التعجيل بالوقود الأحيائي: كيف تصبح النفايات محركاً للاقتصاد

ويدخل العالم مرحلة لم يعد فيها الوقود الأحيائي (أي الوقود من المواد النباتية، والنفايات الزراعية، وتجهيز الأغذية) موضوعاً ملائماً للمؤتمرات البيئية أو لفرادى الشركات التي تسعى إلى تنويع حافظة منتجاتها لصالح حلول منخفضة الكربون، بل أصبحت جزءاً من الاقتصاد الحقيقي في الوقود. ووفقا لمنظمة التعاون والتنمية في الميدان الاقتصادي، تجاوز الاستهلاك العالمي للوقود الأحيائي السائل في عام 2025 210 ملايين طن - أي نحو 6 في المائة من الاستهلاك العالمي لوقود السيارات. وفي الوقت نفسه، فإن السوق نفسها آخذة في الازدياد: وفقا لتقديرات الوكالة التحليلية للبصر السوقي العالمي، تجاوز حجم السوق العالمية للوقود الأحيائي 160.5 بليون دولار في عام 2025، ويتوقع المحللون التابعون للشركة أن ينمو بمعدل سنوي متوسط قدره 10.3 في المائة بين عامي 2026 و 2035. وإذا تحدثنا عن توقعات النمو في الطلب على الوقود الأحيائي المحركات بصفة عامة، فإن الوكالة الدولية للطاقة في تقريرها لعام 2025 تضع في سيناريو خط الأساس الطلب على نحو 240 بليون لتر في عام 2030، وفي السيناريو المعجل - أكثر من 310 بلايين لتر.

إن تطوير صناعة الوقود الأحيائي في العالم اليوم هو عاملين. الأول هو الولايات الوطنية للحصة الإلزامية من العناصر الحيوية في الوقود، التي توجد في عدد متزايد من البلدان. إندونيسيا، على سبيل المثال، انتقلت من ولاية B40 إلى ولاية B50 منذ تموز/يوليه 2026 - 50٪ من الديزل الحيوي النخيل في الديزل، وهي أكبر ولاية للديزل الأحيائي في العالم بأحجام مطلقة. وكان القرار جزءا من استراتيجية الرئيس برابوو سوبيانتو لتعزيز استقلال البلد في مجال الطاقة. ويضع الاتحاد الأوروبي، بدوره، عن طريق RED II و III، أنظمة الطيران والوقود البحرية الخاصة ببعثات الاتحاد الأوروبي، أهدافا متنامية لحصة الوقود المتجددة في النقل. وهذه ليست برامج تجريبية معزولة، بل هي اتجاه تنظيمي مستقر يغطي البلدان ذات الهياكل الاقتصادية المختلفة جدا.

والعامل الثاني هو الأنظمة الدولية الإلزامية للكربون في الطيران. وتوفر الوكالة، وهي الخطة العالمية لتعويض وخفض انبعاثات غازات الدفيئة، إحدى آليات الامتثال - استخدام وقود الطائرات المستدام المعتمد. وفي إطار هدفها الطويل الأجل المتمثل في صافي الانبعاثات الصفرية بحلول عام 2050، تنص منظمة الطيران المدني الدولي صراحة على أن القوات المسلحة السودانية، إلى جانب الطاقة الأنظف الأخرى، هي المقياس الذي يتوقع أن يسهم إلى أقصى حد في خفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في الطيران الدولي بحلول عام 2050.

ويضاف إلى هذه العوامل تقلب سوق النفط العالمية. وهو يضرب على وجه الخصوص البلدان التي لا تملك مواردها الهيدروكربونية الكبيرة الخاصة بها، ويدفعها إلى تنويع ميزان الطاقة. ومن الطبيعي أن تعتبر البلدان التي يوجد فيها قطاع زراعي متطور الوقود الأحيائي أداة من أدوات هذا التنويع. وتتكون قاعدة المواد الخام من النفايات الزراعية وما يتصل بها من نفايات، التي أصبحت الآن موردا قيما.

لدى روسيا موقع بداية قوي في هذه التشكيلة الجديدة للسوق. ويشكل ذلك كمية كبيرة من توليد الكتلة الأحيائية المناسبة لإنتاج الوقود الأحيائي، وقد أقامت بالفعل طرقا لوجستية وقربا من الأسواق الرئيسية لهذه المنتجات. والسؤال هو ما إذا كان من الممكن تحويل هذه المزايا إلى إنتاج حقيقي قبل أن يفعل المنافسون ذلك.

وبالنسبة لروسيا، فإن الوقود الأحيائي ليس أولوية، ويرجع ذلك أساسا إلى انخفاض تكلفة وقود الهيدروكربون في السوق المحلية. وهذا هو نفس العامل الذي يشكل الميزة التنافسية لروسيا في الأسواق الأجنبية للوقود الأحيائي، التي تتوقف تكلفة إنتاجها كثيرا على أسعار الوقود " التقليدي " . ولكن الحالة نفسها في السوق المحلية، على العكس من ذلك، تقلل من الحافز إلى الانتقال. غير أن الحالة بدأت تتغير. The Bioeconomy Development Strategy adopted in October envisages a gradual increase in the share of biofuels, including aviation, in the sectoral balance. In addition, domestic companies will need biofuels to comply with international carbon regulations such as CORSIA (in aviation) and MARPOL (in shipping). ووفقا للتنبؤات غير الرسمية الحالية للصناعة، فإن الطلب المتوقع من الشركات الروسية على الوقود الأحيائي سيبلغ حوالي 2.5 مليون طن بحلول عام 2030، مع احتمال نمو يزيد على 8 ملايين طن بحلول عام 2040.

ويوجد حالياً مشروع واحد لإنتاج الوقود الأحيائي من دورة كاملة في روسيا. وكجزء من المشروع، ما فتئت شركة Gazprom Neft تنتج وقود البيع الأحيائي منذ عام 2023، مما يقلل بدرجة كبيرة من انبعاثات غازات الدفيئة أثناء النقل البحري. والشركاء في المشروع هم " سلالة ونبات " (مولدات نفايات الزيت) و " إكوفي " (مجمع ومجهز نفايات الزيت، ومصنّع المكونات الأحيائية). وفي الوقت الراهن، تم بالفعل إنتاج 45 ألف طن من هذا الوقود. وبالإضافة إلى ذلك، أنتجت شركة Gazprom Neft في عام 2025 مجموعة اختبار من وقود الطائرات المستدام. وقد تم بنجاح اختبار المنتج الذي يستند إلى زيت النقانق المعاد تدويره على محرك طائرة من طراز bench.

The most popular and market-ready type of raw materials in Russia, suitable for the production of biofuels. Waste-oil waste, primarily waste vegetable oil (ORM), which meets international sustainability standards.

وتظهر السوق العالمية لهذه المادة الخام بالفعل اختلالا هيكليا: وفقا للتوقعات، يتوقع عجزها العالمي من 2028-2029. وبالنسبة لبلد لديه صناعة غذائية متطورة وشبكة للمطاعم، أي المصدر الدائم لتوليد منظمة البيئة العالمية، هذه فرصة ينبغي استخدامها الآن، وليس عندما يتحقق العجز بالكامل.

At the same time, OPM is not the only and largest source of biomass in the country. According to MIPT, in general, agriculture and forestry generate about 150-200 million tons of waste per year, of which less than 30% are recycled with economic or social benefits. وفي روسيا، يتم توليد حوالي 20 مليون طن من النفايات الغذائية سنويا، ويرسل ما يصل إلى 90 في المائة من هذا الحجم من أجل الدفن أو الحرق، الأمر الذي لا يفوت الفوائد الاقتصادية فحسب، بل يخلق أيضا عبئا بيئيا حقيقيا. وهذه النفايات مورد محتمل لا يزال محدودا جدا في الاقتصاد البيولوجي للبلد.

ولتكرار هذه الصناعة وتوسيع نطاقها، لا تحتاج الشركات الروسية إلى تأكيد الطلب على الوقود المتجدد فحسب، بل تضمن أيضا إمكانية الحصول على المواد الخام على المدى الطويل. فبدونه، لن يدفع الاستثمار في القدرات الجديدة.

ومن أجل الحفاظ على قاعدة قيمة من المواد الخام داخل روسيا وإعطاء دفعة لتطوير التجهيز الخاص بها، سيساعد على الأخذ بقواعد تنظيم الدولة لصادرات إدارة المخاطر المؤسسية، قياسا على الممارسات الناجحة لعدد من البلدان. ويمكننا أن نتحدث عن فرض حظر على تصدير الذخائر غير المنفجرة أو إدخال رسوم تصدير مرنة إلى حين تشبع السوق المحلية. ومن المهم بالمثل توحيد جهود جميع المشاركين في السلسلة - من مولدات النفايات )صناعة الأغذية، هوريكا( إلى جامعي المنتجات النهائية ومجهزيها ومصنعيها. فالسوق اليوم مجزأة، وهذا يفتح آفاق التوحيد، الأمر الذي سيساعد على زيادة القدرة التنافسية للأسعار في مجال التجهيز المحلي وتعزيز القطاع، حيث يكرس الوقود الأحيائي رسميا بالفعل كجزء من جدول أعمال الدولة. وفي عام 2026، أُطلق المشروع الوطني " الدعم التقني للاقتصاد الأحيائي " في روسيا، وهو أحد المجالات الرئيسية التي يتمثل فيها نمو الإنتاج على أساس معالجة النفايات النباتية والحيوانية. ومن شأن تدابير دعمه، مثل المنح، وكذلك إنشاء مراكز تنمية هندسية تقوم على الجامعات والمنظمات العلمية، أن تساعد الجهات الفاعلة في السوق على تطوير مجالات جديدة في الصناعة.

ومستقبل صناعة الوقود الأحيائي الروسية يحدده في المقام الأول ضمان سلامة المواد الخام. وقبل اتخاذ قرارات استثمارية بشأن تشييد مرافق التجهيز، من المهم تقييم مدى توافر المواد الخام تقييماً واقعياً وصادقاً، وإمكانية إشراك الكتلة الأحيائية في منطقة معينة ومن أنواع محددة، مع مراعاة التكلفة الفعلية للسوقيات اللازمة لجمع وإعداد مبيدات الآفات، والاستخدامات والمجلدات المتنافسة التي يمكن التعاقد عليها فعلاً لسنوات قادمة.