Accélération des biocarburants: comment les déchets deviennent un moteur de l'économie

Le monde entre dans une phase où les biocarburants (c'est-à-dire les carburants issus des matières végétales, des déchets agricoles et de la transformation des aliments) ne sont plus un sujet de niche pour les conférences environnementales ou pour les entreprises qui cherchent à diversifier leur portefeuille de produits en faveur de solutions à faible teneur en carbone, mais font partie de l'économie réelle de carburant. Selon l'OCDE, la consommation mondiale de biocarburants liquides a dépassé 210 millions de tonnes en 2025, soit environ 6 % de la consommation mondiale de carburants. Dans le même temps, le marché lui-même est en croissance: selon les estimations de l'agence d'analyse Global Market Insights, le volume du marché mondial des biocarburants dépassait 160,5 milliards de dollars en 2025, et les analystes de l'entreprise s'attendent à une croissance annuelle moyenne de 10,3% entre 2026 et 2035. Si l'on parle des prévisions de croissance de la demande de biocarburants automobiles en général, l'Agence internationale de l'énergie (AIE) dans son rapport Renewables 2025 établit dans le scénario de référence la demande d'environ 240 milliards de litres en 2030 et dans le scénario accéléré – plus de 310 milliards de litres.

Le développement de l'industrie des biocarburants dans le monde actuel est motivé par deux facteurs. Le premier est celui des mandats nationaux pour la part obligatoire des biocomposants dans les combustibles, qui sont en place dans un nombre croissant de pays. L'Indonésie, par exemple, est passée d'un mandat B40 à un mandat B50 depuis juillet 2026 - 50 % du biodiesel de palme dans le diesel, et c'est le plus grand mandat de biodiesel au monde en volume absolu. Cette décision s'inscrivait dans la stratégie du président Prabowo Subianto pour renforcer l'indépendance énergétique du pays. L'UE, à son tour, par l'intermédiaire de RED II et III, ReFuelEU Aviation and FuelEU Maritime Regulations, fixe des objectifs croissants pour la part des carburants renouvelables dans les transports. Il ne s'agit pas de programmes pilotes isolés, mais d'une tendance réglementaire stable couvrant des pays aux structures économiques très différentes.

Le deuxième facteur est la réglementation internationale obligatoire du carbone dans l'aviation. CORSIA, le système mondial de compensation et de réduction des émissions de gaz à effet de serre, fournit l'un des mécanismes de conformité – l'utilisation de carburants d'aviation durables certifiés (SAF). Dans le cadre de son objectif à long terme de zéro émission nette d'ici 2050, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) déclare explicitement que le SAF, avec d'autres énergies plus propres, est la mesure qui devrait contribuer le plus à réduire les émissions de CO2 de l'aviation internationale d'ici 2050.

À ces facteurs s'ajoute la volatilité du marché pétrolier mondial. Elle touche en particulier les pays qui ne disposent pas de ressources importantes en hydrocarbures et les pousse à diversifier le bilan énergétique. Les pays ayant un secteur agricole développé considèrent naturellement les biocarburants comme l'un des outils de cette diversification. La base de matières premières pour elle est constituée par les déchets agricoles et connexes, qui devient maintenant une ressource précieuse.

La Russie a une position de départ solide dans cette nouvelle configuration du marché. Il s'agit d'une énorme production de biomasse adaptée à la production de biocarburants, aux itinéraires logistiques déjà établis et à la proximité des marchés clés de ces produits. La question est de savoir s'il sera possible de convertir ces avantages en production réelle avant que les concurrents ne le fassent.

Pour la Russie, le biocarburant n'est pas une priorité, principalement en raison du faible coût des hydrocarbures sur le marché intérieur. C'est le même facteur qui forme l'avantage concurrentiel de la Russie sur les marchés étrangers des biocarburants, dont le coût de production dépend beaucoup des prix des combustibles traditionnels. Mais la même situation sur le marché intérieur, au contraire, réduit l'incitation à la transition. Cependant, la situation commence à changer. La stratégie de développement de la bioéconomie adoptée en octobre prévoit une augmentation progressive de la part des biocarburants, y compris l'aviation, dans l'équilibre sectoriel. En outre, les entreprises nationales auront besoin de biocarburants pour se conformer aux réglementations internationales en matière de carbone telles que CORSIA (dans l'aviation) et MARPOL (dans le transport maritime). Selon les prévisions non officielles existantes de l'industrie, la demande attendue des entreprises russes pour les biocarburants sera d'environ 2,5 millions de tonnes d'ici 2030 avec la perspective de croissance de plus de 8 millions de tonnes d'ici 2040.

Il existe actuellement un projet de production de biocarburants à cycle complet en Russie. Dans le cadre de ce projet, Gazprom Neft produit du biocombustible depuis 2023, ce qui réduit considérablement les émissions de gaz à effet de serre pendant le transport maritime. Les partenaires de ce projet sont : "Tasty and dot" (générateur de déchets d'huiles grasses) et "Ecovey" (collecteur et transformateur de déchets d'huiles grasses, fabricant de biocomposants). Actuellement, 45 mille tonnes de ce combustible ont déjà été produites. En outre, Gazprom Neft en 2025 a produit un lot d'essai de carburant d'aviation durable (SAF). Le produit à base d'huile de friture recyclée a été testé avec succès sur un moteur à réaction de banc.

Le type de matières premières le plus populaire et le plus prêt au marché en Russie, adapté à la production de biocarburants. Les déchets d'huiles grasses, principalement les huiles végétales usées (ORM), qui répondent aux normes internationales de durabilité.

Le marché mondial de cette matière première présente déjà un déséquilibre structurel : selon les prévisions, son déficit mondial devrait passer de 2028 à 2029. Pour un pays doté d'un réseau développé d'industrie alimentaire et de restauration, c'est-à-dire d'une source constante de production d'OPM, il s'agit d'une fenêtre d'opportunité qui devrait être utilisée maintenant, et non lorsque le déficit est pleinement réalisé.

Dans le même temps, l'OPM n'est pas la seule et la plus importante source de biomasse du pays. Selon le MIPT, en général, l'agriculture et la sylviculture génèrent entre 150 et 200 millions de tonnes de déchets par an, dont moins de 30 % sont recyclés avec des avantages économiques ou sociaux. En Russie, environ 20 millions de tonnes de déchets alimentaires sont générés chaque année, et jusqu'à 90 % de ce volume est envoyé pour enfouissement ou incinération, ce qui non seulement manque d'avantages économiques, mais crée également une charge environnementale réelle. Ce déchet est une ressource potentielle encore très limitée dans la bioéconomie du pays.

Pour reproduire et élargir l'industrie, les entreprises russes doivent non seulement confirmer la demande de carburants renouvelables, mais également garantir l'accès aux matières premières à long terme. Sans elle, les investissements dans de nouvelles capacités ne seront pas rentables.

Pour préserver une base précieuse de matières premières à l'intérieur de la Russie et donner un élan au développement de sa propre transformation, contribuera à l'introduction de normes de régulation étatique des exportations d'ORM, par analogie avec les pratiques réussies d'un certain nombre de pays. Nous pouvons parler d'une interdiction d'exporter des OPM ou de l'introduction de droits d'exportation flexibles jusqu'à la saturation du marché intérieur. Il est également important d'unir les efforts de tous les participants à la chaîne – des générateurs de déchets (industrie alimentaire, HoReCa) aux collecteurs, transformateurs et fabricants de produits finaux. Aujourd'hui, le marché est fragmenté, ce qui ouvre la perspective d'une consolidation, qui contribuera à accroître la compétitivité des prix de la transformation intérieure et à renforcer le secteur, les biocarburants étant déjà officiellement inscrits au programme de l'État. En 2026, le projet national "Appui technologique à la bioéconomie" a été lancé en Russie, dont l'un des domaines clés est la croissance de la production basée sur le traitement des déchets végétaux et animaux. Ses mesures de soutien, telles que les subventions, ainsi que la création de centres de développement de l'ingénierie basés sur les universités et les organisations scientifiques, aideront les acteurs du marché à développer de nouveaux domaines de l'industrie.

L'avenir de l'industrie russe des biocarburants est déterminé principalement par la garantie de la sécurité des matières premières. Avant de prendre des décisions d'investissement dans la construction d'installations de transformation, il est important d'évaluer de manière réaliste et honnête la disponibilité des matières premières, le potentiel d'implication de la biomasse dans une région donnée et par des espèces spécifiques, en tenant compte du coût réel de la logistique pour la collecte et la préparation des MPO, des utilisations concurrentes et des volumes qui peuvent effectivement être contractés pour les années à venir.