China verschärft Regeln für Autoexporte: Welche Marken werden gefährdet sein

Ab 2027 müssen chinesische Hersteller bei der Erteilung von Exportlizenzen die Präsenz ausländischer Servicezentren und ihre Fähigkeit, Autos zu warten, dokumentieren, berichtet das Handelsministerium der VR China. Nach diesen Regeln müssen Sie Verträge mit Servicestellen oder Dokumenten über die Verfügbarkeit Ihres eigenen Netzwerks, Informationen über Reparaturgenehmigungen, Ausrüstung, Qualifikationen der Mitarbeiter und Logistik von Ersatzteilen zur Verfügung stellen.

Der Hersteller muss das Vorhandensein ausländischer Servicepunkte bestätigen. Dazu benötigen Sie eine Reihe von Dokumenten: einen Vertrag mit dem Service oder eine Erklärung über Ihr eigenes Netzwerk, eine Bescheinigung über das Reparaturrecht, eine Beschreibung der Reparaturmöglichkeiten, Fotos von Räumlichkeiten, Informationen über Ausrüstung und Personalqualifikationen sowie Daten zur Logistik von Ersatzteilen. Für den erstklassigen Hersteller müssen mindestens 50 solcher Punkte bestätigt werden.

Die neuen Regeln könnten die Lieferung bestimmter chinesischer Marken und Autos globaler Marken, die in China hergestellt werden, nach Russland erschweren. Wie die neuen Regeln die Arbeit der Importeure verändern können, inwieweit sie sich auf den russischen Markt auswirken und ob die Preise steigen werden.

Wie sehr die russische Automobilindustrie von China abhängig ist

Wenn im Jahr 2022 chinesische Marken 19% des Marktes für neue Personenkraftwagen besetzten, dann lag ihr Anteil 2023-2025 über der Hälfte (Peak - 58% im Jahr 2024). Im ersten Halbjahr 2026 sank sie auf 41%, folgt aus den Daten von „AUTOSTAT. Einer der Gründe für den Rückgang ist die Entstehung neuer lokaler Marken, die auf chinesischen Modellen basieren.

Insbesondere die russische Holding AGR (Eigentümer der ehemaligen Volkswagen Werke in Kaluga und GM in St. Petersburg) hat zusammen mit dem chinesischen Partner Defetoo mehrere lokale Marken gegründet: Tenet (basierend auf Chery-Modellen) und Jeland (basierend auf den Submarken Jaecoo und OMODA wird die Produktion dieser Crossover in der Nähe von St. Petersburg gegründet).

Der direkte Rückgang des Anteils chinesischer Marken bedeutet jedoch nicht, dass die Abhängigkeit des russischen Marktes von der chinesischen Automobilindustrie abnimmt. Nach Schätzungen des Direktors von AUTOSTAT Sergey Tselikov verkauften im ersten Quartal 2026 rein chinesische Marken in Russland etwas mehr als 107 Tausend Autos, was 40,4% des Marktes entspricht. Fast 48 Tausend Autos entfielen auf russische Marken, die aus chinesischen Komponenten (einschließlich Tenet, Evolute, Moskvich, Xcite, Sollers) und dem belarussischen Belgee - 18,1% des Marktes - zusammengesetzt sind. Fast 27.000 Autos von globalen Marken wie Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW und Audi wurden in chinesischen Fabriken montiert, was 10,2% des Marktes entspricht.

Von den 265.000 neuen Pkw, die im ersten Quartal in Russland verkauft wurden, entfielen 182.000 oder 68,7 Prozent auf Autos, die mit der chinesischen Automobilindustrie verbunden sind, schätzte Tselikov. Ein Jahr zuvor besetzte ihr Anteil 63,2% des Marktes, und die Zahl solcher Autos stieg physisch um 17%.

Gleichzeitig wächst der Anteil der lokalisierten Produktion. Laut AUTOSTAT betrug der Gesamtanteil der russischen Marken Tenet und Solaris, die in den ehemaligen Unternehmen von Volkswagen und Hyundai produziert wurden, im Januar-April 12,4% des Marktes oder 47,4 Tausend Autos. Im April machten sie 12,2% des Umsatzes aus.

Welche Autos werden in Russland gekauft

Im September blieb Lada Marktführer mit einem Absatz von 28,4 Tausend Einheiten (+7,6% jährlich) und einem Anteil von 24,7%. Den zweiten Platz belegte Haval – 13,4 Tausend (-19,6%, Marktanteil – 13,3%), den dritten – die Marke Tenet, deren Absatz 12,4 Tausend Autos betrug (eine Steigerung um das 4,7-fache, ein Anteil von 10,5%).

Die Top 10 enthalten auch Geely - 6,3 Tausend Autos, Changan - 6,1 Tausend, Belgee - 4,9 Tausend, Mazda, Toyota und Jetour - etwa 3,2 Tausend Autos und Jeland - 2,6 Tausend.

Ein weiterer wichtiger Marktkanal sind alternative Importe. Laut Sergey Tselikov wurden im Januar-August 2026 47,8 Tausend neue Personenkraftwagen aus Kirgisistan nach Russland importiert - 156% mehr als ein Jahr zuvor. Mehr als 80% davon wurden in China produziert. Zu den beliebtesten Modellen gehörten der Toyota RAV4, Toyota Highlander, Audi Q5, Toyota Camry und Volkswagen Tiguan.

Was sich bei den Autoexporten aus China ändern wird

Partner und Leiter der asiatischen Initiative SL LEGAL Georgy Danelia und Junioranwalt der Firma Ekaterina Harina stellen fest, dass das System der Exportregulierung von Autolieferungen nicht neu ist: Die Grundregeln wurden durch die Notifizierung der chinesischen Behörden Nr. 318 von 2012 festgelegt. Die Forderung nach ausländischer Dienstleistungsinfrastruktur bestand auch zuvor. Laut Anwälten erweitert die neue Bekanntmachung diesen Ansatz bis 2027, verschärft jedoch den dokumentarischen Nachweis des Vorhandenseins von Service Points.

Bei der Erteilung des Ausfuhrrechts wird die Verfügbarkeit der Dienstleistungsinfrastruktur im Allgemeinen und nicht unbedingt in einem bestimmten Zielland berücksichtigt. Die Regeln gelten sowohl für chinesische Marken als auch für Autos europäischer, japanischer, amerikanischer und koreanischer Marken, die in China hergestellt werden.

Nach Ansicht von Danelia und Harina sollte die Anmeldung Nr. 404 das Gesamtvolumen der Automobilausfuhren aus China nach Russland nicht wesentlich verändern, obwohl sie für einzelne Ausführer vorübergehende Schwierigkeiten schaffen könnte. Neue Autos von nicht-chinesischen Marken haben bereits andere Einschränkungen, aber sie werden umgangen. Zum Beispiel kann dies geschehen, indem man ein Auto nach 180 Tagen in China verkauft (dann wird es sogar bei null Kilometern verwendet) oder sie als umgebaute Autos entwirft.

Welche Art von Autos sind gefährdet

Vladislav Varshavsky, geschäftsführender Partner von Warsaw & Partners, glaubt, dass es für große chinesische Hersteller keine wesentlichen Änderungen geben wird. Aber mittlere und kleine Unternehmen, die das Vorhandensein einer echten Serviceinfrastruktur nicht bestätigen können, können betroffen sein. Ein separates Risiko entsteht für Autos ausländischer Marken, die in China hergestellt werden. Aufgrund des Rückzugs dieser Unternehmen aus Russland sind ihre Lieferungen direkt aus China möglicherweise nicht möglich, und solche Autos werden über Drittländer nach Russland geschickt, in denen die notwendige Serviceinfrastruktur verfügbar ist.

Die Hauptanfälligkeit für den russischen Markt laut Konstantin Pozdnyakov, Berater des Rektors der RSSU, sind Autos von Marken, die Russland offiziell verlassen haben: Sie haben nicht die Möglichkeit, die erforderliche Serviceinfrastruktur zu bestätigen. In diesem Fall wird der Ausführer nicht in der Lage sein, das notwendige Paket von Dokumenten zu sammeln, die Verfügbarkeit solcher Maschinen auf dem russischen Markt wird sinken und ihre Kosten und Wartungskosten können steigen.

Jurij Blinow, Marketingdirektor des Avilon-Händlernetzwerks, stellte fest, dass eine Reihe von Marken keine neuen Autos nach Russland liefern, aber ihre Infrastruktur weiterhin funktioniert. Zum Beispiel hat Toyota 94 Händler, behält offiziellen Service, Kundensupport, Serviceunternehmen und Ersatzteillieferungen. "Dies bedeutet jedoch nicht, dass Toyota dem chinesischen Exporteur ein Dokument übergibt, das die Lieferung von China nach Russland ermöglicht", sagte er.

Über die Risiken für diese Kategorie sagt der geschäftsführende Gesellschafter von IPM Consulting Vadim Tedeev. Ihm zufolge sollten für die chinesischen Marken Haval, Geely, Changan, die offiziell in Russland vertreten sind, die neuen Anforderungen aufgrund bestehender Händler- und Servicenetzwerke keine Probleme verursachen. Gefährdet sind Marken, die in Russland durch Parallelimporte verkauft werden, wie Xiaomi und Zeekr.

Wie sich die neuen Regeln auf Preise und Angebot auswirken

Der Präsident des Verbandes der Exporteure und Importeure Arthur Leer bestätigt, dass ein erheblicher Teil der Autos durch die GUS-Länder, vor allem Kirgisistan und Belarus, nach Russland gelangen. Die neuen Anforderungen werden die Umstrukturierung einzelner Logistikketten erfordern, aber der Markt wird sich anpassen können.

Das Angebot an Modellen, die direkt von den neuen Anforderungen betroffen sind, kann reduziert werden. Operations Director des Händlers von Premium-chinesischen Automobilmarken "Avtoveito" Vasily Mayorov erwartet, dass die Preise in der Anfangsphase um 5-10% steigen können und mit einem Mangel an Einzelmodellen noch höher sein werden.

Langfristig wird sich der Markt eher verändern als schrumpfen, es kann weniger zufällige Lieferungen und mehr große Importeure geben, und die Anforderungen an Service und Verfügbarkeit von Teilen werden weiter steigen.

Welche Risiken entstehen für Käufer

Das Hauptrisiko entsteht, wenn das Auto bereits bezahlt, aber noch nicht aus China genommen wird. Wenn der Exporteur die erforderliche Lizenz nicht erhält, kann das Auto auf unbestimmte Zeit in China bleiben. Laut Tedeev können in einer solchen Situation vertragliche Risiken entstehen: Der Vermittler kann versuchen, die Weigerung, eine Ausfuhrlizenz auszustellen, als einen Umstand höherer Gewalt zu bezeichnen.

Arbitration Manager, Berater der Anwaltskanzlei "Right Bank" Anna Sacharowa erwartet auch eine Verringerung des Angebots und das Wachstum der Kosten für Autos. Zusätzliche Kosten können ihrer Meinung nach durch längere Kontrollen von Exportdokumenten, erhöhte Haltbarkeit von Maschinen und erhöhte Logistikkosten entstehen.

Käufer, die ein Auto über einen Vermittler im Rahmen einer Agenturvereinbarung kaufen, empfiehlt Tedeev, die Bedingungen im Falle der Unmöglichkeit des Exports des Autos vorzuschreiben: Rückerstattungsbedingungen, Strafe und das Verfahren zur Beendigung des Vertrags.

Varshavsky ist der Ansicht, dass es unabhängig von der Einfuhrregelung wichtig ist, dass der Käufer die Zölle und Recyclinggebühren gemäß dem Zweck der Einfuhr vollständig bezahlt.

Laut Danelia und Harina, wenn das Auto legal aus China mit einer Exportlizenz exportiert wurde, schaffen die Anforderungen an die Service-Infrastruktur keine zusätzlichen rechtlichen oder zollrechtlichen Risiken für es in Russland. Die neuen Regeln können sich indirekt auf russische Einfuhren auswirken. Anwälte achten auch auf die Richtigkeit des deklarierten Wertes des Autos, wenn sie eine Exportlizenz erhalten. Wenn in Russland ein anderer Preis angegeben wird, kann dies die Aufmerksamkeit der Zollbehörden auf sich ziehen.

Wenn es einem Auto, das nicht unter die neuen Anforderungen der VR China fällt, immer noch irgendwie gelungen ist, China zu verlassen und nach Russland zu liefern, sollte die Verletzung der chinesischen Exportbeschränkungen kein Hindernis für seine Registrierung bei der Verkehrspolizei sein, sagt Rechtsanwalt Dmitry Dugin.