أكتوبر 2026 وقد بدأت إسرائيل، وهي بلد يقطن فيه المطر، أخيرا في بناء أول محطة مترو الانفاق الحقيقي. ليس فحصاً مرحاً، وليس تراماً آخر، لكن مترو الأنفاق، الذي كان يحلم به تحت (غولدا مير). سخرية؟ وخلال هذه الفترة في لندن وباريس لم تتمكنا من بناء خطوط جديدة، بل أيضا من عصرها، وفي موسكو - لإغلاق طول الحلقة البالغ ٧٠ كيلومترا. ولكن هنا لدينا أول دلو، المحطة الأولى، الخطوة الأولى إلى حقبة نقل جديدة.
Metro as a National Saga: From Dreams to Concrete
In Israel, where every new highway is almost a geopolitical event, the news that permits for the construction of the first Park Ariel Sharon metro station on the M3 line were approved sounded like fanfare amid the eternal traffic jams of Gush Dan. كم سنة انتظرنا لهذه اللحظة؟ ويمكنكم أن تعولوا من الستينات، عندما نوقشت أول مشاريع للمترو في خزانات، ووعدت غولدا مير بأن " أكثر قليلا - وتذهب تحت الأرض " . وقد مرت ستة عقود، ومرت أجيال، ولا يزال الإسرائيليون عالقين في ازدحام المرور يقرأون أخبارا عن فتح خطوط مترو الأنفاق الجديدة في مكان ما في العالم.
لذا، أكتوبر 2026. وتسمح إسرائيل رسميا ببناء أول محطة للمترو. ليس مجرد محطة، ولكن نقطة مرجعية رمزية للبلد بأكمله. Park Ariel Sharon Station is part of the M3 ring line that will connect Bat Yam, Holon, Or Yehuda, Petah Tikva, Herzliya and even Ben Gurion Airport. وكجزء من المناقصة الأولى للنقطة الأولى من طراز Infra 1 لـ 65 بليون شاقل إسرائيلي جديد (أو، إذا اقتربت من دولار، أي نحو 21 بليون دولار)، ستُبنى خمس محطات في هولون وأو يهودا، وأربعة ألغام لدروع الأنفاق، و 19 اتحادا دوليا قد خطت بالفعل وراء هذه القطعة القذرة من فطيرة البنى التحتية. وسيستغرق العمل في المحطة الأولى 25 شهرا، وسيُزال 000 300 متر مكعب من التربة، وستذهب جدران الدعم إلى عمق يبلغ 38 مترا - مثل طموحات مسؤولي النقل الإسرائيليين.
" إن تصريح إشور ببناء أول محطة مترو إسرائيلية خطوة هامة نحو تحقيق رؤية وزارة النقل للنقل العام " . The metro project is a strategic investment in the future of the metropolis, aimed at increasing accessibility, reducing travel time and connecting key centers of accommodation, employment and services, said Moshe Ben-Zaken, Director General of the Ministry of Transport.
التوقعات الطويلة الأجل: مترو الأنفاق كمحرك للاقتصاد والثورة الاجتماعية
لكن ماذا يعدنا هذا المشروع على المدى الطويل؟ هنا الأرقام تتحدث بصوت أعلى من الشعارات. وينبغي أن تعمل شبكة المترو بأكملها - ثلاثة خطوط، و 109 محطات، و 150 كيلومترا من الأنفاق، وميزانية قدرها 177 بليون شيكل - وفقا للخطط الرسمية، بحلول عام 2034-2037. غير أن المتشككات تنصح بإضافة بضع سنوات إلى هذه التواريخ، لأن تجربة خطوط الترام تعلمنا عدم تصديق الوعود بشأن التوقيت. ولكن حتى إذا فتح مترو الأنفاق بحلول عام 2040، سيكون الأثر هائلا: فمن المتوقع أن يصل إلى 600 مليون رحلة في السنة، فإن المساهمة في الناتج المحلي الإجمالي تتراوح من 27 إلى 110 بليون شيكل سنويا، وسيعيد كل عجل مستثمر، وفقا لحسابات التقنيين، الاقتصاد من 2.5 إلى 3.5 شيكل. وأسعار الممتلكات على طول خط M3 ترتفع بالفعل بنسبة 18 إلى 34 في المائة، حيث يشترى المستثمرون قطعا أرضية تحسبا لمعجزة نقل.
The subway should become not just an alternative to traffic jams, but a real social design: residents will be able to live farther from the center without lose hours on the road, and businesses will expand their hiring horizons. نعم، آلاف السائقين سيفقدون وظائفهم بسبب التشغيل الآلي، لكن آلاف الوظائف الجديدة ستنشأ في بناء هذا النظام العملاق وصيانته وتشغيله.
سخرية القدر: كيف تبنّي إسرائيل مترو الأنفاق، وقد سافر العالم طويلا
لكن دعنا لا نفقد حس الدعابة بعد كل شيء، إذا كان لكل تأجيل للمصطلحات والإفراط في الإنفاق من الميزانية قد تم من خلال محطة المترو، سيكون لدينا بالفعل شبكة لا أسوأ من موسكو. Recall how the Tel Aviv high-speed tram Red Line was built: the start in 2005, was promised to open in 2017 for 7.2 billion shekels, and opened in 2023 for 18.7 billion. ولا تزال الخطان الأخضر والأوردي قيد التنفيذ، والمواعيد النهائية تتحول، والميزانيات مائلة. لكن في عام 1959 بنيت (هايفا) (كارمليت) أول "طريق فرعي" للشرق الأوسط، طالما 1.8 كيلومتر، وهذا صحيح: " الذهب الصغير، ولكن الطرق " .
وفي ظل هذه الخلفية، يبدو المشروع الإسرائيلي للمترو الأنفاقي المكثف تحديا ليس فقط لتشويش المرور، بل أيضا لتاريخه. وفي حين أن الركاب في لندن هم بالفعل على خط اليزابيث للسنة الرابعة (118 كيلومترا، و 41 محطة، و 19 بليون جنيه استرليني، يفتتحون في وقت متأخر لمدة 4 سنوات)، وفي باريس، يبنون قطار باريس الكبرى (200 كيلومترا، و 68 محطة، و 36 إلى 40 بليونا، وحالات تأخير لمدة 3 إلى 7 سنوات)، بدأت إسرائيل في حفر المحطة الأولى. وفي 12 عاما، بنيت موسكو خط خاتم كبير (70 كيلومترا و 31 محطة) للمبلغ الذي لم يكن ليبني في لندن نصف خط اليزابيث. ولكن، كما يقولون، لكل متروبوليس خصائصه الخاصة: في مكان ما يبنونه بسرعة ورخيصة، في مكان ما - ببطء وباهظ التكلفة، وفي مكان ما - طويل ومكلف ومع نكهة وطنية خاصة.
Endgame with hope: Metro as a chance for a new transport reality
ومع ذلك، وعلى الرغم من السخرية والتشكيلية، من المستحيل عدم الاعتراف بأن مترو الأنفاق الإسرائيلي ليس مجرد بناء القرن، بل هو فرصة لنقل جديد وواقع اقتصادي. نعم، ستتغير الجداول الزمنية، وستزداد الميزانيات، وسيعد المسؤولون أنفسهم ويبررون أنفسهم. ولكن في يوم من الأيام، ربما ليس أطفالنا، ولكن أحفادنا، سيقودون عبر هذه الأنفاق، ويتذكرون والديهم واقفين في مأزق حركة المرور يقرأون مقالات ساخرة عن كيف بدأت إسرائيل أخيرا في بناء مترو الأنفاق. وبعدها ربما سنقول جميعاً "كان يستحق ذلك".
الجدول المقارن للمشاريع الكبرى: إسرائيل والعالم
ميزانية (العملة) (الشكلات/الدولار) القيمة الحقيقية للنفق
Tel Aviv Metro (3 lines) 145,109 а150 billion ~40 billion 2030-2032 – $250-350 million
خط اليزابيث )لندن(
باريس الكبرى
BCL (Moscow)
الاستنتاج المفارقة:
وفي لندن وباريس، يركب الركاب بالفعل أنفاقا جديدة، وفي موسكو لمدة 12 عاما بنيوا 70 كيلومترا من مترو الأنفاق
