“Red Sormovo” transfirió los primeros transportistas a granel construidos a expensas del NWF

La planta "Red Sormovo" (parte de la United Shipbuilding Corporation, USC) el 22 de septiembre transfirió en funcionamiento los dos primeros buques de carga seca del proyecto RSD-59, construidos bajo el programa estatal de arrendamiento preferencial con la participación de fondos del Fondo Nacional de Bienestar (NWF), dijo a RBC dos fuentes cercanas a la empresa.

RBC envió solicitudes a USC y GTLC.

El cliente de la construcción y el propietario de los buques bajo este esquema es la Compañía Estatal de Transporte (STLC, desde junio se ha incluido en el perímetro de VEB.RF). El Gobierno puso en marcha a principios de 2023 el programa de arrendamiento preferencial de buques civiles de transporte de agua.

El Gabinete estableció originalmente en este programa de los 136 mil millones de rublos NWF, para la construcción de buques de carga, pasajeros y pesca. Los fondos de fondos se envían a STLC mediante la compra de bonos de la empresa. En total, estaba previsto construir 260 unidades de la flota. La inversión total en el proyecto se estimó en 231 mil millones de rublos, parte de los fondos de STLC fue para atraer del mercado. Los fondos del NWF se proporcionaron a STLC a una tasa preferencial del 1,5%, lo que permitió a la empresa ordenar la construcción de barcos y proporcionarlos a los armadores a un precio reducido al finalizar la construcción. Para las empresas operativas, la tasa de arrendamiento oscila entre el 2,93% y el 7,6% anual, dependiendo del tipo de embarcación.

A finales de 2025, la financiación total del programa se redujo a 134.850 millones de rublos, la cantidad de financiación de la NWF a 97.900 millones de rublos, y el número de barcos a 219 piezas. La serie RSD59 se ha reducido de 34 a 18 buques. La razón para el ajuste del programa fue, entre otras cosas, el aumento del costo de la construcción: después de las sanciones impuestas a Rusia, los constructores navales y los clientes se vieron obligados a cambiar el equipo utilizado y rediseñar barcos.

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La serie RSD59 de vehículos a granel es el mayor orden civil en los astilleros rusos en cuanto al número de buques de la serie, incluso después de su reducción en casi la mitad. El precio de un buque después del ajuste aumentó de 1.25 mil millones de rublos a 1.67 mil millones de rublos. El USC subraya que el precio actual fue aprobado por un decreto del gobierno basado en los resultados del examen realizado por la JSC “Centro para Tecnologías de Construcción y Reparación de buques” (un centro científico estatal especializado autorizado para realizar un examen de precios).

Así, el precio total de una serie de transportistas a granel es de 30.06 billones de rublos. USC dijo a RBC que la construcción de los primeros ocho portaaviones se completó en 2025. A finales de 2026, la corporación planea transferir diez buques más a STLC. Hasta el 22 de septiembre, todos los barcos ya construidos permanecieron en la planta Krasnoye Sormovo, fuentes en la nota de las industrias navales y navales.

En ausencia de operadores para buques ya construidos, STLC se ve obligado a pagar deudas al gobierno a su propio costo. A la pregunta de RBC sobre las fuentes de pagos en el servicio de prensa de STLC dijo que la compañía paga fondos en los bonos adquiridos por el NWF “de acuerdo con la documentación de emisión a expensas de fondos recibidos de la actividad principal”.

“La relevancia de la serie fue influenciada por varios factores a la vez. El aumento del costo de la construcción y el aumento del pago en virtud del acuerdo de arrendamiento se superpusieron en la caída de la demanda de fletes fluviales y la caída de las tasas de flete. Por lo tanto, en la mayoría de los casos, los armadores no tienen una economía, y se niegan a tomar estos buques, explicó una fuente en la industria naviera.

Una fuente en uno de los astilleros consideró que con el precio de un transportista a granel de 1.65 mil millones de rublos, la tasa de arrendamiento estándar para tales transacciones del 7,6% y un plazo de arrendamiento de 25 años (300 meses), el pago mensual del armador será de 12,3 millones de rublos, o 36,9 millones de rublos. para el trimestre. “Los pagos específicos se negociarán individualmente con cada armador. El horario de pago puede ajustarse. Por ejemplo, en temporada alta, el pago puede aumentarse, y en temporada baja - reducido, la fuente dijo.

Las partes no revelaron a quién se transfirieron los buques. En GTLC explicó este secreto comercial. La fuente de la RBC de uno de los participantes de la transacción señaló a la atención el hecho de que en los últimos años los operadores de buques no se divulgan debido a su labor en el mercado internacional contra los antecedentes de las sanciones occidentales.

Mikhail Burmistrov, CEO de INFOLine-Analytics, dice que hoy el principal problema del transporte de mercancías fluviales es la brecha entre la necesidad de renovación de la flota y la demanda solvente de las compañías de envío para nuevos barcos. La compañía naviera necesita tener una base de carga y flujo de efectivo para atender obligaciones multianuales, señala el analista.

“El aumento del valor del buque aumenta los requisitos de carga, la rentabilidad del vuelo y la sostenibilidad financiera del operador. Un problema importante es la previsibilidad del modelo operativo, ya que para un buque de aguas fluviales es deseable una combinación de transporte fluvial y marítimo, lo que le permite ser utilizado tanto como sea posible durante el año dentro de la zona de navegación permitida y transportando el máximo volumen de carga, aumentando los ingresos. En las condiciones de un cambio agudo en la situación en el Mar Negro, las compañías navieras enfrentarán ahora desafíos a gran escala y sus indicadores financieros seguirán siendo presionados, explica el experto.

Burmistrov cree que el aumento del precio del buque de 1.25 mil millones a 1.65 mil millones de rublos —por 32%— en las condiciones actuales se ve económicamente justificado: la planta sustituyó las columnas de hélice (parte del sistema propulsivo — RBC) en el proyecto. “Pero esta es una explicación de la etapa de transición, y no la base para un aumento constante de precios: con una producción en serie estable en una configuración comparable, el precio debe dejar de crecer, preferiblemente su reducción”, agregó.