Что дает проводимая на БЕЛАЗе и «БЕЛДЖИ» модернизация

Увеличение локализации и расширение номенклатуры выпускаемой продукции: что дает проводимая на БЕЛАЗе и «БЕЛДЖИ» модернизация

Белорусское машиностроение наращивает мощности. Только за семь месяцев инвестиции в предприятия системы Минпрома выросли более чем на 22 процента. Ставку делают на высокотехнологичное оборудование и роботизированные комплексы. Деньги идут на модернизацию и собственные разработки с расчетом на экспорт. За семь месяцев поставки предприятий Минпрома на внешние рынки выросли почти на четверть. Отечественные производители активно занимаются импортозамещением. Благодаря этому уровень локализации с каждым годом возрастает.

Доступно и надежно Согласно последним данным Автомобильной ассоциации «БАА», в августе 2026 года рынок новых легковых автомобилей Беларуси установил рекорд продаж с начала года. По итогам месяца в стране было реализовано 10,3 тысячи автомобилей, что на 7 процентов больше, чем в июле, и на 71,6 процента — относительно августа прошлого года. Что важно, на фоне общего роста рынка продолжает усиливаться роль автомобилей отечественного производства. По итогам августа их доля достигла 68 процентов рынка против 61,6 процента месяцем ранее. Таким образом, более двух третей всех новых легковых автомобилей, проданных в августе, пришлось на продукцию белорусских автопроизводителей.

Как известно, спрос рождает предложение. Поэтому флагман отечественного легкового автомобилестроения «БЕЛДЖИ» активно наращивает производство. Если в 2025 году предприятие выпустило 90 тысяч машин, то только за 8 месяцев этого года — уже более 73 тысяч. Любопытный факт. Каждые три минуты с линии сборки выезжает новый автомобиль, а за 12-часовую смену — 250.

Наталья Харькова. — При сохранении высокого спроса рассчитываем выйти на объем в 120 тысяч автомобилей по итогам 2026 года. На следующий год планы не менее амбициозные — хотим приблизиться к 200 тысячам, — поделилась заместитель директора по маркетингу и продажам СЗАО «БЕЛДЖИ» Наталья Харькова. — Для предприятия все начинается не с производства, а с рынка и покупателя. Если на белорусском рынке существует высокая потребность в наших автомобилях, мы выполняем все необходимые мероприятия, чтобы закрыть ее. Для этого на протяжении последних пяти лет проводится модернизация. Работы по увеличению мощностей, поддержанию работоспособности оборудования ведутся практически постоянно. В этом году ввиду большого спроса на наши автомобили планируем значительно увеличить объем производства для внутреннего рынка. Выполнение этих задач зависит не только от самого производства, но и от логистики, работы дилерской сети и устойчивости спроса в российских регионах. При этом в намеченные объемы производства входит вся линейка выпускаемых моделей, включая электромобили.

Что касается электромобилей, то в 2026 году на предприятии планируется выпустить около 10 тысяч штук. К слову, тут продолжаются работы над созданием белорусского электрокара. Напомним, выпуск первых серийных экземпляров планировался в конце 2025 года, но разработчики пришли к выводу, что машина будет слишком дорогой.

— Проект по созданию белорусского электромобиля не остановился, — сообщил заместитель директора — главный инженер СЗАО «БЕЛДЖИ» Владимир Шавель. — EX50 у нас находится на испытательных полигонах. Мы проверяем, смотрим, работаем с Академией наук. Все замечания, которые возникают, анализируются. Иногда по батареям бывают вопросы. Приезжают ученые, улучшают. Чтобы полностью остановился проект — такого нет. Работа идет над уже произведенными автомобилями.

Сегодня уровень локализации выпускаемых на предприятии автомобилей достигает 50 процентов. В планах увеличить эту долю до 80 процентов. Это произойдет в том числе за счет строительства цеха штамповки и нового корпуса сварки. Срок реализации проекта — 2027 год.

Владимир Шавель. — Уровень локализации производства после возведения цеха штамповки и нового корпуса цеха сварки значительно повысится. Будет организован полный цикл — от штамповки деталей до выпуска готового автомобиля. Если сейчас изделия для будущих машин поставляются из Китая, то после начала работы цеха штамповки сможем штамповать кузовные детали самостоятельно. Автоматизация затронет самые разные операции. Сейчас роботы красят даже проемы автомобилей, что раньше делали только маляры вручную. В общей сложности на заводе уже совсем скоро будут работать более 150 роботов. Это мировой тренд. Они будут сваривать наружные и внутренние стороны комплектующих, выполнять завальцовку дверей и крышек багажников. Труд, который можно автоматизировать, будет автоматизирован. Но полностью все заменить роботы, конечно же, не смогут, — добавил Владимир Шавель.

К слову, обновляется не только технологическое оборудование, но и выпускаемая линейка техники. Буквально 17 сентября в продажу поступил бюджетный кроссовер, созданный на базе самой популярной модели «БЕЛДЖИ». Вместо трехцилиндрового турбомотора в нем четырехцилиндровый полуторалитровый атмосферный двигатель. Из доработок — замена семиступенчатой роботизированной коробки на классический шестиступенчатый автомат. На предприятии уверены, что на автомобили будет высокий спрос, поскольку они стоят дешевле, чем все остальные кроссоверы. На земле и под землей Ставку на обновление сделал и наш гигант машиностроения БЕЛАЗ. Только в последние годы проведена модернизация обеих конвейеров. В 2023 году — малого, на котором теперь производится сборка карьерных самосвалов грузоподъемностью 30—90 тонн. А в 2025 году — большого, где собираются самые популярные у горняков БЕЛАЗы грузоподъемностью 110—240 тонн. Это позволило увеличить производство на 30 процентов.

В 2026 году предприятие продолжает реализацию масштабной инвестиционной программы по модернизации производства, внедрению современных технологических линий и оборудования. На эти цели будет направлено более 100 миллионов долларов. Средства позволят наращивать производственный потенциал и создавать высокоэффективную и надежную карьерную технику, отвечающую самым высоким стандартам качества. — Уже закуплен большой объем станочного парка, роботизированные комплексы окраски и сварки. Это большие капиталовложения. И благодаря оборудованию, которое внедрили на производстве, уже получили экономию более 6 тысяч человеко-часов в трудоемкости, — рассказал генеральный конструктор БЕЛАЗа Александр Насковец. Обновляется не только оборудование. БЕЛАЗ активно работает над производством новых моделей техники. В том числе для подземных горных работ. В металле уже созданы 45-тонный подземный самосвал и 17-тонная погрузочно-доставочная машина. Кроме того, предприятие работает над линейкой шарнирно-сочлененных самосвалов грузоподъемностью 41 тонна. Они предназначены для разработки новых карьеров в условиях бездорожья и подготовки инфраструктуры под эксплуатацию тяжелой карьерной техники. Также идет работа над погрузочно-доставочной машиной грузоподъемностью 14 тонн.

Основной заказчик — Российская Федерация. В частности, 45-тонный подземный самосвал и 17-тонная погрузочно-доставочная машина проектировались и создавались в тесной связке со специалистами компании «Норникель».

В следующем году БЕЛАЗ изготовит 220-тонный самосвал, работающий на водородном топливе.

Александр Насковец. — Уже создан 130-тонный самосвал на водороде. Он завершает испытания и готовится к отгрузке на одно из российских предприятий. По 220-тонному водородному самосвалу завершаются предпроектные работы. Приступаем к разработке конструкторской документации. Предполагается, что в феврале следующего года машина воплотится в металле, — сообщил Александр Насковец.

Успешно продвигается и проект по созданию роботизированного самосвала. Проведен полный цикл испытаний на промышленном полигоне месторождения «Ситницкое» в Брестской области. В настоящее время ведутся переговоры о поставках техники в роботизированном исполнении в Россию. Для сервисного сопровождения такой техники в местах эксплуатации создано совместное предприятие с российской госкорпорацией «Ростех».

sichevich@sb.by