Минпромторг согласовал параметры программы обновления рельсовой техники

Минпромторг планирует запустить в 2027 году программу поддержки обновления рельсовой техники на базе льготного автолизинга. Об этом журналистам сообщил глава ведомства Антон Алиханов.

По его словам, механизм и основные параметры программы уже согласованы. «Предусматриваем его реализацию (механизма. — РБК) на базе программы льготного автолизинга, в 2027 году расширим ее за счет рельсовой техники», — ответил Алиханов журналистам на вопрос о проработке механизма trade-in в железнодорожном машиностроении (цитата по «Интерфакс»).

По словам Алиханова, бюджетные средства на программу предусмотрены, однако говорить об их окончательном объеме пока рано. «Продолжаем работу в рамках текущего бюджетного цикла», — добавил министр.

О том, что введение механизма trade-in на закупку инновационных, повышенной грузоподъемности, грузовых вагонов «концептуально согласовано», в пресс-службе Минпромторга РБК сообщали еще в феврале этого года.

Как тогда уточнил представитель ведомства, реализация схемы будет зависеть от «бюджетных возможностей». «На данный момент анализируются соответствующие источники», — сказал он. По данным двух источников РБК в вагоностроительной отрасли, по состоянию на начало года принятие решения было отложено до марта.

Союз «Объединение вагоностроителей» (ОВС) запрашивал на исполнение программы 10 млрд руб. ежегодно, ее продолжительность — три года, сообщил РБК ее председатель Евгений Семенов. Конфигурация, разработанная ОВС и направленная в Минпромторг (РБК ознакомился с документом) в конце 2025 года, предполагает, что субсидии из бюджета должны предоставляться в размере 700 тыс. руб. на одну единицу инновационной техники, покупаемой взамен двух типовых вагонов. Последние при этом сдаются в утиль либо на заводе-изготовителе нового вагона, либо в специальных организациях с установкой запрета последующей продажи и ввода в эксплуатацию запчастей разобранного вагона. Остаточный срок службы сданного подвижного состава должен составлять не менее трех лет.

По словам Семенова, описанная схема и параметры актуальны и сейчас. «Ничего не изменилось», — отметил он, отвечая на соответствующий вопрос. Он также подтвердил, что ввод программы запланирован на 2027 год, а именно на первый квартал.

По оценке ОВС, такие «скидки» покупателям вагонов позволят реализовать не менее 14 тыс. инновационных вагонов в 2027 году. Это направлено на перераспределение масштабных объемов списания в 2032-2035 годах на более ранний период для недопущения дефицита производственных мощностей и повышения загрузки предприятий сектора. Внедрение trade-in также поможет ускорить выведение «лишнего» парка с инфраструктуры РЖД, над чем перевозчик активно работает последние два года.

В 2025 году объем производства российских вагоностроителей просел почти на треть после рекордного уровня предыдущего года, до 52,7 тыс. единиц, следует из данных Росстата. Такая динамика обусловлена в том числе спадом спроса со стороны владельцев парков, также находящихся в непростым положении ввиду снижения грузовой работы в следствие спада погрузки на сети РЖД (за девять месяцев 2026-го она сократилась 0,7% год к году, до 824,4 млн т) и ставок аренды вагонов.За три квартала этого года производство грузовых вагонов составило 31,3 тыс. единиц, на 25% ниже, чем за аналогичный период прошлого года, подсчитали в ОВС. Объем выпуска типовых полувагонов обвалился на 39%, до 11,1 тыс. единиц, инновационных (25 тс) — на 19%, до 9,9 тыс. единиц. Так, доля производство последних в этом сегменте достигло 89%.

Как сообщили РБК в РЖД, в компании поддерживают переход на инновационный подвижной состав, который позволяет меньшим парком перевозить большие объемы груза. Одним из механизмов оптимизации и обновления парка может быть trade-in.

РБК направил запросы в пресс-службы Минпромторга, Минтранса.