобильной ассоциации «БАА». В назначенное место, понятное дело, на интервью приехали пораньше, чтобы не заставлять руководителя себя ждать. И сперва показалось, что попали не в автосалон, а в шоурум с дорогими подарками. Практически каждая машина была украшена праздничным красным бантом. Оказывается, продавцы именно так оформляют приобретенные автомобили. В этом году спрос на такие декоративные ленты в автосалонах колоссальный. Это также говорит о том, что сегодня белорусы доверяют отечественным автомобилям.

— Когда начинался проект в 2018 году, было очень много пессимистов. Мол, зачем в Беларуси свой автомобильный завод, когда рынок уже завоеван европейскими брендами, — вспоминает Геннадий Свидерский. — Но сегодня мы видим, что менее чем за 10 лет нами выпущено более 450 тысяч машин, из них более 110 тысяч реализовано только в стране. И думаю, что к концу первого квартала следующего года цифра выпуска приблизится к 500 тысячам. Лично меня радует, что с ростом объемов производства растет и удовлетворенность потребителей. Несмотря на относительно короткий срок, бренд восприняли, в него поверили, и уже появляются клиенты, которые берут повторную машину. Однако возникает большое количество вопросов, которые нужно решать. Потому что у малых объемов свои проблемы, у больших — тоже свои проблемы. И сегодня, когда мы вышли на такой масштаб, вспоминаю, что мне китайские товарищи вначале говорили. В корпорации GEELY есть принцип: самые несчастные люди те, которые не видят проблем. Потому что проблемы есть всегда, и их надо видеть и пытаться решать по мере сил и возможностей. С одной стороны, испытываю гордость, когда вижу, что на дорогах Беларуси все больше появляется наших машин. А с другой, понимаю, что нужно много работать над тем, чтобы ценность владения подтверждалась сервисом, чтобы не было нареканий на долгие сроки и так далее. И это предмет нашего труда, который нужно постоянно совершенствовать.

Но, как говорится, лучшая реклама своей продукции — ты сам. На интервью Геннадий Свидерский приехал на машине, произведенной в СЗАО «БЕЛДЖИ»:

— Считаю, что наши машины спроектированы и производятся сбалансированными. И это не просто мое мнение, оно подтверждено оценками корпоративных клиентов. Когда говорят, что за 4 года активной эксплуатации не происходит ни одной протечки масла, то это дорогого стоит. Безусловно, есть и замечания. Я не отношу себя к категории активных автолюбителей. Но всегда радует, когда приезжаю в Москву и вижу, что в службах такси превалируют наши автомобили. А это говорит о многом: таксисты выбирают качество и надежность. Ведь автомобиль — их способ заработка. И ценность владения машиной постоянно растет. Хотя есть над чем работать.

Надо — значит, надо Нет предела совершенству — этого принципа Геннадий Брониславович придерживается с первого дня работы на заводе «БЕЛДЖИ» в должности директора. Признается, поначалу были определенные опасения по поводу успеха. Оно и понятно: выходить на рынок с новым брендом — всегда риск. Но игра стоила свеч.

— Когда предложили возглавить предприятие, согласился не раздумывая, — отмечает Геннадий Свидерский. — Для меня всегда любой вызов — это возможность. Вообще-то, по образованию я инженер электросвязи, к тому моменту уже 15 лет работал в Министерстве промышленности. Руководящую должность воспринял как сложную задачу, которую просто надо решить. Нужно было не просто сделать так, чтобы завод выпускал машины, но и занять нишу на конкурентном рынке. И тут было не до оптимизма или пессимизма. Помогла мудрость китайских партнеров. Они сказали, что нужно думать не о количестве, не о том, сколько будут покупать автомобили. А нужно думать о том, чтобы сделать продукт мирового уровня и повышать ценность его владения.

К слову, Геннадию Свидерскому понадобилось немало времени, чтобы не просто понять, но и принять китайские методы управления. Тут речь не только про особенности менталитета:

— Многие вопросы для меня были вначале большой неожиданностью. Продолжаю, кстати, удивляться по сей день глубине их мысли. Корпорация Geely впитала в себя как китайскую железную дисциплину и подчинение, так и европейские методы управления. Когда запускался проект в Беларуси, у нас на заводе было много китайских партнеров. Сейчас их осталось 20. И их оценки меня всегда поражали. Я думал, что мы трудолюбивые и способны решать разные сложные задачи. А китайские товарищи обратили внимание на то, что на многие вопросы, которые возникают, белорусские коллеги отвечают: мол, это не мой вопрос. В Китае вообще нет такого понятия «не мой вопрос». А у нас, оказывается, все знают, какой его вопрос, какой не его. У нас есть привычка, получив задание, ответить руководителю: «Звонил и не дозвонился». И считается, что он уже выполнял поставленную задачу. Еще лучше — дозвонился и ему отказали. Это уже вообще можно сказать, что он закончил задание. В Китае такого нет. Там, если тебе поставили задачу, ты обязан ее выполнить. И если ты не можешь это сделать, будешь искать новую работу.

Безусловно, не все принципы прижились в Беларуси.

— Второй момент, который также для меня был неожиданным. Мы все привыкли к нашим социальным благам, которые есть, и нам кажется, что по-другому быть не может. Оказалось, что в Китае отпуск всего 10 дней в году, а больничный вы можете оформить только на 5 дней. Остальное время никто не собирается платить. И если не выполнено сменное задание, то нужно оставаться на второй смене. Там никто вас об этом просить не будет, вы сами останетесь. Когда мы с моим замом по производству, китайцем, посмотрели, что если надо поставить на конвейер 100 человек, то с учетом фонда социальной защиты мы должны поставить как минимум 140 человек. Для того чтобы было все аналогично, как в Китае при 100 работающих. А это конкурентоспособность. В этом смысле, конечно, очень большие отличия. Мне понравилось, что у них есть привычка разбивать на мелкие шаги все сложные задачи и формализовывать в виде плана графика. А потом достигать результата и постоянно контролировать каждый пункт. В этом отношении, я считаю, мы получили от них хороший опыт, — уверен Геннадий Свидерский.

Важно научиться делегировать Многое из управленческих методов директор «БЕЛДЖИ» почерпнул и для себя. Как признается Геннадий Брониславович, сейчас он критически относится практически к любой ситуации. А военная исполнительность, которой славятся китайские специалисты, помогает решать любые сложные задачи. Но все же свой стиль управления называет конформистским:

— Во-первых, надо понимать, что я инженер электросвязи. И по образованию не связан с автомобилями. Прекрасно осознаю, что компания Geely, выпуская 4 миллиона автомобилей в год, сталкивается со всеми проблемами, с которыми сталкиваемся все мы. Поэтому приходим с ними к консенсусу при разрешении тех или иных вопросов. Вместе с тем стараюсь сделать так, чтобы каких-то совещаний было поменьше. И главное — даю больше свободы своим заместителям при принятии решений с полной их ответственностью за полученные результаты. Соответственно, у нас очень мало накладных расходов. Кроме дня качества и дня проверки эффективности работы, мы друг друга не обременяем разговорами. Но тем не менее я каждый день прохожу по заводу. Принцип, которым пользуюсь, — на заводе нет ни главного, ни подчиненного. Все работники равны. Но у каждого свои функции. Поэтому если мне рабочий задаст какой-то вопрос, то я никогда не спрошу, почему он не задавал его своему мастеру, а мастер не сказал начальнику цеха, а тот начальнику производства и так далее. Мое понимание, что мозаичный принцип и равность, а не ранжир — это конкурентоспособность. Второе пришествие Геннадий Свидерский считается одним из ключевых руководителей, стоявших у истоков становления предприятия в его современном виде. Под его руководством завод наращивал выпуск автомобилей, развивал дилерскую сеть и укреплял позиции на белорусском рынке. Хотя судьба могла распорядиться иначе. Как уже говорилось, по образованию Геннадий Брониславович инженер электросвязи. И свою карьеру в промышленности начинал на Минском производственном объединении вычислительной техники.

— За 20 лет прошел путь от инженера до директора, — вспоминает Геннадий Свидерский. — Был в разное время начальником конструкторского бюро, заместителем главного инженера, главным инженером и 6 лет еще успел поработать в должности руководителя. По всем карьерным ступенькам прошел на родном заводе, который в этом году отмечает 70 лет. Первым моим изделием была персональная ЭВМ ЕС-1840. По тем временам это считалось суперсовременной техникой. Она использовалась для решения в автономном режиме широкого круга научно-технических, экономических и специальных задач. В последующем пришлось осваивать электронные телефонные станции. Это тоже довольно сложная и интересная работа. На тот момент я четко видел себя в заводской структуре. В 1996 году меня назначили генеральным директором объединения, и в этой должности проработал 6 лет. Но в 2002-м предложили перейти в Министерство промышленности. Изначально не очень хотелось, но не смог отказать министру, который был моим предшественником на предприятии. Возглавил направление радиоэлектроники. Позже отвечал за внешнеэкономическую деятельность. С 2002 года стал заместителем министра промышленности, а с 2015-го по 2019-й занимал должность первого заместителя руководителя ведомства.

В начале 2010-х годов в венесуэльском штате Баринас были построены и запущены белорусско-венесуэльские сборочные предприятия по выпуску тракторов и грузовой техники. Будучи представителем Минпрома Беларуси, Геннадий Свидерский участвовал в координации и инспекции этих проектов, обсуждении сроков ввода заводов в строй и расширения линейки выпускаемой продукции для аграрного и строительного секторов Венесуэлы. Там ему пришлось столкнуться с особенностями местного менталитета:

— Если у китайцев главное слово — «дисциплина», то в Венесуэле самое популярное — «маньяна», что означает «потом». И неизвестно, потом — это завтра или через год. Тем не менее в этих условиях мы выполнили задачи, которые перед нами стояли.

Работая в должности первого заместителя министра промышленности, Геннадий Свидерский с 2018-го исполнял обязанности директора СЗАО «БЕЛДЖИ». Как он признается, для него это стало вторым пришествием в реальный сектор экономики в качестве руководителя:

— Будучи первым заместителем министра, два года исполнял обязанности директора. Поэтому у меня основное рабочее место не менялось. Я просто выполнял задания Главы государства и Правительства. В общем-то, все равно себя ощущал в большей степени работником Министерства промышленности. Первоначально мне казалось, что это просто период, который должен быть завершен запуском в эксплуатацию завода и постановкой на конвейер готовых изделий. А потом все сложилось как сложилось. И я об этом не сожалею. Благодаря тесному взаимодействию с китайскими партнерами на многие вещи стал смотреть иначе. Например, на то, что нет ничего абсолютно плохого и нет ничего абсолютно хорошего. Всегда можно в хорошем найти недостатки. Это позволяет постоянно развиваться, а не почивать на лаврах.

• Геннадий Свидерский родился в 1958 году в Светлогорске Калининградской области России.

• В 1981-м окончил Минский радиотехнический институт по специальности «многоканальная электросвязь» и получил квалификацию инженера электросвязи, в 2006-м — Академию управления при Президенте Беларуси, получив квалификацию «специалист в области международных отношений».

• С 1981 года работал на Минском производственном объединении вычислительной техники: инженером конструкторского бюро Минского завода вычислительной техники данного объединения, начальником конструкторского бюро, заместителем главного инженера, главным инженером, директором по маркетингу и фирменному техническому обслуживанию — директором торгово-коммерческого центра МПОВТ.

• В период с 1996 по 2002 год — генеральный директор УП «МПОВТ».

• С 2002-го — заместитель министра промышленности.

• С 2015 по 2019 год — первый заместитель министра промышленности.

• С 2018-го по 2020-й — исполняющий обязанности директора СЗАО «БЕЛДЖИ».

• В 2020-м утвержден в должности директора СЗАО «БЕЛДЖИ».

• С июня 2026-го — председатель правления автомобильной ассоциации «БАА».

• Женат, двое детей.

sichevich@sb.by