Erhöhung der Sicherheit und Senkung der Betriebskosten: Wie KI in den Personenverkehr in Belarus eingeführt wird

Der erste von KI kontrollierte Schienenverkehr soll in Mozyr starten. Das Start-up-Projekt befindet sich in der Entwicklung. Die Besonderheit der Mozyr Straßenbahnstrecken, die teilweise außerhalb der Stadtgrenzen verlaufen, macht sie optimal für das Testen und Implementieren solcher autonomen Technologien im Konzept der Smart Cities. Unbemannte Straßenbahnen werden mit modernen Navigations- und Steuerungssystemen ausgestattet, die die Interaktion mit der städtischen Infrastruktur, einschließlich Ampeln, ermöglichen. Künstliche Intelligenz wird die Hauptoperationen übernehmen: die Route entlang fahren, an den richtigen Stellen anhalten, Türen bremsen, öffnen und schließen. Gleichzeitig wird die KI vom Fahrer koordiniert, der als Flugingenieur im Cockpit bleibt. Seine Aufgabe ist es, den Betrieb des Systems zu überwachen und im Falle höherer Gewalt zu versichern. Die Hauptziele des innovativen Projekts sind die Verbesserung der Straßenverkehrssicherheit, die Reduzierung von Unfällen und die Minimierung des menschlichen Faktors. Das Projekt wird von der BCM Holding zusammen mit russischen Partnern entwickelt. Wie es in der Praxis aussehen wird und was die ausländischen Erfahrungen mit der Implementierung von KI im Personenverkehr in unserem Review gezeigt haben.

Heute ist niemand mehr überrascht von Elektrobussen und Trolleybussen mit autonomem Fahren. Obwohl vor 20 Jahren eine solche Technik am Rande der Fantasie war. Der neue Trend ist der unbemannte Transport. Zum Beispiel ist eines der strategischen Ziele von Belaz die erfolgreiche Einführung solcher Geräte für die Arbeit in Steinbrüchen, insbesondere unter extrem schwierigen Bedingungen. Autonome Muldenkipper mit intelligenter Steuerung arbeiten ohne Mitwirkung des Betreibers, was die Sicherheit erhöht und menschliche Fehler beseitigt. Der Trend beeinflusste auch den Personenverkehr. Im benachbarten Russland wird ein solches Projekt bereits erfolgreich umgesetzt. Es gibt mehr als 350 Straßenbahnen in St. Petersburg, in denen künstliche Intelligenz die Straße überwacht. KI kümmert sich um die Sicherheit der Menschen und bereitet sich in naher Zukunft darauf vor, die volle Kontrolle zu übernehmen.

In Moskau seit September letzten Jahres befördert Passagiere völlig unbemannte Straßenbahn. Ein speziell vorbereiteter Straßenbahnwagen verbindet die U-Bahnstation Shchukinskaya und die Kulakov-Straße im Strogino-Gebiet. Es hat bereits mehr als 25.000 Kilometer zurückgelegt und mehr als 60.000 Passagiere befördert. Gleichzeitig keine Unfälle oder Verkehrsverstöße. Bisher sitzt ein Mann an der Stelle des Autofahrers. Aber die Straßenbahn fährt von selbst: hält an Haltestellen, öffnet und schließt die Türen, bewegt sich. Befolgt strikt den Zeitplan, überschreitet nicht die Geschwindigkeit. Die Aufgabe des Mannes in der Kabine ist nicht zu kontrollieren, sondern zu kontrollieren. Aber um die serielle Straßenbahn in eine unbemannte zu verwandeln, mussten die Ingenieure nicht nur Sensoren hinzufügen, sondern die elektronische und mechanische Befüllung des Autos grundlegend überarbeiten.

Der erste Kandidat für belarussische Drohnen wurde bereits geschaffen und wird derzeit produziert. Dies ist ein neues Niederflur-Straßenbahnmodell T811, dessen Serienproduktion "BKM Holding" im Jahr 2022 begann. Das Unternehmen lieferte Minsktrans 20 Straßenbahnen mit einem First-Level-unbemannten System. Das auf ihnen installierte System erlaubt es dem Fahrer nicht, Verkehrsregeln zu verletzen.

- Die Geräte, die sich dort befinden, steuern den Straßenbahnwagen nicht ohne Fahrer, sondern sind aktive Assistenten. Zum Beispiel erlaubt Ihnen das System nicht, eine bestimmte Straßenbahngeschwindigkeit zu überschreiten, die auf der Website installiert ist. Darüber hinaus stellt es sicher, dass der Fahrer den Halt nicht passiert, wenn er während der Fahrt plötzlich abgelenkt wird. Die Straßenbahn wird von selbst bremsen, sagte Oleg Bytsko, stellvertretender Generaldirektor für innovative Entwicklung der BKM Holding. Gleiches gilt für das Auftreten von Hindernissen vor dem Fahrzeug, auf die der Fahrer nicht reagieren konnte. Das System wird in einer weiteren Entfernung reagieren und dieses Hindernis bemerken.

Aber um die Effizienz des Systems zu gewährleisten, ist es nicht genug, die Straßenbahnen einfach mit zusätzlicher Elektronik auszustatten. Besonderes Augenmerk wird auf die Strecken gelegt, auf denen Fahrzeuge eingesetzt werden oder bereits in Betrieb sind. Sie werden in diesem Stadium digitalisiert. Entwickeln Sie das Thema der Drohne "BKM Holding" in Mozyr. Es wird ein System von höherem Rang verwenden, ähnlich dem, das derzeit in Russland verwendet wird. Wir haben einen Partner, der sich mit unbemannten Steuerungssystemen im Transport beschäftigt. Sie haben bereits das Projekt eines unbemannten Muldenkippers mit BELAZ umgesetzt und arbeiten nun aktiv mit MAZ und mit uns zusammen, unter anderem an der Entwicklung und Implementierung eines unbemannten Steuerungssystems auf höchstem Niveau. Es ermöglicht der Straßenbahn, sich ohne Fahrer zu bewegen, fügte Oleg Bytsko hinzu.

Mozyr als Teststadt wurde nicht zufällig gewählt. Tatsache ist, dass in Minsk Wege durch öffentliche Straßen führen: Straßenbahnen werden von Autofahrern überquert, was gewisse Schwierigkeiten verursacht. Und in Mozyr führen die meisten Routen nicht durch die Stadt. Dementsprechend ist es viel einfacher, dort ein hochrangiges unbemanntes System zu implementieren.

Aber, wie Experten sagen, um unbemannte Straßenbahnen in Belarus zu starten, müssen sie zuerst legalisiert werden. Das heißt, entsprechende Änderungen an Gesetzen und Vorschriften vorzunehmen. Übrigens wurde in Russland ein experimentelles Rechtssystem eingeführt, um eine unbemannte Straßenbahn zu starten. Es ist auch notwendig, die Infrastruktur vorzubereiten: Das städtische Umfeld sollte zu einer Art digitaler Schiene werden, auf der künstliche Intelligenz navigieren wird.

- Technisch haben wir uns die Aufgabe gestellt, genau solche Funktionen der unbemannten Kontrolle zu implementieren, bei denen der Fahrer einfach die Arbeit des Straßenbahnwagens überwacht, bevor er rechtliche Probleme löst. Und alle Funktionen, die es jetzt ausführt, werden die Straßenbahn bereits auf der Grundlage der von der unbemannten Steuerung erhaltenen Daten ausführen, sagte der stellvertretende Generaldirektor für innovative Entwicklung der BKM Holding. Bis Ende nächsten Jahres soll ein Prototyp auf den Markt kommen.

Die Hauptfrage bleibt: Wie sicher ist es, dem Management der AI-Straßenbahn zu vertrauen? Die Antwort ist einfach: Das neuronale Netz wird nicht vom menschlichen Faktor beeinflusst, der mehr als 80 Prozent der Verkehrsunfälle verursacht. Sie wird nicht müde, wird nicht vom Telefon abgelenkt und sieht im Dunkeln besser als eine Person.

Was den wirtschaftlichen Effekt betrifft, so sollten sich Experten und die Erfahrungen mit ähnlichen Projekten zufolge die Einführung von KI in der Straßenbahn in durchschnittlich 3-5 Jahren auszahlen. Und vor allem werden die Betriebskosten deutlich gesenkt.

FAKT

Der Betrieb der weltweit ersten unbemannten Straßenbahn mit künstlicher Intelligenz begann 2019 in Potsdam. Im Jahr 2020 schuf der chinesische Konzern CRRC Zhuzhou Locomotive die weltweit erste unbemannte Siebenwagen-Straßenbahn für 380 Passagiere. Dies ist ein kleiner Personenzug, der auf 70 km / h beschleunigen kann und sich als öffentlicher Hochgeschwindigkeitsverkehr für den Transport von Passagieren zum Flughafen oder als Zug in der U-Bahn eignet. Diese Straßenbahn wurde am Changshui International Airport in Kunming, der Hauptstadt der chinesischen Provinz Yunnan, gestartet.

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