Accroître la sécurité et réduire les coûts d'exploitation: comment l'IA est introduite dans le transport de passagers au Bélarus

Le premier transport ferroviaire contrôlé par AI est prévu à Mozyr. Le projet de démarrage est en cours d'élaboration. La particularité des lignes de tramway Mozyr, qui passent partiellement en dehors des limites de la ville, les rend optimales pour tester et mettre en œuvre ces technologies autonomes dans le concept de villes intelligentes. Les tramways sans pilote seront équipés de systèmes modernes de navigation et de contrôle qui permettront une interaction avec les infrastructures urbaines, y compris les feux de circulation. L'intelligence artificielle reprendra les opérations principales : conduite le long de la route, arrêt aux bons endroits, freinage, ouverture et fermeture des portes. En même temps, l'IA sera coordonnée par le conducteur, qui restera dans le poste de pilotage en tant que mécanicien de bord. Sa mission est de surveiller le fonctionnement du système et d'assurer en cas de force majeure. Les principaux objectifs du projet novateur sont d'améliorer la sécurité routière, de réduire les accidents et de minimiser le facteur humain. Le projet est développé par BCM Holding avec des partenaires russes. Comment il sera considéré dans la pratique et ce que l'expérience étrangère de la mise en œuvre de l'IA dans le transport de passagers a montré dans notre examen.

Aujourd'hui, personne n'est surpris par les bus électriques et les trolleybus à fonctionnement autonome. Bien qu'il y a 20 ans, une telle technique était au bord du fantasme. La nouvelle tendance est le transport sans équipage. Par exemple, l'un des objectifs stratégiques de Belaz est l'introduction réussie de tels équipements pour le travail dans les carrières, en particulier dans des conditions extrêmement difficiles. Les camions à décharge autonomes dotés d'un système de contrôle intelligent fonctionnent sans la participation de l'opérateur, ce qui augmente la sécurité et élimine les erreurs humaines. Cette tendance a également affecté le trafic passagers. En Russie voisine, un tel projet est déjà mis en œuvre avec succès. Il y a plus de 350 tramways à Saint-Pétersbourg, dans lesquels l'intelligence artificielle surveille la route. AI se soucie de la sécurité des personnes, et dans un avenir proche se prépare à prendre le contrôle total.

À Moscou depuis septembre de l'an dernier, les passagers transportent des tramways sans équipage. Un tramway spécialement préparé relie la station de métro Shchukinskaya et la rue Kulakov dans la région de Strogino. Il a déjà parcouru plus de 25 000 kilomètres et transporté plus de 60 000 passagers. Dans le même temps, aucun accident ou violation de la circulation. Jusqu'à présent, un homme est assis à la place du conducteur de voiture. Mais le tram passe par lui-même : s'arrête aux arrêts, s'ouvre et ferme les portes, se déplace. Suivre strictement le calendrier, ne dépasse pas la vitesse. La tâche de l'homme dans la cabine n'est pas de contrôler, mais de contrôler. Mais pour transformer le tram série en un tram sans pilote, les ingénieurs ont dû non seulement ajouter des capteurs, mais retravailler profondément le remplissage électronique et mécanique de la voiture.

Le premier candidat aux drones biélorusses a déjà été créé et est en cours de production. Il s'agit d'un nouveau modèle de tramway à plancher bas T811, dont la production en série a débuté en 2022. La société a fourni à Minsktrans 20 tramways avec un système sans pilote de premier niveau. Le système installé sur eux ne permet pas au conducteur de violer les règles de circulation.

- Les dispositifs qui sont situés là ne contrôlent pas le tramway sans conducteur, mais sont des assistants actifs. Par exemple, le système ne vous permettra pas de dépasser un certain niveau de vitesse de tramway, qui est installé sur le site. En outre, il garantit que le conducteur ne passera pas l'arrêt, si soudainement distrait pendant la conduite. Le tramway va commencer à freiner seul, a déclaré Oleg Bytsko, directeur général adjoint pour le développement innovant de BKM Holding. Il en va de même pour les obstacles qui se produisent devant la voiture et auxquels le conducteur ne peut réagir. Le système réagira plus loin et remarquera cet obstacle.

Mais pour assurer l'efficacité du système, il ne suffit pas d'équiper les tramways d'électroniques supplémentaires. Une attention particulière est accordée aux itinéraires sur lesquels les véhicules seront ou sont déjà en exploitation. Ils sont numérisés à ce stade. Continuer à développer le thème du drone "BKM Holding" a l'intention à Mozyr. Il utilisera un système de rang supérieur, semblable à celui actuellement utilisé en Russie. Nous avons un partenaire qui s'occupe des systèmes de contrôle sans pilote dans le transport. Ils ont déjà mis en œuvre le projet d'un camion-citerne sans pilote avec BELAZ, et travaillent maintenant activement avec MAZ et avec nous, y compris sur le développement et la mise en œuvre d'un système de contrôle sans pilote du plus haut niveau. Il permet au tramway de se déplacer sans chauffeur, a ajouté Oleg Bytsko.

Mozyr comme ville d'essai n'a pas été choisi par hasard. Le fait est qu'à Minsk les routes traversent les rues publiques: les tramways sont traversés par les automobilistes, ce qui crée certaines difficultés. Et à Mozyr, la plupart des routes ne traversent pas la ville. Il est donc beaucoup plus facile d'y mettre en place un système sans pilote de haut niveau.

Mais, comme le disent les experts, pour lancer des tramways sans pilote en Biélorussie, ils doivent d'abord être légalisés. C'est-à-dire apporter des modifications appropriées aux lois et aux règlements. En passant, un régime juridique expérimental a été introduit en Russie pour lancer un tramway sans pilote. Il est également nécessaire de préparer les infrastructures: l'environnement urbain devrait se transformer en une sorte de rail numérique, sur lequel l'intelligence artificielle naviguera.

- Techniquement, nous nous sommes fixé la tâche de mettre en œuvre précisément ces fonctions de contrôle sans pilote, où le conducteur va simplement surveiller le travail de la voiture de tramway avant de résoudre les problèmes juridiques. Et toutes les fonctions qu'il accomplit maintenant, effectuera déjà le tram sur la base des données reçues du système de contrôle sans pilote, a déclaré Directeur général adjoint pour le développement innovant de BKM Holding. D'ici la fin de l'année prochaine, il est prévu de lancer un prototype.

La question principale reste : à quel point est-il sûr de faire confiance à la gestion du tram AI ? La réponse est simple : le réseau neuronal n'est pas affecté par le facteur humain, qui cause plus de 80 % des accidents de la route. Elle ne se fatigue pas, ne se laisse pas distraire par le téléphone et voit dans le noir mieux qu'une personne.

En ce qui concerne l'effet économique, selon les experts et l'expérience de projets similaires, l'introduction de l'IA sur le tramway devrait être payante en moyenne 3-5 ans. Et surtout, les coûts d'exploitation sont considérablement réduits.

FAIT

Le premier tram sans pilote avec intelligence artificielle a débuté en 2019 à Potsdam (Allemagne). En 2020, la société chinoise CRRC Zhuzhou Locomotive a créé le premier tramway sans pilote de sept voitures pour 380 passagers. Il s'agit d'un petit train de voyageurs, capable d'accélérer jusqu'à 70 km/h, ce qui est tout à fait approprié en tant que transport public à grande vitesse pour transporter des passagers à l'aéroport ou en tant que train dans le métro. Ce tramway a été lancé à l'aéroport international de Changshui à Kunming, la capitale de la province chinoise du Yunnan.

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