Coincide en la máquina y el umbral rematado: cómo no ser engañado en el neumático
Experto Revin reveló los principales trucos y errores graves de los maestros, que pueden costar reparaciones costosas.
La temporada de overshoes es siempre estrés, colas y el riesgo de correr en hacks. Para no sobrepagar la propiedad dañada, el editor de “Detrás de la rueda” Alexey Revin aconseja monitorear de cerca las cuatro etapas clave del trabajo en la tienda de neumáticos.
1. Jack peligroso
En días calurosos, los artesanos se precipitan y a menudo levantan todo el lado del coche con un solo gato. Este es un camino directo a la deformación del cuerpo y los umbrales. Require el coche para ser levantado en un ascensor completo. Si no, deja que cada rueda se colgue por separado.
2. Mantenga sus secretos a salvo
Nunca permita que los pernos protectores (secretos) sean arrancados con un pneumogaycovert - tan fácilmente que romperán los bordes. Necesitas deshacerlos manualmente mientras el coche sigue en el suelo. Y el maestro debe apretar el sujetador estrictamente con una llave dinamómetro. ¿No es esa herramienta? Date la vuelta y vete.
3. Lavado y reciclado
El cambio constante de neumáticos en los mismos discos con el tiempo los estropea. Si el presupuesto permite, es mejor comprar un segundo conjunto de ruedas. Si no se puede evitar el exceso de resolución, asegúrese de que el disco esté completamente limpiado de suciedad antes de equilibrar. Y asegúrese de advertir al mago sobre la presencia de sensores de presión (TPMS) para que no sean asesinados con una espátula.
4. divorcio clásico con equilibrio
Ten cuidado: un maestro inescrupuloso puede poner imperceptiblemente un partido o moneda entre el disco y el eje de la máquina, imitando la curvatura a “por un recargo” supuestamente se endereza. ¡Miren sus manos! Además, con un fuerte desequilibrio, un especialista competente primero desplazará el neumático relativo al disco, y no esculpirá una guirnalda de cargas en él.
Importante hack de vida: comprobar la presión del neumático a la mañana siguiente. En la temporada, los compresores bombean las ruedas con aire caliente, que, cuando se enfríe, da una notable reducción.
