Penza State Traffic La Inspección explicó por qué el cinturón es importante incluso en el asiento trasero

La policía dice que el cinturón salva la vida. Según las estadísticas, en accidentes automovilísticos, ayudó a ahorrar alrededor del 70% de las personas. Con una colisión frontal, la correa reduce el riesgo de muerte del conductor en 2,3 veces, con una lateral 1,8 veces, con una rodadura en 5 veces. En los cinturones de aviación se han utilizado durante cien años, en los coches durante más de medio siglo. Sin embargo, algunos conductores todavía se preguntan si deben usar un cinturón de seguridad. La demanda crea mitos, y los hechos los refutan.

El primer mito es que no puedes ayunar en el asiento trasero. Esto no es sólo peligroso para el pasajero. En un accidente, una persona sin ayuno golpea todo alrededor con una fuerza de varias toneladas. Incluso un pasajero muerto puede causar lesiones fatales. Y al rodar, simplemente no hay alternativa al cinturón.

El segundo mito indica que el cinturón le impedirá salir de un coche quemado o hundiendo. Estos incidentes ocurren infrecuentemente, y el peligro principal sigue siendo el impacto previo a un incendio o caer en el agua. En la mayoría de los casos, después de un golpe, una persona sin ayuno recibe lesiones graves y pierde la oportunidad de salir de un coche quemado o hundiendo.

El tercer mito dice que en un accidente es mejor ser expulsado del coche. De hecho, el cuerpo está especialmente diseñado para suavizar el impacto debido a las zonas de deformación y no permitir que se plegue completamente. Una persona que vuela fuera del coche no está protegida contra impacto en otras estructuras de transporte, carretera o carretera.

El cuarto mito es que los cinturones son incómodos. El malestar de ellos es mínimo: sólo tiene que estirar la correa a su alrededor y abrochar la hebilla. Estos inconvenientes son incomparables a las lesiones que pueden sufrir en un accidente.

El quinto mito es que no se necesitan cinturones de seguridad en la ciudad. Pero en el momento del accidente, la mayoría de las víctimas desatacadas viajaban a velocidades de hasta 50 km/h. La fuerza de impacto en un obstáculo estacionario a esta velocidad es igual a una caída del cuarto piso.