En Brest se está reconstruyendo una de las principales arterias de transporte - el puente sobre el río Mukhavets en el centro de la ciudad

La instalación en la zona de Shevchenko Boulevard comenzó en junio del año pasado. Ahora los constructores están completando el trabajo en la primera parte del nuevo cruce y preparando el sitio para la siguiente etapa. Después de la transferencia de tráfico a una nueva rama, el puente existente será cerrado y desmantelado, y la segunda parte de la estructura será construida en su lugar. Como resultado, Brest recibirá un moderno puente de cuatro vías con una infraestructura peatonal y ciclista actualizada. “Estamos trabajando a un ritmo estrecho: queremos abrir la primera rama lo antes posible”, dice el electricista Ilya Shcheglov. Pero es importante no sólo cumplir los plazos, sino hacer todo según la conciencia. Soy conductor y entiendo cómo la calidad de la carretera afecta la seguridad y la comodidad. Tal puente no se construye durante una temporada - debe servir de forma fiable a la ciudad durante décadas.

En dos etapas, el Puente Viejo sobre Muhavets fue construido en 1963. En ese momento, dos carriles y una anchura de 13,5 metros fueron suficientes, pero la carga de tráfico ha aumentado significativamente. El número de coches aumentó, aparecieron nuevos barrios en la orilla izquierda del río, edificios administrativos, empresas e instituciones médicas se concentraron a la derecha.

- El puente sobre Mukhavets conecta la parte central de Brest con los barrios del sur, la carretera de Varsovia y la dirección a la frontera estatal, dice Oleg Bely, director de la sucursal de Mostotryad No. 58 de Mostostroy.

- El sitio comienza en el paseo marítimo de Francisk Skaryna. Luego viene el primer acercamiento, el puente mismo y el segundo acercamiento, que pasa por alto la carretera de Varsovia. Esta es una de las calles más concurridas de la ciudad, por lo que fue imposible bloquearla completamente durante la reconstrucción. El nuevo cruce será diseñado para cuatro carriles - dos en cada dirección. Está siendo construido en dos etapas. Primero, una rama de dos carriles se levanta junto al puente existente. Después de su apertura, el transporte será transferido a él, y la antigua estructura será desmantelada y la segunda rama será construida, dice Oleg Bely:

- Como resultado, se establecerán dos estructuras de puente completamente independientes a través de Mukhavets, cada una con sus propios soportes y lapsos. Se colocarán al lado del otro, se desplegarán en relación entre sí 180 grados y se convertirán en una imagen de espejo. Al mismo tiempo, externamente, las estructuras formarán un solo cruce, y entre ellas dejará una brecha de aproximadamente 1 metro. Equilibrio óptimo La reconstrucción se divide en tres etapas. Como parte de la primera, se llevaron a cabo redes de ingeniería, se prepararon una ciudad de construcción, caminos de acceso y sitios de trabajo. El segundo incluye la construcción de la primera rama nueva, enfoques, salidas, así como peatones y rutas de bicicleta.

La tercera etapa comenzará después de la transferencia del movimiento. Prevé el desmantelamiento del antiguo puente, la construcción de una segunda rama, la reconstrucción de los enfoques y la rotonda. Los preparativos para esta etapa ya están en marcha simultáneamente con la terminación del trabajo en la primera parte.

- Ahora terminamos las primeras y segundas etapas y avanzamos hasta la tercera, explica Oleg Bely. Mientras que en la primera rama se realizan las obras finales, en la orilla izquierda vertimos el sitio de trabajo para la construcción de la segunda parte independiente. Las etapas se combinan parcialmente, y no van estrictamente uno tras otro.

En la primera rama se puso un asfalto limpio, se aplicaron marcas, se completó una valla peatonal. En los enfoques ponen las baldosas y equipan los caminos.

El proyecto ofrece zonas separadas para peatones y ciclistas: la anchura del camino de bicicleta será de 1,5 metros, peatón - 2.5. Tal separación hará que el movimiento sea más seguro y más conveniente. Los ciclistas y peatones no utilizarán el mismo carril estrecho. La primera parte del nuevo cruce está prevista para abrirse al tráfico hasta finales de 2026, y en 2029 para completar completamente la reconstrucción.

El trabajo en Brest no es un solo proyecto, sino parte de un programa nacional destinado a mejorar la seguridad vial y la capacidad. En Belarús se está llevando a cabo una renovación a gran escala de la infraestructura puente. En total, hay más de 5 mil puentes y sobrepagos en el país, y para 2030 se planea poner en orden unos 500 objetos. En 2025, los trabajadores de la carretera actualizaron más de 5.6 mil metros lineales de estructuras puente.