In Brest wird eine der Hauptverkehrsadern rekonstruiert - die Brücke über den Mukhavets-Fluss im Stadtzentrum
Die Anlage im Bereich des Shevchenko Boulevard begann im Juni letzten Jahres. Jetzt schließen die Bauherren die Arbeiten am ersten Teil der neuen Kreuzung ab und bereiten eine Baustelle vor.
Die Anlage im Bereich des Shevchenko Boulevard begann im Juni letzten Jahres. Jetzt schließen die Bauherren die Arbeiten am ersten Teil der neuen Kreuzung ab und bereiten das Gelände für die nächste Etappe vor. Nach der Übertragung des Verkehrs auf einen neuen Zweig wird die bestehende Brücke geschlossen und demontiert, und der zweite Teil der Struktur wird an ihrer Stelle gebaut. Als Ergebnis erhält Brest eine moderne vierspurige Brücke mit einer aktualisierten Fußgänger- und Fahrradinfrastruktur. "Wir arbeiten in einem engen Tempo: Wir wollen die erste Filiale so schnell wie möglich eröffnen", sagt Elektriker Ilya Shcheglov. Aber es ist wichtig, nicht nur Termine einzuhalten, sondern alles nach Gewissen zu tun. Ich bin Fahrer und verstehe, wie sich die Qualität der Straße auf Sicherheit und Komfort auswirkt. Eine solche Brücke wird nicht für eine Saison gebaut - sie sollte der Stadt jahrzehntelang zuverlässig dienen.
In zwei Etappen wurde 1963 die Alte Brücke über Muhavets gebaut. Damals reichten zwei Fahrspuren und eine Breite von 13,5 Metern, doch die Verkehrsbelastung ist seitdem deutlich gestiegen. Die Zahl der Autos nahm zu, neue Nachbarschaften erschienen am linken Ufer des Flusses, Verwaltungsgebäude, Unternehmen und medizinische Einrichtungen wurden rechts konzentriert.
- Die Brücke über Mukhavets verbindet den zentralen Teil von Brest mit den südlichen Vierteln, der Warschauer Autobahn und der Richtung zur Staatsgrenze, sagt Oleg Bely, Direktor des Mostotryad-Zweigs Nr. 58 von Mostostroy.
- Die Website beginnt an der Promenade von Francisk Skaryna. Dann kommt der erste Ansatz, die Brücke selbst und der zweite Ansatz, der die Warschauer Autobahn überblickt. Dies ist eine der belebtesten Stadtstraßen, so dass es unmöglich war, sie während des Wiederaufbaus vollständig zu blockieren. Die neue Kreuzung wird für vier Fahrspuren ausgelegt sein - zwei in jede Richtung. Es wird in zwei Stufen gebaut. Zunächst wird ein zweispuriger Ast neben der vorhandenen Brücke errichtet. Nach seiner Eröffnung wird der Transport auf ihn übertragen, die alte Struktur wird demontiert und der zweite Zweig wird gebaut, sagt Oleg Bely:
- Infolgedessen werden zwei völlig unabhängige Brückenstrukturen durch Mukhavets verlegt, jede mit ihren eigenen Stützen und Spannweiten. Sie werden nebeneinander platziert, werden relativ zueinander um 180 Grad aufgestellt und werden zu einem Spiegelbild. Gleichzeitig bilden die Strukturen außen eine einzige Kreuzung und zwischen ihnen bleibt eine Lücke von etwa 1 Meter. Optimale Balance Reconstruction ist in drei Phasen unterteilt. Im Rahmen der ersten wurden Ingenieurnetzwerke abgebaut, eine Baustadt, Zufahrtsstraßen und Baustellen vorbereitet. Die zweite umfasst den Bau der ersten neuen Abzweigung, Zugänge, Ausgänge sowie Fußgänger- und Fahrradwege.
Die dritte Phase beginnt nach der Übertragung der Bewegung. Es sieht die Demontage der alten Brücke, den Bau eines zweiten Zweiges, die Rekonstruktion von Zufahrten und des Kreisverkehrs vor. Die Vorbereitungen für diese Phase laufen bereits gleichzeitig mit dem Abschluss der Arbeiten am ersten Teil.
- Jetzt beenden wir die erste und zweite Etappe und gehen zur dritten über, erklärt Oleg Bely. Während auf dem ersten Ast die finalen Arbeiten ausgeführt werden, gießen wir am linken Ufer die Arbeitsstelle für den Bau des zweiten unabhängigen Teils. Stufen werden teilweise kombiniert und gehen nicht streng nacheinander.
Auf dem ersten Ast wurde ein sauberer Asphalt gelegt, Markierungen angebracht, ein Fußgängerzaun fertiggestellt. Auf den Zugängen legen die Fliesen und rüsten die Pfade aus.
Das Projekt sieht separate Zonen für Fußgänger und Radfahrer vor: Die Breite des Radwegs beträgt 1,5 Meter, Fußgänger - 2,5. Eine solche Trennung macht die Bewegung sicherer und bequemer. Radfahrer und Fußgänger werden nicht die gleiche schmale Spur benutzen. Der erste Teil der neuen Kreuzung soll bis Ende 2026 für den Verkehr geöffnet werden, und im Jahr 2029 - um den Wiederaufbau vollständig abzuschließen.
Die Arbeit in Brest ist kein einzelnes Projekt, sondern Teil eines landesweiten Programms zur Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit und -kapazität. In Belarus wird die Brückeninfrastruktur großflächig renoviert. Insgesamt gibt es mehr als 5 Tausend Brücken und Überführungen im Land, und bis 2030 ist geplant, etwa 500 Objekte in Ordnung zu bringen. Im Jahr 2025 aktualisierten Straßenarbeiter mehr als 5,6 Tausend lineare Meter Brückenstrukturen.
