À Brest, une des principales artères de transport est en cours de reconstruction - le pont sur la rivière Mukhavets dans le centre-ville

Les installations du boulevard Shevchenko ont commencé en juin de l'année dernière. Maintenant, les constructeurs terminent les travaux sur la première partie du nouveau croisement et préparent le site pour la prochaine étape. Après le transfert du trafic vers une nouvelle branche, le pont existant sera fermé et démonté, et la deuxième partie de la structure sera construite à sa place. En conséquence, Brest recevra un pont à quatre voies moderne avec une infrastructure moderne pour piétons et cyclistes. Nous travaillons à un rythme serré : nous voulons ouvrir la première branche dès que possible, dit l'électricienne Ilya Shcheglov. Mais il est important non seulement de respecter les délais, mais de tout faire selon la conscience. Je suis chauffeur et je comprends comment la qualité de la route affecte la sécurité et le confort. Un tel pont n'est pas construit pour une saison - il devrait servir la ville de façon fiable pendant des décennies.

En deux étapes, le vieux pont sur Muhavets a été construit en 1963. À l'époque, deux voies et une largeur de 13,5 mètres étaient suffisantes, mais la charge de trafic a depuis augmenté de façon significative. Le nombre de voitures a augmenté, de nouveaux quartiers sont apparus sur la rive gauche de la rivière, des bâtiments administratifs, des entreprises et des établissements médicaux étaient concentrés sur la droite.

- Le pont sur Mukhavets relie la partie centrale de Brest avec les quartiers sud, l'autoroute de Varsovie et la direction à la frontière de l'État, dit Oleg Bely, directeur de la branche de Mostotriad n° 58 de Mostostroy.

- Le site commence sur la promenade de Francisk Skaryna. Puis vient la première approche, le pont lui-même et la deuxième approche, qui surplombe la route de Varsovie. C'est l'une des rues les plus occupées de la ville, il était donc impossible de la bloquer complètement pendant la reconstruction. Le nouveau passage à niveau sera conçu pour quatre voies - deux dans chaque direction. Elle est construite en deux étapes. Premièrement, une branche à deux voies est érigée à côté du pont existant. Après son ouverture, le transport lui sera transféré, et l'ancienne structure sera démontée et la seconde branche sera construite, dit Oleg Bely:

- En conséquence, deux structures de ponts entièrement indépendantes seront posées à travers les Mukhavets, chacune avec ses propres supports et travées. Ils seront placés l'un à côté de l'autre, seront déployés par rapport à l'autre à 180 degrés et deviendront une image miroir. En même temps, à l'extérieur, les structures formeront un seul croisement, et entre elles laisseront un espace d'environ 1 mètre. Équilibre optimal La reconstruction est divisée en trois étapes. Dans le premier cas, des réseaux d'ingénierie ont été retirés, une ville de construction, des routes d'accès et des chantiers ont été préparés. La seconde comprend la construction de la première nouvelle branche, des approches, des sorties, ainsi que des sentiers piétonniers et cyclables.

La troisième étape débutera après le transfert du mouvement. Il prévoit le démantèlement de l'ancien pont, la construction d'une deuxième branche, la reconstruction des approches et le rond-point. Les préparatifs de cette étape sont déjà en cours en même temps que l'achèvement des travaux de la première partie.

- Maintenant nous terminons les première et deuxième étapes et passons à la troisième, explique Oleg Bely. Alors que sur la première branche les travaux finals sont effectués, sur la rive gauche nous versons le chantier pour la construction de la deuxième partie indépendante. Les étapes sont partiellement combinées et ne vont pas strictement l'une après l'autre.

Sur la première branche, un asphalte propre a été posé, des marques ont été apposées, une clôture piétonne a été achevée. Sur les approches posé les tuiles et équipe les chemins.

Le projet prévoit des zones séparées pour les piétons et les cyclistes: la largeur de la piste cyclable sera de 1,5 mètres, piéton - 2.5. Une telle séparation rendra le mouvement plus sûr et plus pratique. Les cyclistes et les piétons n'utiliseront pas la même voie étroite. La première partie du nouveau passage à niveau est prévue pour la circulation jusqu'à la fin de 2026, et en 2029 - pour terminer complètement la reconstruction.

Le travail à Brest n'est pas un seul projet, mais fait partie d'un programme national visant à améliorer la sécurité et la capacité routières. Des travaux de rénovation à grande échelle de l'infrastructure du pont sont en cours au Bélarus. Au total, il y a plus de 5 000 ponts et traverses dans le pays, et d'ici 2030 il est prévu de mettre en ordre environ 500 objets. En 2025, les travailleurs routiers ont mis à jour plus de 5,6 mille mètres linéaires de structures de ponts.