Щит «Мария» приближается к «Комаровской». На каком этапе возведение новых станций Зеленолужской линии метро

Из трех строящихся станций метрополитена большая степень готовности у «Парка Дружбы народов», немного отстает по результативности «Комаровская», а «Переспа» замыкает рейтинг. Об этом стало известно 7 октября во время совещания под руководством председателя Мингорисполкома Владимира Кухарева, передает корреспондент агентства «Минск-Новости».

В столице продолжается строительство трех новых станций Зеленолужской линии метро. За их соединение между собой ответственны сразу два механизированных тоннелепроходческих комплекса «Алеся» и «Мария». Последний, к слову, взялся за дело в мае 2026-го, а к концу июля преодолел первые 277 м.

— Изначально щиты начали движение от станции «Парк Дружбы народов» в центр города, — отметил генеральный директор «Минскметростроя» Василий Косовец. — «Алеся» лидирует — практически подходит к гостинице «Беларусь». Если говорить точнее, сегодня комплекс находится под перекрестком пр. Машерова и ул. Сторожовской — как раз там, где поворачивают трамвайные пути. «Мария» приближается к «Комаровской» под ул. М. Богдановича. До самой станции осталось примерно 150 метров. Кстати, станционный комплекс «Комаровской» разместится под перекрестком на ул. М. Богдановича и В. Хоружей. Предполагаем, что до этой точки щит дойдет в течение месяца.

В. Косовец добавил: предприятие уже получило рельсы.

— Начали варить их в плети, позже намерены приступить к укладке в тоннелях, — уточнил генеральный директор «Минскметростроя». — Эту работу также намерены вести от «Парка Дружбы народов» в сторону «Комаровской».

Кстати, за станцией «Парк Дружбы народов» находятся оборотные тупики, где будут разворачиваться поезда. Эти конструкции собраны более чем на 80 %. В 2026 году их намерены завершить, строители даже начали обратную засыпку грунта на некоторых участках.

— Сама станция довольно протяженная. Сегодня трудимся над первым вестибюлем с двумя входами, один из которых разместится неподалеку от ресторана быстрого питания, второй — через дорогу. Из вестибюля «спустились» ниже: тоннельный отряд уже собирает монолитные конструкции, — объяснил В. Косовец. — В ноябре 2026-го планируем в районе парка Дружбы народов изменить движение по кольцу для всего транспорта. В привычное русло автомобильное движение в этой части города вернется после того, как будут приняты окончательные решения по четвертой линии метрополитена.

Что касается «Переспы», то сейчас специалисты занимаются водопонижением. Устройство «стены в грунте» (ограждающей конструкции котлована) выполнено на 50 %.

— Пока с тоннелями не закончим, во всю силу взяться за станцию технология не позволяет, — подчеркнул генеральный директор «Минскметростроя». — Однако подготовительные работы ведутся, объезды сделаны, городок стоит. Предполагаем, что в активную фазу возведение перейдет в марте 2027-го.

Если говорить о станции «Комаровская», то специальный комплекс заканчивает устройство ограждающих конструкций («стены в грунте»). Примерно через два месяца он завершит работу и отправится на «Переспу». До конца года начнется разработка котлована для возведения «Комаровской».

Более того, строители обещают весной 2027-го частично начать восстановление дорожного покрытия в местах раскопок. Первым участком, где возобновят привычное движение, станет отрезок ул. М. Богдановича между ул. Некрасова и Сурганова.

Должное внимание уделяется и четвертой (кольцевой) линии метрополитена. Ожидается, что во втором полугодии 2027-го «Алеся» начнет работать под ул. Орловской в сторону Веснянки, немного позже вторым тоннелем за ней отправится «Мария». Длина участка с первыми тремя станциями составит 6 км.

Справочно

На данный момент статус самой глубокой станции минского метрополитена принадлежит «Юбилейной площади». Однако ожидается, что в обозримом будущем пальму первенства перехватит «Парк Дружбы народов».

Фото Ирины Малиновской