Aceleración de los biocombustibles: cómo los desechos se convierten en un motor de la economía

El mundo está entrando en una fase en la que los biocombustibles (es decir, los combustibles de los materiales vegetales, los desechos agrícolas y el procesamiento de alimentos) ya no son un tema específico para conferencias ambientales o para empresas individuales que buscan diversificar su cartera de productos a favor de soluciones de bajo carbono, sino que se convierten en parte de la economía de combustible real. Según la OCDE, el consumo mundial de biocombustibles líquidos en 2025 superó los 210 millones de toneladas, aproximadamente el 6% del consumo mundial de combustibles motores. Al mismo tiempo, el mercado mismo está creciendo: según las estimaciones de la agencia analítica Global Market Insights, el volumen del mercado mundial de biocombustibles superó $ 160.5 mil millones en 2025, y los analistas de la compañía esperan que crezca a una tasa anual promedio de 10,3% entre 2026 y 2035. Si hablamos de las previsiones de crecimiento de la demanda de biocombustibles motores en general, la Agencia Internacional de Energía (IEA) en su informe Renewables 2025 establece en el escenario de referencia la demanda a nivel de unos 240 mil millones de litros en 2030, y en el escenario acelerado – más de 310 mil millones de litros.

El desarrollo de la industria de biocombustibles en el mundo de hoy está impulsado por dos factores. El primero es el mandato nacional de la parte obligatoria del biocomponente en el combustible, que está vigente en un número cada vez mayor de países. Indonesia, por ejemplo, ha pasado de un mandato de B40 a un mandato de B50 desde julio de 2026 - 50% de biodiesel de palma en diesel, y es el mayor mandato biodiesel del mundo en volúmenes absolutos. La decisión fue parte de la estrategia del Presidente Prabowo Subianto para fortalecer la independencia energética del país. La UE, a su vez, a través de las regulaciones marítimas RED II y III, ReFuelEU Aviation y FuelEU, establece objetivos crecientes para la parte de los combustibles renovables en el transporte. Estos no son programas piloto aislados, sino una tendencia regulatoria estable que abarca países con estructuras económicas muy diferentes.

El segundo factor es la normativa internacional de carbono obligatoria en la aviación. CORSIA, el esquema global para compensar y reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, proporciona uno de los mecanismos de cumplimiento: el uso de combustible de aviación sostenible certificado (SAF). Como parte de su objetivo a largo plazo de emisiones cero netas para 2050, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) afirma explícitamente que el SAF, junto con otras energías menos contaminantes, es la medida que se espera contribuya más a reducir las emisiones de CO2 de la aviación internacional para 2050.

A estos factores se añade la volatilidad del mercado mundial del petróleo. En particular, afecta a los países que no poseen sus propios recursos hidrocarburos importantes y los empuja a diversificar el equilibrio energético. Los países con un sector agrícola desarrollado consideran naturalmente los biocombustibles como uno de los instrumentos para esa diversificación. La base de materia prima para ella está formada por desechos agrícolas y relacionados, que ahora se convierte en un recurso valioso.

Rusia tiene una fuerte posición de partida en esta nueva configuración del mercado. Se trata de una gran cantidad de generación de biomasa adecuada para la producción de biocombustibles, rutas logísticas ya establecidas y proximidad a mercados clave para estos productos. La pregunta es si será posible convertir estas ventajas en producción real antes de que los competidores lo hagan.

Para Rusia, el biocombustible no es una prioridad, principalmente debido al bajo costo del combustible de hidrocarburos en el mercado interno. Este es el mismo factor que forma la ventaja competitiva de Rusia en los mercados extranjeros de biocombustibles, cuyo costo de producción depende mucho de los precios del combustible "tradicional". Pero la misma situación en el mercado interno, por el contrario, reduce el incentivo a la transición. Sin embargo, la situación está empezando a cambiar. La Estrategia de Desarrollo de la Bioeconomía, aprobada en octubre, prevé un aumento gradual de la proporción de biocombustibles, incluida la aviación, en el equilibrio sectorial. Además, las empresas nacionales necesitarán biocombustibles para cumplir con las normas internacionales de carbono como CORSIA (en aviación) y MARPOL (en envío). Según las previsiones no oficiales existentes de la industria, la demanda prevista de empresas rusas para biocombustibles será de aproximadamente 2,5 millones de toneladas para 2030 con la perspectiva de crecimiento de más de 8 millones de toneladas para 2040.

Actualmente hay un proyecto de producción de biocombustibles de ciclo completo en Rusia. Como parte del proyecto, Gazprom Neft ha estado produciendo combustible de bio-vessel desde 2023, lo que reduce significativamente las emisiones de gases de efecto invernadero durante el transporte marítimo. Los socios del proyecto son “Tasty and dot” (generador de residuos en grasa y aceite) y “Ecovey” (recolector y procesador de residuos en grasa, fabricante de biocomponentes). Actualmente ya se han producido 45 mil toneladas de combustible. Además, Gazprom Neft en 2025 produjo un lote de prueba de combustible de aviación sostenible (SAF). El producto basado en aceite de freído reciclado ha sido probado con éxito en un motor de chorro de banco.

El tipo de materia prima más popular y de mercado en Rusia, adecuado para la producción de biocombustibles. Desechos de aceite de grasa, principalmente aceite vegetal de desecho (ORM), que cumple con los estándares internacionales de sostenibilidad.

El mercado mundial de esta materia prima ya está mostrando un desequilibrio estructural: según las previsiones, se espera que su déficit mundial entre 2028 y 2029. Para un país con una industria alimentaria desarrollada y una red de catering, es decir, una fuente constante de generación de OPM, esta es una ventana de oportunidad que se debe utilizar ahora, y no cuando el déficit se realiza plenamente.

Al mismo tiempo, la OPM no es la única y mayor fuente de biomasa del país. Según el MIPT, en general, la agricultura y la silvicultura generan alrededor de 150-200 millones de toneladas de residuos al año, de las cuales menos del 30% se reciclan con beneficios económicos o sociales. En Rusia se generan anualmente alrededor de 20 millones de toneladas de residuos alimentarios, y hasta el 90% de este volumen se envía para el entierro o la incineración, que no sólo pierde beneficios económicos, sino que también crea una carga ambiental real. Este desperdicio es un recurso potencial que sigue siendo muy limitado en la bioeconomía del país.

Para reproducir y escalar la industria, las empresas rusas no sólo necesitan una demanda confirmada de combustibles renovables, sino que también garantizan el acceso a materias primas a largo plazo. Sin ella, la inversión en nuevas capacidades no pagará.

Mantener una valiosa base de materias primas dentro de Rusia y dar impulso al desarrollo de su propio procesamiento, ayudará a introducir normas de regulación estatal de las exportaciones de ORM, por analogía con las prácticas exitosas de varios países. Podemos hablar de la prohibición de la exportación de minas antipersonal o de la introducción de derechos de exportación flexibles hasta la saturación del mercado interno. Es igualmente importante unir los esfuerzos de todos los participantes en la cadena – desde generadores de residuos (industria alimentaria, HoReCa) hasta coleccionistas, procesadores y fabricantes de productos finales. Hoy el mercado está fragmentado, lo que abre la perspectiva de la consolidación, lo que ayudará a aumentar la competitividad de los precios del procesamiento interno y fortalecer el sector, con biocombustibles ya consagrados oficialmente como parte de la agenda estatal. En 2026, el proyecto nacional “Apoyo técnico de bioeconomía” fue lanzado en Rusia, una de las áreas clave de la cual es el crecimiento de la producción basado en el procesamiento de residuos vegetales y animales. Sus medidas de apoyo, como donaciones, así como la creación de centros de desarrollo de ingeniería basados en universidades y organizaciones científicas, ayudarán a los jugadores de mercado a desarrollar nuevas áreas de la industria.

El futuro de la industria rusa de biocombustibles está determinado principalmente por la garantía de la seguridad de las materias primas. Antes de tomar decisiones de inversión sobre la construcción de instalaciones de procesamiento, es importante evaluar de manera realista y honesta la disponibilidad de materias primas, el potencial de implicación de la biomasa en una región determinada y por especies específicas, teniendo en cuenta el costo real de la logística para la recogida y preparación de minas antipersonal, usos y volúmenes competidores que pueden ser contratados durante años venideros.