"Red Sormovo" übertrug die ersten Massengutfrachter, die auf Kosten des NWF gebaut wurden
Krasnoye Sormovo lieferte die ersten beiden RSD59-Frachtträger fast ein Jahr nach dem Bau. Das Werk hat bereits mehr als 10 Schiffe auf Kosten des NWF gebaut, die aufgrund steigender Kosten und sinkender Märkte nicht gefragt sind
Die Anlage "Red Sormovo" (Teil der United Shipbuilding Corporation, USC) hat am 22. September die ersten beiden Trockenfrachtschiffe des Projekts RSD-59, die im Rahmen des staatlichen Programms für Vorzugsleasing unter Beteiligung von Fonds des National Welfare Fund (NWF) gebaut wurden, in Betrieb genommen, sagte RBC zwei Quellen in der Nähe des Unternehmens.
RBC schickte Anfragen an USC und GTLC.
Der Kunde des Baus und der Eigentümer der Schiffe im Rahmen dieser Regelung ist die State Transport Leasing Company (STLC, seit Juni in den Umfang der VEB.RF aufgenommen). Das Programm der Vorzugsleasing von zivilen Schiffen des Wassertransports wurde von der Regierung Anfang 2023 gestartet.
Das Kabinett legte ursprünglich auf dieses Programm aus dem NWF 136 Milliarden Rubel - für den Bau von Fracht-, Passagier- und Fischereifahrzeugen. Fondsgelder werden durch den Kauf von Anleihen des Unternehmens an STLC geschickt. Insgesamt war geplant, 260 Einheiten der Flotte zu bauen. Die Gesamtinvestition in das Projekt wurde auf 231 Milliarden Rubel geschätzt, ein Teil der STLC-Fonds sollte vom Markt angezogen werden. Die NWF-Mittel wurden STLC zu einem Vorzugssatz von 1,5% zur Verfügung gestellt, was es dem Unternehmen ermöglichte, den Bau von Schiffen zu bestellen und sie den Reedern nach Abschluss des Baus zu einem reduzierten Satz zur Verfügung zu stellen. Bei Betreibergesellschaften liegt die Leasingrate je nach Schiffstyp zwischen 2,93 % und 7,6 % pro Jahr.
Ende 2025 wurde die Gesamtfinanzierung des Programms auf 134,85 Milliarden Rubel, die Höhe der Finanzierung aus dem NWF auf 97,9 Milliarden Rubel und die Anzahl der Schiffe auf 219 Stück reduziert. Die RSD59-Serie wurde von 34 auf 18 Schiffe reduziert. Grund für die Anpassung des Programms war unter anderem der Anstieg der Baukosten: Nach den gegen Russland verhängten Sanktionen waren Schiffbauer und Kunden gezwungen, die verwendeten Geräte zu ändern und Schiffe neu zu gestalten.
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Die RSD59-Serie von Massengutschiffen ist der größte zivile Auftrag auf russischen Werften in Bezug auf die Anzahl der Schiffe in der Serie, auch nach seiner Reduzierung um fast die Hälfte. Der Preis für ein Schiff nach der Anpassung stieg von 1,25 Milliarden Rubel auf 1,67 Milliarden Rubel. Die USC betont, dass der aktuelle Preis durch ein Regierungsdekret genehmigt wurde, das auf den Ergebnissen der Prüfung basiert, die vom JSC "Center for Shipbuilding and Ship Repair Technologies" (einem spezialisierten staatlichen wissenschaftlichen Zentrum, das befugt ist, eine Preisprüfung durchzuführen) durchgeführt wurde.
Somit beträgt der Gesamtpreis einer Reihe von Massengutfrachtern 30,06 Milliarden Rubel. USC sagte RBC, dass der Bau der ersten acht Massengutfrachter im Jahr 2025 abgeschlossen wurde. Bis Ende 2026 plant das Unternehmen, zehn weitere Schiffe an STLC zu übertragen. Bis zum 22. September blieben alle bereits gebauten Schiffe im Werk Krasnoye Sormovo, Quellen aus der Schiffbau- und Schifffahrtsindustrie.
In Abwesenheit von Betreibern für bereits gebaute Schiffe ist STLC gezwungen, Schulden an die Regierung auf eigene Kosten zurückzuzahlen. Auf die Frage von RBC nach den Zahlungsquellen im Pressedienst von STLC sagte, dass das Unternehmen Mittel für die vom NWF gekauften Anleihen "genau in Übereinstimmung mit der Emissionsdokumentation auf Kosten der Mittel aus der Haupttätigkeit" auszahlt.
Die Relevanz der Serie wurde von mehreren Faktoren gleichzeitig beeinflusst. Der Anstieg der Baukosten und die Erhöhung der Zahlungen im Rahmen des Mietvertrags wurden dem Rückgang der Nachfrage nach Flussfracht und dem Rückgang der Frachtraten überlagert. Daher haben Reeder in den meisten Fällen keine Wirtschaft, und sie weigern sich, diese Schiffe zu nehmen, erklärte eine Quelle in der Schifffahrtsindustrie.
Eine Quelle auf einer der Werften ging davon aus, dass mit dem Preis eines Massengutfrachters von 1,65 Milliarden Rubel, dem Standardleasingsatz für solche Transaktionen von 7,6% und einer Leasinglaufzeit von 25 Jahren (300 Monate) die monatliche Zahlung des Reeders 12,3 Millionen Rubel oder 36,9 Millionen Rubel betragen wird. für das Quartal. ‚Spezifische Zahlungen werden mit jedem Reeder einzeln ausgehandelt.‘ Der Zahlungsplan kann angepasst werden. Zum Beispiel kann in der Hochsaison die Zahlung erhöht und in der Nebensaison reduziert werden, sagte die Quelle.
Die Parteien gaben nicht bekannt, an wen die Schiffe übergeben wurden. In GTLC erklärte dieses Geschäftsgeheimnis. Die Quelle von RBC von einem der Teilnehmer der Transaktion machte darauf aufmerksam, dass die Betreiber von Schiffen in den letzten Jahren aufgrund ihrer Arbeit auf dem internationalen Markt vor dem Hintergrund der westlichen Sanktionen nicht bekannt gegeben wurden.
Mikhail Burmistrov, CEO von INFOLine-Analytics, sagt, dass heute das Hauptproblem des Flussgüterverkehrs die Kluft zwischen der Notwendigkeit der Flottenerneuerung und der zahlungsfähigen Nachfrage von Reedereien nach neuen Schiffen ist. Die Reederei muss eine Frachtbasis und einen Cashflow haben, um mehrjährige Verpflichtungen zu erfüllen, stellt der Analyst fest.
„Die Steigerung des Schiffswertes erhöht die Lastanforderungen, die Flugrentabilität und die finanzielle Nachhaltigkeit des Betreibers. Ein wichtiges Problem ist die Vorhersehbarkeit des Betriebsmodells, da für ein Fluss-See-Schiff eine Kombination von Fluss- und Seetransport wünschenswert ist, so dass es während des Jahres im zulässigen Navigationsbereich so weit wie möglich eingesetzt werden kann und das maximale Frachtvolumen transportiert wird, was die Einnahmen erhöht. Unter den Bedingungen einer starken Veränderung der Situation am Schwarzen Meer werden die Reedereien nun vor großen Herausforderungen stehen und ihre Finanzindikatoren werden weiterhin unter Druck stehen, erklärt der Experte.
Burmistrov glaubt, dass der Preisanstieg des Schiffes von 1,25 Milliarden auf 1,65 Milliarden Rubel - um 32% - unter den gegenwärtigen Bedingungen wirtschaftlich gerechtfertigt erscheint: Die Anlage ersetzte die Propellersäulen (Teil des Antriebssystems - RBC) im Projekt. "Dies ist jedoch eine Erklärung für die Übergangsphase und nicht die Grundlage für eine konstante Preiserhöhung: Bei einer stabilen Serienproduktion in einer vergleichbaren Konfiguration sollte der Preis nicht mehr wachsen, vorzugsweise seine Reduzierung", fügte er hinzu.
