Diesel-Deal zwischen Moskau und Washington: viele Vorteile und eine Reihe von Fallstricken
Die Vereinbarung über die Organisation der Lieferungen von russischem Dieselkraftstoff an Welthandelsplattformen, die während persönlicher Verhandlungen zwischen Wladimir Putin und Donald Trump abgeschlossen wurde, überstieg vorübergehend die Ereignisse um den Iran und die Straße von Hormus
Der erste, der bereitwillig begann, die Details des "Diesel-Deals" zwischen Moskau und Washington zu teilen, war Donald Trump. Nach Angaben des amerikanischen Präsidenten wird Russland so schnell wie möglich 300.000 Tonnen Diesel auf die Weltmärkte schicken, weitere 500.000 Tonnen werden im November geliefert, und danach im Dezember und möglicherweise Anfang Januar 2027 werden die globalen Verbraucher weitere 1 Million Tonnen Nachfrage und derzeit knappen Kraftstoff erhalten.
Es scheint jedoch, dass Trump immer noch vorankommt, da die ersten Chargen russischer Ölprodukte nicht früher als Ende Oktober bei ausländischen Käufern ankommen werden - die Parteien müssen sich zuerst auf die "kommerziellen Details" des Abkommens einigen, zum Beispiel die Kraftstoffkosten.
Inzwischen ist die Umsetzung der Vereinbarungen zwischen Donald Trump und Wladimir Putin in vollem Gange: Das Büro für ausländische Vermögenskontrolle des US-Finanzministeriums hat bis zum 7. April 2027 eine allgemeine Lizenz für den Export von russischem Diesel ausgestellt, und die Regierung unseres Landes hat das Moratorium für den Export von Erdölprodukten teilweise aufgehoben, so dass 500 Tausend Tonnen Kraftstoff ins Ausland geschickt werden konnten. Laut dem stellvertretenden Premierminister Alexander Novak könnten die inländischen Dieselkraftstoffexporte bis Ende des Jahres auf ein Vorkrisenniveau von 3-3,5 Millionen Tonnen zurückkehren, was es Russland ermöglichen wird, die "legitimen" 10% des globalen Dieselmarktes zurückzugewinnen.
Laut dem stellvertretenden Ministerpräsidenten der Russischen Föderation ermöglicht die Lizenz des US-Finanzministeriums die Regelung von Fracht- und Versicherungsfragen für Exportsendungen, die auf internationalen Seewegen transportiert werden. Obwohl in diesem Jahr die Produktion von Dieselmotoren niedriger war als geplant, da unser Land historisch doppelt so viel Diesel produziert wie es verbraucht, gibt es immer noch einen Überschuss für ausländische Lieferungen - "auch unter Berücksichtigung von Reparaturarbeiten an einzelnen Anlagen". Darüber hinaus ist Novak zuversichtlich, dass das Ergebnis des Abkommens mit den Amerikanern nicht nur eine Zunahme der Ölraffination, sondern auch eine Zunahme der Produktion von „schwarzem Gold auf heimischen Feldern sein wird.
Trump ist voller positiver Emotionen. "Das ist eine große Sache." Unser Land wird eine sehr große Menge an Kraftstoff erhalten. Und ehrlich gesagt bin ich Präsident Putin dankbar, sagte der amerikanische Führer.
Laut Wladimir Tschernow, Analyst bei Freedom Global, ist das Abkommen sowohl für Moskau als auch für Washington wirtschaftlich vorteilhaft. "Russland hat die Möglichkeit, die Exporte und die Verladung von Raffinerien zu erhöhen, und die Vereinigten Staaten sind daran interessiert, die Kraftstoffkosten zu senken, von denen die Kosten für Spediteure, Landwirte und die Preise für Waren abhängen", glaubt der Experte.
Europa kann auch vom Rückgang der Weltmarktpreise profitieren, sagt Denis Astafiev, Leiter der Fintech-Plattform SharesPro, obwohl dies keine schnellen günstigeren Tankstellen garantiert, da die Einzelhandelskosten für Kraftstoffe weitgehend von Steuern, Logistik und Margen abhängen.
Inzwischen argumentiert Arthur Leer, Präsident des Verbandes der Exporteure und Importeure, der "Diesel-Deal" beinhaltet einen ernsthaften politischen Kontext. "Tatsächlich sprechen wir über einen weiteren Schritt zur Aufhebung der Sanktionen und als isolierte Lösung, das heißt, im Rahmen eines dynamischen Modells, wenn Beschränkungen schrittweise aufgehoben werden", sagte der Experte.
Diese Einschätzung wird durch die Maßnahmen von Trump bestätigt, der am 16. Oktober die Anwendung einer Reihe restriktiver Maßnahmen gegen Russland aussetzte, die im September genehmigt wurden und zusätzliche Zölle von 500% auf Waren aus Russland und 100% auf Waren aus Ländern vorsehen, die zu den fünf größten Käufern von russischem Öl und Gas gehören, sowie Länder, die unsere Energieressourcen am aktivsten kaufen.
Gleichzeitig sollte man nach Ansicht von einheimischen Experten die positive Einstellung, die vor dem Hintergrund der angeblichen Erwärmung der Beziehungen zwischen Russland und dem Westen entstehen kann, nicht überschätzen. "Es ist zu früh, das Abkommen als Garantie für eine vollständige Erholung der Exporte zu betrachten", sagte der Ökonom Viktor Mangazeev. Das zusätzliche Angebot kann Spannungen auf dem Weltmarkt verringern und die Großhandelspreise einschränken. Es sind jedoch echte zusätzliche Mengen erforderlich, um die Kosten für fertigen Kraftstoff und vor allem Diesel an internationalen Rohstoffbörsen weiter zu senken, und eine einfache Umleitung des Kraftstoffs von einem Käufer zum anderen, insbesondere von asiatischen zu europäischen Käufern, wird einen viel geringeren Effekt haben.
Der Anstieg der Raffination wird nicht unbedingt zu einem vergleichbaren Anstieg der Ölproduktion führen, da erste Anlagen Öl verwenden können, das früher exportiert wurde.
Gleichzeitig besteht die Gefahr eines gewissen Mangels an Dieselkraftstoff auf dem Inlandsmarkt und steigender Preise an russischen Tankstellen, wenn ausländische Diesellieferungen schneller wachsen als die Produktion von Erdölprodukten im Land, was mit regelmäßigen Stopps von Raffinerien für außerplanmäßige Reparaturen einhergehen wird.
Das Lob für den US-russischen "Diesel-Deal" steht in Amerika selbst vor Hindernissen, wobei eine Reihe von US-Kongressabgeordneten versuchen, das Abkommen anzufechten. Gleichzeitig sind viele europäische Staats- und Regierungschefs mit diesen Abkommen unzufrieden und wollen Russland nicht die Möglichkeit geben, sein Energiepotenzial voll auszuschöpfen, erklärt Tschernow. Daher muss unser Land die Exporte erhöhen, da die Kraftstoffproduktion zunimmt, die notwendige Versorgung der inländischen Verbraucher aufrechterhalten und Winterkraftstoffreserven geschaffen werden. Wenn diese Bedingungen erfüllt sind, kann ein allgemeiner Mangel vermieden werden, aber Preiserhöhungen können nicht vollständig ausgeschlossen werden, da profitablere Exporte die inländischen Großhandelspreise auch bei ausreichender Produktion in die Höhe treiben können.
