От танковых мастерских до завода по производству авто: День машиностроителя отмечают 27 сентября

Ежегодно в последнее воскресенье сентября в Беларуси отмечают День машиностроителя. В 2026 году праздник выпал на 27-е число. Корреспондент агентства «Минск-Новости» побывала в Музее истории трудовой славы МАЗ и узнала, как в Минске зарождалось машиностроение.

В 1966 году Президиум Верховного Совета СССР подписал Указ «Об установлении ежегодного праздника «Дня машиностроителя». В 1980 году официальной датой стало последнее воскресенье сентября.

История возникновения завода

Самым первым предприятием по производству автотранспорта в Беларуси стал Минский автомобильный завод (МАЗ).

Датой его основания считается 9 августа 1944 года. В этот день Государственный комитет обороны принял Постановление об организации автосборочного завода в Минске. Директором строящегося предприятия был назначен Иван Толкунов.

— В 1930-х годах в семи километрах от центра белорусской столицы, в местечке Красное Урочище, находилась танковая часть Красной армии. В здании нынешнего автомеханического колледжа располагались солдатские казармы. Во время оккупации немцы использовали танковые мастерские для ремонта своей техники, где работали военнопленные и гражданское население, — рассказала заведующая Музеем истории трудовой славы МАЗ Марина Севастьянович.

Успешная операция «Багратион» началась 23 июня. 3 июля Минск был освобожден. И на месте Красного Урочища в 1944 году образовался Минский автомобильный завод. С 1944 по 1946 год из Америки по программе ленд-лиза в БССР поступали детали для сборки таких американских грузовых автомобилей, как «Шевроле», «Форд», «Мак» и др. Эти машины использовались для восстановления городов и сел. За два года было собрано более 18 тыс. транспортных средств.

— В 1945 году в Кремле, после Парада Победы, состоялся показ машин, которые предстояло выпускать в первые послевоенные годы. В то время в Советском Союзе было три автомобильных завода, которые производили большегрузную технику. Они находились в Москве, Горьком (сейчас Нижний Новгород) и Ярославле. Последний был основан еще в 1916 году. В 1930-е годы там выпускали большегрузные автомобили с подъемностью 3–4 тонны. Но в послевоенное время этот завод производил лишь пару тысяч машин в год. Такого количества не хватало для разрушенной войной страны, поэтому было принято решение выпускать автомобили Ярославского автозавода и в Минске. Заводским знаком их машин был медведь, который до сих признан символом города. Такой транспорт назывался «ЯАЗ», чтобы авто нашего производства отличалось, ему была дана индексация «МАЗ», а в качестве эмблемы был предложен зубр как символ мощи и динамики наших машин. 7 ноября 1947 года на нашем заводе начали выпускать первые автомобили собственного производства, — сообщила М. Севастьянович.

От самосвалов до спецтехники

До 1950 года на минском заводе создавали автомобили-самосвалы, а на ярославском — бортовую технику. Только во второй половине XX века МАЗу передали бортовую платформу. И тогда на предприятии был создан первый отечественный лесовоз. А для армии — выпущен армейский автомобиль с металлической кабиной (на смену деревянной).

В 1945 году в здании бывших солдатских казарм организовали автомеханический техникум и школу фабрично-заводского обучения (теперь это колледж автомобилестроения). Первый главный конвейер был основан в 1949 году, проектная мощность которого насчитывала 15 тыс. автомобилей в год.

— Грузоподъемность наших первых «МАЗов» составляла 5 тонн. Это очень мало для крупных строек, ведь чтобы перевозить каменные глыбы на строительство плотин через огромные сибирские реки, требовалось пять наших машин. Поэтому уже в 1950 году на заводе был создан большегрузный автомобиль грузоподъемностью 25 тонн, размером колеса 1,7 метра в высоту, а мощность его двигателя достигала 325 лошадиных сил. В 1957 году эти автомобили поставляли в Китай на строительство горно-обогатительного комбината. А во время работы на Красноярской гидроэлектростанции в 1957 году этой транспортной технике был установлен памятник как первому советскому грузовому автомобилю особо высокой грузоподъемности, — отметила экскурсовод.

Верховный Совет Белорусской ССР принял решение построить еще один автозавод в Беларуси — БЕЛАЗ (в Жодино). А на МАЗе, в свою очередь, было создано конструкторское бюро по инициативе маршала Георгия Жукова в 1954 году. Им руководил Борис Шапошник. Он проработал на заводе всю свою жизнь, до 80 лет, и стал единственным лауреатом Ленинской премии среди сотрудников. Тогда начали выпускать специальную технику для армии и незаменимые машины для газовиков и нефтяников. Эти автомобили могли работать при любых климатических условиях. До 1991 года это было спецпроизводство автомобильного завода. Теперь оно относится к Минскому заводу колесных тягачей (МЗКТ).

— В конце 50-х годов XX века конструкторы нашего завода создают принципиально новое поколение автомобильной техники — МАЗ-500. Особенностью стало то, что кабина находилась над мотором и откидывалась вперед для обслуживания и ремонта двигателя. Расход топлива снизился приблизительно на 30 %, а грузоподъемность выросла до 7,5 тонны, по сравнению с 7 тоннами семейства МАЗ-200. Последний автомобиль МАЗ-205 сошел с главного конвейера 31 декабря 1965 года, он был установлен как памятник перед проходной завода. За разработку, конструкцию и освоение производства автомобилей марки МАЗ-500 наш завод был награжден орденом Ленина. По тем временам это была самая высокая награда у нас в стране. Второй орден Ленина мы получили за многоосную колесную технику, — сообщила собеседница.

Появление музея

В 1964 году к 20-летию МАЗа ветераны, которые работали на заводе с момента его основания, издали книгу «Минский автомобильный завод» (авторы-составители — И. Демин, Е. Шапиро и др.). В ней было рассказано о первых двух десятилетиях становления завода, выпуске нового бескапотного семейства грузовиков МАЗ-500 и людях, которые здесь работали. Спустя три года совет ветеранов предложил организовать учреждение, в котором минчане могли бы ознакомиться с историей МАЗа и новинками производства. 6 ноября 1967 года генеральный директор Иван Демин подписал приказ о создании Музея истории трудовой славы. Учреждение поделили на исторические периоды развития автозавода. Особенно ярко запечатлены в музее страницы заводской летописи, связанные с трудом заводчан в завершающий год Великой Отечественной войны. В экспозиции представлены оригинальные справки участников партизанского движения, а также уникальные исторические фотографии, запечатлевшие первых автозаводцев в Красном Урочище, работы по расчистке и восстановлению города, личные вещи участников тех незабываемых событий.

От личных вещей ветеранов до макетов машин

— Здесь можно увидеть стул, сделанный руками военнопленного немца. До 1950-х годов именно пленные военнослужащие вермахта строили наш завод. Ветераны труда, бывшие и нынешние работники приносили на предприятие свои личные вещи. Среди них были старые кастрюли с общей кухни МАЗа, где жили первостроители завода; одеяло, деревянный чемодан. Представлен в музее и адрес бывшего военного городка — ул. Центральная, 7. Там еще сохранились старые кирпичные постройки 1947–1949 годов. Теперь эта улица ведет от метро до автозавода. Можно увидеть в учреждении и аппарат для аэросъемки. Еще в годы войны его грузили на самолет и снимали местность. Есть в экспозиции и патефон 1935 года, — пояснила М. Севастьянович.

Надежда Пилютина более 40 лет проработала слесарем механосборочных работ на Минском автозаводе. Она стала участницей конкурса Заводского района к Году белорусской женщины и сделала чемодан времени женской судьбы в Беларуси. По сути дела, вся ее жизнь представлена в столь необычном чемодане, состоящем из картонных фигурок. В нем показан путь Н. Пилютиной, который начинался с дома в деревне, где она родилась, после — школа и работа на Минском автозаводе, брак, рождение ребенка, далее — автомеханический колледж, и как итог — членство в клубе ветеранов.

— В отдельном разделе представлены награды. В 1958 году в Брюсселе на выставке МАЗ получил медаль Гран-при за создание первого отечественного автомобиля особо высокой грузоподъемности (40 тонн). Позже их производство перешло на БЕЛАЗ. В 2000 году команда нашего завода стала чемпионом Европы. В 2018 году мы заняли второе место на международном ралли-марафоне «Дакар». В 2023 году получили первое место на международных соревнованиях «Шелковый путь». Одним из самых больших экспонатов стали макеты автомобилей и деревянный медведь — символ Ярославля, который привезла делегация из этого города, — добавила М. Севастьянович.

Завершающие разделы — современность и социальная сфера, где можно увидеть, как живут создатели «МАЗов». На балансе завода — Дворец культуры; детский оздоровительный лагерь «Зубренок» (д. Волма) — один из лучших в стране; гостиничный комплекс «Алмаз»; также на территории и в подразделениях завода числится 12 столовых, спортивный клуб. В 1984 году, на 40-летие МАЗа, конструктор завода Фёдор Ревзин основал зоосад. В 2000-е годы его передали на баланс города.

— С 1992 года у нас появилось автобусное производство. Беларусь — единственная страна в СНГ, которая выпускает для аэропорта автобусы-аэродромники. Всего на автозаводе производят до 3 тыс. автобусов в год. Два года назад завод отпраздновал свое 80-летие, к юбилею работники выпустили новую модель машин МАЗ-Х, ее особенности — последовательная гибридная тяга, запас хода до 3 тыс. км, вместо зеркал заднего вида — камеры кругового обзора. Наши машины экспортируют в 50 стран мира. Лидером считается Россия, во многие государства автомобили поставляются комплектами и собираются на месте, среди них — Египет, Азербайджан, Иран, Вьетнам, Турция и др. За 2025 год на МАЗе удалось произвести более 12 тыс. единиц транспорта, не считая автобусов, — рассказала сотрудница музея.

Всего в музее более 20 тыс. экспонатов.

Справочно

Новоиспеченные инженеры-конструкторы приходят на предприятие по окончании Белорусского национального технического университета. На Минском автомобильном заводе действует официальный филиал кафедры «Автомобили», которая относится к автотракторному факультету (АТФ) вуза. На базе этого сотрудничества функционирует совместный учебно-практический центр МАЗ-БНТУ.

Фото автора