Des ateliers de tanks aux usines de fabrication automobile : La Journée de la Machine Builder est célébrée le 27 septembre

Chaque année, le dernier dimanche de septembre, la Journée de la Machine Builder est célébrée en Biélorussie. En 2026, la fête tombe le 27. Le correspondant de l'agence Minsk-Novosti a visité le Musée de l'histoire du travail Gloire de MAZ et a appris comment la construction de machines est née à Minsk.

En 1966, le Présidium du Soviet Suprême de l'URSS a signé un décret "sur l'établissement de la fête annuelle "Jour du constructeur de machines". En 1980, la date officielle était le dernier dimanche de septembre.

Historique de l'origine de la plante

La première entreprise de production de véhicules en Biélorussie a été l'usine automobile de Minsk (MAZ).

La date de sa fondation est considérée comme étant le 9 août 1944. Ce jour-là, le Comité de défense d'État a adopté une résolution sur l'organisation d'une usine de montage automobile à Minsk. Ivan Tolkunov a été nommé directeur de l'entreprise en construction.

- Dans les années 1930, à sept kilomètres du centre de la capitale biélorusse, dans la ville de Krasnoye Urochiche, il y avait une unité de chars de l'Armée Rouge. Dans le bâtiment de l'actuel collège automécanique, il y avait des casernes de soldats. Pendant l'occupation, les Allemands ont utilisé des ateliers de chars pour réparer leur équipement, où les prisonniers de guerre et les civils travaillaient, a déclaré Marina Sevastjanovich, chef du Musée de l'histoire du travail Gloire de MAZ.

L'opération Bagration a commencé le 23 juin. Le 3 juillet, Minsk a été libéré. Et sur le site du Red Tract en 1944, l'usine automobile de Minsk a été formée. De 1944 à 1946, l'Amérique, dans le cadre du programme Lend-Lease du BSSR, reçoit des pièces pour l'assemblage de camions américains comme Chevrolet, Ford, Mac, etc. Ces machines ont été utilisées pour reconstruire des villes et des villages. Plus de 18 000 véhicules ont été assemblés en deux ans.

- En 1945, au Kremlin, après la Parade de la Victoire, il y avait un spectacle de voitures qui devaient être produites dans les premières années d'après-guerre. À cette époque, trois usines automobiles de l'Union soviétique produisaient des véhicules lourds. Ils étaient à Moscou, Gorky (aujourd'hui Nijni Novgorod) et Yaroslavl. Ce dernier a été fondé en 1916. Dans les années 1930, des camions lourds d'une capacité de levage de 3-4 tonnes y ont été produits. Mais dans l'après-guerre, cette usine n'a produit que quelques milliers de voitures par an. Ce montant n'était pas suffisant pour le pays déchiré par la guerre, il a donc été décidé de produire des voitures de l'usine automobile de Yaroslavl à Minsk. Le signe d'usine de leurs voitures était un ours, qui est encore reconnu comme un symbole de la ville. Un tel transport s'appelait "YAZ", de sorte que la voiture de notre production était différente, il a été donné l'indexation "MAZ", et comme emblème a été proposé bison comme symbole de la puissance et de la dynamique de nos voitures. Le 7 novembre 1947, notre usine a commencé à produire les premières voitures de sa propre production, a déclaré Sevastjanovich.

Des camions à décharge aux équipements spéciaux

Jusqu'en 1950, à l'usine de Minsk, des camions à décharge ont été créés et du matériel embarqué a été créé à l'usine de Yaroslavl. Ce n'est que dans la seconde moitié du XXe siècle que MAZ a cédé la plate-forme embarquée. Et puis le premier camion forestier national a été créé à l'entreprise. Et pour l'armée - voiture de l'armée libérée avec une cabine en métal (pour remplacer le bois).

En 1945, dans la construction des anciennes casernes de soldats, une école technique automécanique et une école de formation en usine (maintenant un collège de génie automobile) ont été organisées. Le premier convoyeur principal a été fondé en 1949, dont la capacité de conception était de 15 mille voitures par an.

La capacité de charge de notre première MAZ était de 5 tonnes. C'est très petit pour les grands projets de construction, car pour transporter des blocs de pierre pour construire des barrages à travers les énormes rivières sibériennes, il a fallu cinq de nos machines. Par conséquent, déjà en 1950, un véhicule lourd d'une capacité de transport de 25 tonnes, une taille de roue de 1,7 mètre de hauteur, et la puissance de son moteur a atteint 325 chevaux a été créé à l'usine. En 1957, ces voitures ont été livrées en Chine pour la construction d'une usine d'extraction et de transformation. Et tout en travaillant à la centrale hydroélectrique de Krasnoyarsk en 1957, ce matériel de transport a été érigé un monument comme le premier camion soviétique de capacité de charge particulièrement élevée, le guide a noté.

Le Soviet Suprême de la RSS biélorusse a décidé de construire une autre usine automobile en Biélorussie - BELAZ (en Zhodino). Et à MAZ, à son tour, un bureau de design a été créé à l'initiative du maréchal Georgy Zhukov en 1954. Il était dirigé par Boris Shaposhnik. Il a travaillé à l'usine toute sa vie, jusqu'à l'âge de 80 ans, et est devenu le seul gagnant du prix Lénine parmi les employés. Puis ils ont commencé à produire des équipements spéciaux pour l'armée et des machines irremplaçables pour les travailleurs du gaz et du pétrole. Ces véhicules pourraient fonctionner dans toutes les conditions climatiques. Jusqu'en 1991, c'était une usine de production spéciale. Maintenant il appartient à l'usine de tracteur de roue de Minsk (MZKT).

- À la fin des années 50 du XXème siècle, les concepteurs de notre usine créent une nouvelle génération d'équipements automobiles - MAZ-500. Une caractéristique était que la cabine était au-dessus du moteur et se penchait vers l'avant pour l'entretien et la réparation du moteur. La consommation de carburant a diminué d'environ 30 %, et la capacité de charge utile est passée à 7,5 tonnes, contre 7 tonnes de la famille MAZ-200. Le dernier wagon MAZ-205 a roulé le convoyeur principal le 31 décembre 1965, il a été installé comme monument devant l'usine de passage. Pour le développement, la conception et le développement de la production de voitures MAZ-500, notre usine a reçu l'Ordre de Lénine. À cette époque, c'était le prix le plus élevé de notre pays. Le deuxième ordre de Lénine que nous avons reçu pour les véhicules à roues à plusieurs essieux, — dit l'interlocuteur.

L'apparition du musée

En 1964, à l'occasion du 20e anniversaire de la MAZ, les anciens combattants qui ont travaillé à l'usine depuis sa fondation ont publié le livre "Minsk Automobile Plant" (auteurs-compilateurs - I. Demin, E. Shapiro, etc.). Elle a parlé des deux premières décennies de l'usine, de la libération d'une nouvelle famille de camions sans cabot MAZ-500 et des gens qui travaillaient ici. Trois ans plus tard, le Conseil des anciens combattants a proposé d'organiser une institution où les habitants de Minsk pourraient se familiariser avec l'histoire de la ZAM et les nouveaux produits. Le 6 novembre 1967, le directeur général Ivan Demin a signé un ordre de création du Musée de l'histoire de la gloire du travail. L'établissement a été divisé en périodes historiques de développement de l'usine automobile. Notamment capturée dans les pages du musée de la chronique d'usine associée au travail des ouvriers d'usine dans la dernière année de la Grande Guerre patriotique. L'exposition présente des références originales des participants au mouvement de guérilla, ainsi que des photographies historiques uniques représentant les premières usines automobiles de la Krasnoy Urochichy, des travaux de nettoyage et de restauration de la ville, des effets personnels des participants à ces événements inoubliables.

Des effets personnels des anciens combattants aux modèles de voitures

- Ici vous pouvez voir une chaise faite par les mains d'un prisonnier de guerre allemand. Jusqu'aux années 1950, il a été capturé Wehrmacht militaires qui ont construit notre usine. Les anciens combattants du travail, les anciens employés et les employés actuels ont apporté leurs effets personnels à l'entreprise. Parmi eux se trouvaient de vieux pots de la cuisine générale de MAZ, où vivaient les premiers constructeurs de l'usine; une couverture, une valise en bois. Présenté dans le musée et l'adresse de l'ancienne ville militaire - rue. Centre, 7. Il y a encore des vieux bâtiments en brique conservés de 1947-1949. Cette rue mène du métro à l'usine automobile. Vous pouvez voir dans l'institution et l'appareil de photographie aérienne. Pendant la guerre, il fut chargé dans un avion et filma la région. Il y a aussi un gramophone de 1935 dans l'exposition, a expliqué Sevastjanovich.

Nadezhda Pilyutin travaille depuis plus de 40 ans comme serrurier de travaux d'assemblage mécanique à l'usine automobile de Minsk. Elle est devenue une participante du concours de district de Zavodsky pour l'Année de la femme biélorusse et a fait une valise pour le temps du destin des femmes en Biélorussie. En fait, toute sa vie est représentée dans une valise si inhabituelle composée de figurines en carton. Il montre le chemin de N. Pilyutina, qui a commencé avec une maison dans le village où elle est née, après l'école et travailler à l'usine automobile de Minsk, le mariage, la naissance d'un enfant, puis un collège automécanique, et par conséquent - adhésion au club des anciens combattants.

- Les prix sont présentés dans une section distincte. En 1958 à Bruxelles à l'exposition MAZ a reçu la médaille du Grand Prix pour la création de la première voiture domestique d'une capacité de charge particulièrement élevée (40 tonnes). Plus tard, leur production a déménagé à Belaz. En 2000, l'équipe de notre usine est devenue championne d'Europe. En 2018, nous avons pris la deuxième place au Dakar International Rally Marathon. En 2023, ils remportèrent la première place aux compétitions internationales. Une des plus grandes expositions étaient des modèles de voitures et un ours en bois - un symbole de Yaroslavl, qui a été apporté par une délégation de cette ville, Sevastyanovich ajouté.

Les dernières sections sont la modernité et la sphère sociale, où vous pouvez voir comment les créateurs de MAZ vivent. Sur l'équilibre de l'usine - le Palais de la Culture; camp de santé pour enfants "Zubrenok" (Volma) - l'un des meilleurs dans le pays; complexe hôtelier "Diamond; aussi sur le territoire et dans les divisions de l'usine il ya 12 cantines, club de sport. En 1984, à l'occasion du 40e anniversaire de la MAZ, le designer végétal Fedor Revzin fonda le zoo. Dans les années 2000, il a été transféré au solde de la ville.

- Depuis 1992, nous avons une production de bus. Le Bélarus est le seul pays de la CEI à produire des autobus d'aérodrome pour l'aéroport. Au total, l'usine produit jusqu'à 3 000 autobus par an. Il y a deux ans, l'usine a célébré son 80ème anniversaire, à l'occasion de l'anniversaire des travailleurs a publié un nouveau modèle de machines MAZ-X, ses caractéristiques sont une poussée hybride constante, une réserve de marche pouvant atteindre 3 mille km, au lieu de rétroviseurs - une caméra de vue circulaire. Nos voitures sont exportées vers 50 pays. La Russie est considérée comme le leader, dans de nombreux pays les voitures sont livrées en sets et assemblées sur place, parmi eux - Egypte, Azerbaïdjan, Iran, Vietnam, Turquie, etc. Pour 2025, MAZ a réussi à produire plus de 12 mille unités de transport, sans compter les bus, a déclaré l'employé du musée.

Au total, le musée compte plus de 20 000 expositions.

Pour référence

Les nouveaux ingénieurs de conception viennent à l'entreprise après avoir obtenu leur diplôme de l'Université technique nationale du Bélarus. A l'usine automobile de Minsk il y a une branche officielle du département "Automobiles", qui appartient à la faculté de l'auto-tracteur (ATF) de l'université. Sur la base de cette coopération, un centre commun de formation et de pratique MAZ-BNTU fonctionne.

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