Il lit le vent et ne fait aucune erreur. Rencontrez le marin professionnel Ivan Mshensky

Le participant de la course à l'eau Ivan Mshensky a parlé au correspondant de l'agence, Minsk-Novosti, de la vie quotidienne d'un marin professionnel. Comment les athlètes comprennent le vent et pourquoi une seule erreur peut jeter de multiples positions.

Lire le vent

Ivan, vous avez commencé à naviguer à l'âge de 7 ans. Tu te souviens de la première fois que tu l'as rencontré ?

- Mon père m'a amené. C'est aussi un athlète célèbre. Au début, c'était un passe-temps d'enfance normal. Et puis tranquillement est devenu un mode de vie. Je suis en navigation depuis 16 ans et je suis en compétition professionnelle dans la classe Laser Standard (ILCA 7).

La voile de l'extérieur semble assez difficile. Combien de classes de yachts y a-t-il ?

- Ils sont nombreux et très différents les uns des autres. Il y a des disciplines olympiques. Il s'agit, par exemple, de performances sur un seul yacht "Laser Standard" (c'est une classe masculine) et "Laser Radial" (ILCA 6) pour les femmes. Les coques de ces bateaux sont presque les mêmes, et elles diffèrent en mât et zone de voile: le "Standard" est d'environ 7 mètres carrés. m, le "Radial" - 5,7 mètres carrés. M.

Il y a des classes d'équipage. Le yacht olympique 470 est conçu pour deux athlètes. Le timonier contrôle le bateau et ajuste la grotte, et le scot règle les voiles, contrôle le roulis et, si nécessaire, entre dans le trapézoïde - littéralement survole l'eau, tenant par-dessus bord.

Le nom de la classe "470" est associé à la longueur de la coque : elle est de 4,7 mètres. Sur les grands bateaux, l'équipage se développe, il y a d'autres spécialisations - chars, tactiques et autres. Chacun a sa propre zone de responsabilité, mais un bon marin doit comprendre toutes les fonctions.

- Quelle position défendez-vous ?

- Sur un seul yacht "Laser", donc je m'acquitte de toutes les tâches moi-même: je contrôle le bateau, installe la voile et prends des décisions tactiques. Sur les grands yachts polyvalents: Je peux travailler comme une direction et des tactiques. Je suis particulièrement intéressé par le rôle des tactiques. Il s'agit d'une personne qui lit le vent : surveille sa direction et change, évalue la situation à distance et essaie de prédire le développement de la course à plusieurs pas.

- On peut lire le vent ?

- Un marin expérimenté est en mesure de remarquer ses changements : où le flux augmentera, où il s'affaiblira, où le vent viendra dans quelques minutes. Vous regardez la surface de l'eau, les ondulations. Ce n'est pas de la magie, c'est juste de l'expérience. J'ai été entrainé dans la mer de Minsk toute ma vie et je le sais bien. Je sais où le vent peut tourner ou soudainement échouer. Mais vous ne pouvez pas apprendre cela d'un manuel: vous devez passer beaucoup de temps sur l'eau.

- Donc la navigation n'est pas juste une force physique ?

- Ici, la tactique, le calcul et la psychologie sont importants. Vous pouvez être dur, mais vous pouvez perdre à la personne qui comprend mieux le vent ou fait une erreur de moins. Je dis souvent ne pas faire d'erreurs et vous serez le premier. Il n'y a pas de trifles dans la course : il a mal pris le départ, tourné tard, mis la voile mal - perdu plusieurs positions.

- Comment le gagnant est-il déterminé ?

- En navigation, il y a un système de comptage linéaire. En compétition, le premier gagnant obtient un point, le deuxième - deux, le troisième - trois et ainsi de suite. En fin de compte, celui qui a moins de points gagne. La même logique fonctionne dans le classement en fin de saison. Je suis actuellement à la troisième place de la classe Laser Standard. En septembre, le championnat de Biélorussie aura lieu, ce qui sera décisif pour la position finale dans le classement de l'année prochaine.

Maîtrise

- À quoi ressemble une journée de marin professionnel ?

- Le matin commence par une charge, une tasse de café et une météo. Mais les prévisions ne sont pas limitées. Je vois aussi ce qui se passe devant la fenêtre. Je viens au yacht club, évaluer l'eau et le vent. Je prépare le bateau, je le peigne et je vérifie le matériel. Je change de vêtements – et pour l'entraînement, qui dure de deux à quatre heures. Je pratique les manoeuvres, les départs, les rondes de signalisation, le travail sur la vitesse. Puis je compare mon temps et mes concurrents. Même si nous sommes des concurrents sur l'eau, nous sommes des amis sur le rivage. Après l'entraînement, le bateau a besoin de rincer, d'attelage, de stretch. Nous faisons généralement de l'exercice 6 fois par semaine, le jour de congé est le lundi. Les cours sont gratuits. Mais tout le monde achète lui-même de l'équipement : une combinaison, des chaussures et l'équipement nécessaire.

- Quel est le temps parfait ?

- Le vent idéal pour la course est de 8 à 15 nœuds. Ensuite, les marins révèlent leurs compétences autant que possible, effectuent rapidement des virages et démontrent un rythme élevé de la course.

- Quand puis-je commencer à naviguer ?

- Les enfants sont généralement amenés à 7-8 ans. La première classe est Optimist. C'est un petit yacht sur lequel ils apprennent à contrôler le navire et à participer aux compétitions. Jusqu'à environ 13-14 ans, les enfants se produisent chez eux, puis passent à d'autres classes.

Il y a deux organisations étatiques spécialisées dans la mer de Minsk pour la formation : l'école spécialisée pour les enfants et les jeunes de la réserve olympique en voile et le centre républicain de formation olympique en voile.

Il n'y a pas de plafond d'âge strict pour commencer. Mon père s'est joint au sport à 13 ans et est devenu un grand marin. Le principal est la volonté et la volonté de travailler.

- Devrions-nous avoir peur des blessures ?

- La voile n'est pas un des plus traumatisants. Cependant, la charge est sévère. Le bateau est constamment penché, vous devez travailler en statique pendant longtemps, puis brusquement tourner sur la dynamique. Entorse possible des ligaments, problèmes avec les genoux, poignets, bas du dos. Et bien sûr, le geek est une structure lourde qui, lorsque vous tournez, peut soudainement voler d'un côté à l'autre. Les bleus et les bleus de lui sont un classique pour un marin.

- Que se passe-t-il si deux bateaux ne se séparent pas ?

- On appelle ça le contact. Avant la course, tous les équipages étudient les instructions de course, les caractéristiques de la distance, et au briefing posent des questions. Pendant la course, il y a des règles claires de divergence comme nos règles de circulation. Lorsque vous avez un avantage, l'autre bateau doit le signaler. Idéalement, tout le monde devrait partir sans contact. En cas de litige, une protestation peut être déposée. Et vous devez dire haut et fort : "Protest, yacht numéro 12 !" Les juges évaluent ensuite l'épisode. Lors des concours, il y a des juges spéciaux - les Empires, qui prennent immédiatement des décisions. Pour la violation peut être suivie d'un roulement de pénalité, dans les cas graves - disqualification.

- Les juges montrent toujours des drapeaux..

- Orange est utilisé avant le début. Il y a des rayures blanches et oranges. Entre eux, les marins appellent ça une carotte. Il indique que le départ est reporté en raison de conditions météorologiques inappropriées. Le vert signifie qu'il n'y a pas de violations, le rouge exige une punition, l'exclusion noire. La navigation est très réglementée : de l'extérieur, il semble que plusieurs navires ne poursuivent que sur l'eau, mais en fait, chaque action est importante et effectuée sur la base des règles.

Seul dans le bateau

- Tu es en isolement depuis des années. Quelle est la difficulté de travailler en équipe après ça ?

- Ce n'était pas facile. Sur un seul yacht, vous recueillez toutes les informations, l'analysez et prenez une décision. Et l'équipage doit partager ses observations, écouter une autre personne, lui faire confiance. Mais c'est l'intérêt. Il y a une synergie dans l'équipe. L'un voit une chose, l'autre une autre. Le principal est de ne pas tirer la couverture sur vous-même. J'essaie de créer une atmosphère amicale. Quand des conflits surgissent, nous parlons. Parce que tu es dans le même bateau sur un yacht, et ce n'est pas une métaphore.

- Est-ce que l'épuisement arrive ?

- Presque tous les athlètes passent par là. Un moment particulièrement difficile est le passage du sport des jeunes aux adultes. À un certain moment, il semble que vous n'êtes pas aussi bon qu'avant, que vous ne pouvez pas faire face. C'est en fait un stade normal de croissance. Ici le travail d'un coach est très important - non seulement physique, mais aussi psychologique. Parfois, il aide à changer l'environnement ou la classe du yacht. Vous devez reculer un peu, approchez la situation avec une tête froide et continuez.

- Qu'est-ce qui te retient dans le sport pendant tant d'années ?

- La capacité à chercher constamment quelque chose de nouveau. Je veux obtenir le maximum de plaisir de naviguer, rencontrer des gens, développer, essayer moi-même dans différentes positions et rôles. Je suis intéressé par de nouveaux défis. Je cherche toujours moi-même. Je ne veux pas évoluer dans un seul chemin. Parce qu'un bon marin doit être un wagon. Il doit pouvoir tout faire.

Où aller sur un yacht

Presque tous les emplacements sont concentrés sur les réservoirs Zaslavsky et Krinitsa.

Coût par heure (selon la capacité):

1. 1.yacht à voile (1 personne) – 80 BYN;
2. 2.yacht à voile (3 personnes) – 180 BYN;
3. 3.catamaran à voile pour la course (2 personnes) – 150 BYN;
4. 4.yacht à voile (6-10 personnes) – de 200 à 350 BYN;
5. 5.yacht à moteur (4-12 personnes) – de 200 à 250 BYN.

Photo d'Elizabeth Davidovskaya et des archives personnelles du héros