Beschleunigung von Biokraftstoffen: Wie Abfall zum Motor der Wirtschaft wird

Die Welt tritt in eine Phase ein, in der Biokraftstoffe (d.h. Kraftstoffe aus pflanzlichen Materialien, landwirtschaftliche Abfälle und Lebensmittelverarbeitung) kein Nischenthema mehr für Umweltkonferenzen oder für einzelne Unternehmen sind, die ihr Produktportfolio zugunsten kohlenstoffarmer Lösungen diversifizieren wollen, sondern Teil der realen Kraftstoffwirtschaft werden. Laut OECD lag der weltweite Verbrauch von flüssigen Biokraftstoffen im Jahr 2025 bei über 210 Millionen Tonnen – etwa 6% des weltweiten Verbrauchs von Kraftstoffen. Gleichzeitig wächst der Markt selbst: Nach Schätzungen der Analyseagentur Global Market Insights hat das Volumen des globalen Biokraftstoffmarktes im Jahr 2025 160,5 Milliarden US-Dollar überschritten, und die Analysten des Unternehmens erwarten, dass es zwischen 2026 und 2035 mit einer durchschnittlichen jährlichen Rate von 10,3% wachsen wird. Wenn wir über die Prognosen für das Wachstum der Nachfrage nach Kraftstoffen im Allgemeinen sprechen, legt die Internationale Energieagentur (IEA) in ihrem Bericht Erneuerbare Energien 2025 im Basisszenario die Nachfrage auf etwa 240 Milliarden Liter im Jahr 2030 und im beschleunigten Szenario – über 310 Milliarden Liter.

Die Entwicklung der Biokraftstoffindustrie in der heutigen Welt wird von zwei Faktoren angetrieben. Das erste sind nationale Mandate für den obligatorischen Anteil von Biokomponenten im Kraftstoff, die in immer mehr Ländern gelten. Indonesien zum Beispiel hat sich seit Juli 2026 von einem B40-Mandat auf ein B50-Mandat verlagert - 50% des Palm-Biodiesels in Dieselkraftstoff, und es ist das weltweit größte Biodiesel-Mandat in absoluten Mengen. Die Entscheidung war Teil der Strategie von Präsident Prabowo Subianto, die Energieunabhängigkeit des Landes zu stärken. Die EU wiederum setzt durch RED II und III, ReFuelEU Aviation und FuelEU Maritime Vorschriften wachsende Ziele für den Anteil erneuerbarer Kraftstoffe im Verkehr. Dies sind keine isolierten Pilotprogramme, sondern ein stabiler Regulierungstrend, der Länder mit sehr unterschiedlichen Wirtschaftsstrukturen abdeckt.

Der zweite Faktor sind verbindliche internationale CO2-Vorschriften in der Luftfahrt. CORSIA, das globale System zur Kompensation und Reduzierung von Treibhausgasemissionen, bietet einen der Compliance-Mechanismen - die Verwendung von zertifiziertem nachhaltigem Flugkraftstoff (SAF). Im Rahmen ihres langfristigen Ziels der Netto-Null-Emissionen bis 2050 erklärt die Internationale Zivilluftfahrt-Organisation (ICAO) ausdrücklich, dass SAF zusammen mit anderen sauberen Energien die Maßnahme ist, die am meisten zur Verringerung der CO2-Emissionen des internationalen Luftverkehrs bis 2050 beitragen soll.

Zu diesen Faktoren kommt die Volatilität des globalen Ölmarktes hinzu. Sie trifft insbesondere Länder, die keine eigenen bedeutenden Kohlenwasserstoffressourcen haben, und drängt sie, die Energiebilanz zu diversifizieren. Länder mit einem entwickelten Agrarsektor betrachten Biokraftstoffe natürlich als eines der Instrumente für eine solche Diversifizierung. Die Rohstoffbasis dafür wird durch landwirtschaftliche und damit verbundene Abfälle gebildet, die jetzt zu einer wertvollen Ressource werden.

Russland hat eine starke Ausgangsposition in dieser neuen Marktkonfiguration. Dies ist eine riesige Menge an Biomasse, die für die Herstellung von Biokraftstoffen geeignet ist, bereits etablierte Logistikwege und die Nähe zu Schlüsselmärkten für solche Produkte. Die Frage ist, ob es möglich sein wird, diese Vorteile in eine reale Produktion umzuwandeln, bevor es die Wettbewerber tun.

Für Russland hat Biokraftstoff keine Priorität, vor allem aufgrund der niedrigen Kosten für Kohlenwasserstoffkraftstoffe auf dem Inlandsmarkt. Dies ist der gleiche Faktor, der Russlands Wettbewerbsvorteil auf den ausländischen Märkten für Biokraftstoffe bildet, deren Produktionskosten stark von den Preisen für "traditionelle" Kraftstoffe abhängen. Aber die gleiche Situation auf dem Inlandsmarkt verringert im Gegenteil den Anreiz zum Übergang. Die Situation beginnt sich jedoch zu ändern. Die im Oktober verabschiedete Bioökonomie-Entwicklungsstrategie sieht eine schrittweise Erhöhung des Anteils von Biokraftstoffen, einschließlich des Luftverkehrs, am sektoralen Gleichgewicht vor. Darüber hinaus werden inländische Unternehmen Biokraftstoffe benötigen, um internationale CO2-Vorschriften wie CORSIA (in der Luftfahrt) und MARPOL (in der Schifffahrt) einzuhalten. Nach den bestehenden inoffiziellen Prognosen der Branche wird die erwartete Nachfrage russischer Unternehmen nach Biokraftstoffen bis 2030 etwa 2,5 Millionen Tonnen betragen, mit der Aussicht auf ein Wachstum von über 8 Millionen Tonnen bis 2040.

Es gibt derzeit ein Vollzyklus-Biokraftstoffproduktionsprojekt in Russland. Im Rahmen des Projekts produziert Gazprom Neft seit 2023 Bio-Schiffskraftstoff, der die Treibhausgasemissionen im Seeverkehr deutlich reduziert. Partner des Projekts sind „Tasty and dot“ (Fat-Öl-Abfallerzeuger) und „Ecovey“ (Fat-Öl-Abfallsammler und -verarbeiter, Biokomponentenhersteller). Derzeit wurden bereits 45 Tausend Tonnen solcher Kraftstoffe produziert. Darüber hinaus produzierte Gazprom Neft im Jahr 2025 eine Testcharge nachhaltigen Flugkraftstoffs (SAF). Das auf recyceltem Bratöl basierende Produkt wurde erfolgreich an einem Laborstrahltriebwerk getestet.

Die beliebteste und marktreife Art von Rohstoffen in Russland, geeignet für die Herstellung von Biokraftstoffen. Fettölabfälle, vor allem pflanzliches Abfallöl (ORM), das internationale Nachhaltigkeitsstandards erfüllt.

Der globale Markt für diesen Rohstoff weist bereits ein strukturelles Ungleichgewicht auf: Prognosen zufolge wird sein globales Defizit von 2028-2029 erwartet. Für ein Land mit einer entwickelten Lebensmittelindustrie und einem Catering-Netzwerk, das eine ständige Quelle der OPM-Generation ist, ist dies ein Zeitfenster, das jetzt genutzt werden sollte und nicht, wenn das Defizit vollständig realisiert ist.

Gleichzeitig ist OPM nicht die einzige und größte Biomassequelle des Landes. Laut MIPT erzeugen Land- und Forstwirtschaft im Allgemeinen etwa 150-200 Millionen Tonnen Abfall pro Jahr, von denen weniger als 30% mit wirtschaftlichen oder sozialen Vorteilen recycelt werden. In Russland werden jährlich etwa 20 Millionen Tonnen Lebensmittelabfälle erzeugt, und bis zu 90% dieses Volumens werden zur Vergrabung oder Verbrennung geschickt, was nicht nur wirtschaftliche Vorteile verpasst, sondern auch eine echte Umweltbelastung verursacht. Dieser Abfall ist eine potenzielle Ressource, die in der Bioökonomie des Landes immer noch sehr begrenzt ist.

Um die Branche zu replizieren und zu skalieren, benötigen russische Unternehmen nicht nur eine bestätigte Nachfrage nach erneuerbaren Kraftstoffen, sondern auch einen langfristig garantierten Zugang zu Rohstoffen. Ohne sie werden sich Investitionen in neue Kapazitäten nicht auszahlen.

Um eine wertvolle Rohstoffbasis in Russland zu erhalten und die Entwicklung der eigenen Verarbeitung voranzutreiben, wird die Einführung von Normen der staatlichen Regulierung der Exporte von ORM, analog zu den erfolgreichen Praktiken einer Reihe von Ländern, unterstützt. Wir können über ein Exportverbot für OPMs oder die Einführung flexibler Ausfuhrzölle bis zur Sättigung des Inlandsmarktes sprechen. Ebenso wichtig ist es, die Bemühungen aller Beteiligten in der Kette zu vereinen – von Abfallerzeugern (Lebensmittelindustrie, HoReCa) bis hin zu Sammlern, Verarbeitern und Herstellern von Endprodukten. Heute ist der Markt fragmentiert, was die Aussicht auf eine Konsolidierung eröffnet, die dazu beitragen wird, die preisliche Wettbewerbsfähigkeit der inländischen Verarbeitung zu erhöhen und den Sektor zu stärken, wobei Biokraftstoffe bereits offiziell als Teil der staatlichen Agenda verankert sind. Im Jahr 2026 wurde das nationale Projekt „Technologische Unterstützung der Bioökonomie in Russland gestartet, einer der Schlüsselbereiche ist das Wachstum der Produktion auf der Grundlage der Verarbeitung von pflanzlichen und tierischen Abfällen. Seine Unterstützungsmaßnahmen, wie Zuschüsse, sowie die Einrichtung von Entwicklungszentren für Ingenieurwissenschaften, die auf Universitäten und wissenschaftlichen Organisationen basieren, werden den Marktteilnehmern helfen, neue Bereiche der Branche zu entwickeln.

Die Zukunft der russischen Biokraftstoffindustrie wird in erster Linie durch die Gewährleistung der Rohstoffsicherheit bestimmt. Bevor Investitionsentscheidungen über den Bau von Verarbeitungsanlagen getroffen werden, ist es wichtig, die Verfügbarkeit von Rohstoffen, das Potenzial für die Einbeziehung von Biomasse in einer bestimmten Region und nach spezifischen Arten realistisch und ehrlich zu bewerten, wobei die tatsächlichen Kosten der Logistik für die Sammlung und Vorbereitung von OPMs, konkurrierende Nutzungen und Mengen, die tatsächlich für die kommenden Jahre kontrahiert werden können, zu berücksichtigen sind.