Octobre 2026. Israël, un pays où même la pluie est un événement, commence enfin à construire sa première véritable station de métro. Pas un funiculaire test, pas un autre tram, mais un métro, qui a été rêvé de sous Golda Meir. Ironie ? Pendant cette période à Londres et à Paris a réussi non seulement à construire, mais aussi à vieillir de nouvelles lignes, et à Moscou — à fermer la longueur de l'anneau de 70 kilomètres. Mais nous avons ici le premier seau, la première station, la première étape vers une nouvelle ère de transport.
Le métro comme une saga nationale : des rêves au béton
En Israël, où chaque nouvelle route est presque un événement géopolitique, les nouvelles qui permettent la construction de la première station de métro Park Ariel Sharon sur la ligne M3 ont été approuvées comme fanfare au milieu des embouteillages éternels de Gush Dan. Combien d'années avons-nous attendu ce moment ? Vous pouvez compter à partir des années 1960, quand les premiers projets de métro ont été discutés dans des armoires, et Golda Meir a promis que un peu plus – et aller sous terre. Six décennies ont passé, des générations ont passé, et les Israéliens sont toujours coincés dans les embouteillages en lisant les nouvelles de nouvelles lignes de métro qui sont ouvertes quelque part dans le monde.
Donc, octobre 2026. Israël autorise officiellement la construction de la première station de métro. Pas seulement une station, mais un point de référence symbolique pour tout le pays. Park Ariel Sharon Station fait partie de la ligne M3 qui reliera Bat Yam, Holon, Ou Yehuda, Petah Tikva, Herzliya et même l'aéroport de Ben Gourion. Dans le cadre du premier appel d'offres Infra pour 65 milliards de NIS (ou, si vous êtes plus proche d'un dollar, environ 21 milliards), cinq usines seront construites à Holon et Or Yehuda, quatre mines pour les boucliers de tunnel (TBM), et 19 consortiums internationaux se sont déjà alignés derrière ce morceau savoureux de tarte à l'infrastructure. Les travaux sur la première station dureront 25 mois, 300 000 mètres cubes de sol seront enlevés, et les murs de support ira à une profondeur de 38 mètres - presque comme les ambitions des responsables des transports israéliens.
Le permis d'Ishur pour construire Israël La première station de métro est un pas important vers la réalisation de la vision du ministère des Transports pour les transports publics. Le projet de métro est un investissement stratégique dans l'avenir de la métropole, visant à augmenter l'accessibilité, à réduire le temps de déplacement et à relier les principaux centres d'hébergement, d'emploi et de services, a déclaré Moshe Ben-Zaken, Directeur Général du Ministère des Transports.
Prévisions à long terme : le métro comme moteur de l'économie et de la révolution sociale
Mais que nous promet ce projet à long terme ? Ici, les chiffres parlent plus fort que les slogans. L'ensemble du réseau de métro – trois lignes, 109 stations, 150 kilomètres de tunnels, un budget de 177 milliards de shekels – devrait, selon les plans officiels, fonctionner d'ici 2034-2037. Les sceptiques, cependant, conseillent d'ajouter quelques années à ces dates, parce que l'expérience avec les lignes de tramway nous apprend à ne pas croire les promesses sur le moment. Mais même si le métro ouvre d'ici 2040, l'effet sera énorme: jusqu'à 600 millions de voyages par an sont attendus, la contribution au PIB est de 27 à 110 milliards de shekels par an, et chaque shekel investi, selon les calculs Technion, retournera l'économie de 2,5 à 3,5 shekels. Les prix de la propriété le long de la ligne M3 sont déjà en hausse de 18-34%, les investisseurs achetant des parcelles en prévision d'un miracle de transport.
Le métro devrait devenir non seulement une alternative aux embouteillages, mais un véritable ascenseur social: les résidents pourront vivre plus loin du centre sans perdre des heures sur la route, et les entreprises élargiront leurs horizons de recrutement. Oui, des milliers de conducteurs perdront leur emploi grâce à l'automatisation, mais des milliers de nouveaux emplois seront créés dans la construction, l'entretien et le fonctionnement de ce système géant.
L'ironie du destin: comment Israël construit un métro, et le monde a voyagé depuis longtemps
Mais ne perdons pas notre sens de l'humour. Après tout, si pour chaque report des conditions et des dépassements de budget était donné par la station de métro, nous aurions déjà un réseau pas pire que Moscou. Rappelons comment le tramway à grande vitesse de Tel Aviv Red Line a été construit : le départ en 2005, a été promis d'ouvrir en 2017 pour 7,2 milliards de shekels, et ouvert en 2023 pour 18,7 milliards. Green et Purple Lines sont toujours dans le processus, les échéances changent, les budgets sont volumineux. Mais en 1959 à Haïfa a construit Carmélite - le premier « métro » du Moyen-Orient, aussi longtemps que 1.8 kilomètres, qui coûte encore à la ville 3 millions de dollars en subventions annuelles. C'est vrai : petit or, mais routes.
Dans ce contexte, le mégaprojet israélien du métro semble être un défi non seulement pour les embouteillages, mais aussi pour sa propre histoire. Alors qu'à Londres les passagers sont déjà sur la ligne Elizabeth pour la quatrième année (118 km, 41 stations, 19 milliards de livres, ouverture tardive pour 4 ans), et à Paris ils construisent le Grand Paris Express (200 km, 68 stations, 36-40 milliards d'euros, retards pour 3-7 ans), Israël commence tout juste à creuser la première station. En 12 ans Moscou a construit une grande ligne d'anneau (70 km, 31 stations) pour le montant que Londres n'aurait pas construit la moitié de la ligne Elizabeth. Mais, comme on dit, chaque métropole a ses propres caractéristiques: quelque part ils construisent rapidement et à bon marché, quelque part - lentement et cher, et quelque part - long, cher et avec une saveur nationale spéciale.
Endgame avec espoir: Metro comme une chance pour une nouvelle réalité de transport
Et pourtant, malgré l'ironie et le scepticisme, il est impossible de ne pas admettre que le métro israélien n'est pas seulement la construction du siècle, mais une chance pour un nouveau transport et la réalité économique. Oui, les délais changeront, les budgets augmenteront, et les fonctionnaires se promettront et se justifieront. Mais un jour, peut-être pas nos enfants, mais nos petits-enfants, vont conduire à travers ces tunnels, se rappelant leurs parents debout dans des embouteillages lisant des articles ironiques sur comment Israël a finalement commencé à construire le métro. Et peut-être qu'on dira tous : "Ça valait le coup.".
Tableau comparatif des mégaprojets métropolitains : Israël et le monde
Durée du projet (km) Budget des stations (monnaie) Budget (Shekels/$) Termes déclarés Termes réels Coût de 1 km de tunnel
Tel Aviv Metro (3 lignes) 145 109 а150 milliards de dollars ~40 milliards de dollars 2030-2032 – 250–350 millions de dollars
Elizabeth Line (Londres) 118 41 £19 milliards 88 milliards / 24 milliards 2018 2022 1 milliard +
Grand Paris Express 200 68 36–40 milliards d'euros 145–160 milliards / 40–45 milliards de dollars 2024–2030 2024–2031 200–300 millions
BCL (Moscou) 70 31 501 milliards 22 milliards / 6,5 milliards 2011-2023 2018-2023 90–100 millions
Conclusion ironique:
À Londres et à Paris, les passagers traversent déjà de nouveaux tunnels et à Moscou pendant 12 ans, ils ont construit 70 km de métro
