"Red Sormoovo" a transféré les premiers vraquiers construits aux frais de la NWF

Le 22 septembre, l'usine « Red Sormovo » (partie de United Shipbuilding Corporation, USC) a transféré en exploitation les deux premiers cargos secs du projet RSD-59, construits dans le cadre du programme de location préférentielle de l'État avec la participation de fonds du National Welfare Fund (NWF), a déclaré à RBC deux sources proches de l'entreprise.

RBC a envoyé des demandes à USC et GTLC.

Le client de la construction et le propriétaire de bateaux dans le cadre de ce régime est la State Transport Leasing Company (STLC, depuis juin il a été inclus dans le périmètre de VEB.RF). Le programme de location préférentielle de navires civils de transport par eau a été lancé par le gouvernement au début de 2023.

Le Cabinet a initialement mis sur ce programme de la NWF 136 milliards de roubles — pour la construction de marchandises, de passagers et de bateaux de pêche. Les fonds sont envoyés à STLC par l'achat d'obligations de la société. Au total, il était prévu de construire 260 unités de la flotte. L'investissement total dans le projet a été estimé à 231 milliards de roubles, une partie des fonds STLC était d'attirer du marché. Les fonds de la NWF ont été fournis à STLC à un taux préférentiel de 1,5%, ce qui a permis à la compagnie de commander la construction de navires et de les fournir aux armateurs à un taux réduit à la fin de la construction. Pour les compagnies d'exploitation, le taux de location varie de 2,93 % à 7,6 % par an, selon le type de navire.

À la fin de 2025, le financement total du programme a été réduit à 134,85 milliards de roubles, le montant du financement de la NWF à 97,9 milliards de roubles, et le nombre de navires à 219 pièces. La série RSD59 est passée de 34 à 18 navires. La raison de l'ajustement du programme était, entre autres, la hausse du coût de la construction: après les sanctions imposées à la Russie, les constructeurs navals et les clients ont été forcés de changer l'équipement utilisé et de remodeler les navires.

Pourquoi les camions secs ne sont pas réclamés

La série RSD59 de vraquiers est le plus grand ordre civil des chantiers navals russes en termes de nombre de navires de la série, même après sa réduction de près de la moitié. Le prix d'un navire après ajustement a augmenté de 1,25 milliard de roubles à 1,67 milliard de roubles. L'USC souligne que le prix actuel a été approuvé par un décret du gouvernement basé sur les résultats de l'examen effectué par JSC Center for Shipbuilding and Ship Repair Technologies (un centre scientifique d'État spécialisé autorisé à effectuer un examen des prix).

Ainsi, le prix total d'une série de vraquiers est de 30,06 milliards de roubles. USC a déclaré à RBC que la construction des huit premiers vraquiers a été achevée en 2025. À la fin de 2026, la société prévoit transférer dix autres navires à STLC. Jusqu'au 22 septembre, tous les navires déjà construits sont restés à l'usine de Krasnoye Sormovo, sources dans la construction navale et les industries maritimes note.

En l'absence d'opérateurs pour les navires déjà construits, STLC est obligé de rembourser les dettes au gouvernement à ses propres frais. À la question de RBC sur les sources de paiement dans le service de presse de STLC a déclaré que l'entreprise paie des fonds sur les obligations achetées par le NWF, exactement conformément aux documents d'émission au détriment des fonds reçus de l'activité principale.

La pertinence de la série a été influencée par plusieurs facteurs à la fois. L'augmentation du coût de la construction et l'augmentation des paiements en vertu du contrat de location ont été superposés à la baisse de la demande de fret fluvial et à la baisse des taux de fret. Par conséquent, dans la plupart des cas, les armateurs n'ont pas d'économie, et ils refusent de prendre ces navires, une source dans l'industrie maritime a expliqué.

Une source à l'un des chantiers navals considéré que avec le prix d'un vraquier de 1,65 milliardes de roubles, le taux de location standard pour ces transactions de 7,6% et une durée de location de 25 ans (300 mois), le paiement mensuel de l'armateur sera de 12.3 millions de roubles, ou 36,9 millions de roubles. pour le quart. Les paiements spécifiques sont négociés individuellement avec chaque armateur. Le calendrier de paiement peut être ajusté. Par exemple, en haute saison, le paiement peut être augmenté, et en basse saison - réduit, la source a dit.

Les parties n'ont pas indiqué à qui les navires ont été transférés. Dans GTLC a expliqué ce secret commercial. La source de RBC de l'un des participants à la transaction a attiré l'attention sur le fait que ces dernières années, les exploitants de navires ne sont pas divulgués en raison de leur travail sur le marché international dans le contexte des sanctions occidentales.

Mikhail Burmistrov, PDG d'INFOLine-Analytics, déclare qu'aujourd'hui le principal problème du transport de marchandises fluviale est l'écart entre le besoin de renouvellement de flotte et la demande solvable des compagnies maritimes pour de nouveaux navires. La compagnie maritime doit avoir une base de fret et des flux de trésorerie pour assurer le service des obligations pluriannuelles, les notes d'analyste.

L'augmentation de la valeur du navire augmente les exigences de charge, la rentabilité des vols et la viabilité financière des exploitants. Un problème important est la prévisibilité du modèle d'exploitation, car pour un navire fluvial-maritime, une combinaison de transport fluvial et maritime est souhaitable, ce qui permet de l'utiliser autant que possible au cours de l'année dans la zone de navigation autorisée et de transporter le volume maximal de fret, augmentant les recettes. Dans les conditions d'un changement marqué de la situation en mer Noire, les compagnies maritimes vont maintenant faire face à des défis à grande échelle et leurs indicateurs financiers continueront de faire l'objet de pressions, explique l'expert.

Burmistrov estime que la hausse du prix du navire de 1,25 milliard à 1,65 milliard de roubles — de 32 % — dans les conditions actuelles semble économiquement justifiée : l'usine a remplacé les colonnes d'hélice (partie du système propulsif — RBC) dans le projet. Mais c'est une explication de la phase de transition, et non la base d'une hausse constante des prix: avec une production en série stable dans une configuration comparable, le prix devrait cesser de croître, de préférence sa réduction, a-t-il ajouté.