"Es eignet sich nicht für Logik, aber ich habe Angst zu fliegen." Fluglotse - über seine Arbeit

Der Internationale Tag des Fluglotsen wird am 20. Oktober in Belarus gefeiert. Wo Sie diesen Beruf lernen können, welche Sprache am Himmel gesprochen wird, sagte der Korrespondent der Agentur "Minsk-Novosti" dem Fluglotsen des Minsker Zentrums für Flugverkehrsmanagement des Unternehmens für Flugsicherungsdienste des Flugverkehrs "Belaeronavigation" Ekaterina Kaminskaya.

Wer ist Roger

Ekaterina, du bist seit ungefähr 10 Jahren in der Luftfahrt. Hast du keine Angst zu fliegen?

- Es eignet sich nicht für Logik, aber ich habe Angst zu fliegen. - Anmerkung des Autors. Ich kenne das Prinzip, nach dem der Auftrieb am Flügel gebildet wird, ich weiß, dass er unzerstörbar ist und dass ein Flugzeug selbst bei abgeschalteten Motoren planen kann. Ich verstehe, wie sehr sich das gesamte Flugsicherungssystem dupliziert, und damit etwas Ernstes passiert, müssen etwa sechs Schutzschichten versagen. Aber ich habe Angst zu fliegen. Es ist unerklärlich. Sie wissen auch Dinge, die der durchschnittliche Passagier nicht weiß. Zum Beispiel, wenn ein Flugzeug landet und die Start- und Landebahn mit hoher Geschwindigkeit verlangsamt und die Leute anfangen, den Piloten zuzuschlagen, wissen Sie: Nicht alle Risiken liegen hinter Ihnen.

- So danken die Passagiere dem Piloten. Gibt es eine Möglichkeit, dem Dispatcher zu danken?

- Die Piloten danken uns. Es ist toll, in der Luft zu hören: "Danke für das Management." Obwohl dieser Satz nicht in der Liste der Phraseologie des Funkaustauschs enthalten ist, ist das Hören für den Dispatcher immer wertvoll.

Welche Sprache sprechen Piloten und Controller?

- Dies wird die Phraseologie des Radioaustauschs genannt: eine spezielle codierte Sprache, die auf Englisch basiert. Es wird von der Luftfahrt auf der ganzen Welt gesprochen. In Belarus ist es erlaubt, den Funkaustausch in russischer Sprache nur für Inlandsflüge durchzuführen. In der Luftfahrtsprache werden alle Präpositionen weggelassen, unnötige Wörter entfernt, Töne übertrieben, um den Gesprächspartner nicht in die Irre zu führen.

Zum Beispiel wird die Zahl 9 als "Niner" übermittelt, die vier als "Fower" und das Interdental th wird [t] ausgesprochen, so dass die drei als "Baum" übertragen werden. Diese Gewohnheit ist sehr schwierig, wenn Sie als Tourist in ein anderes Land fliegen und versuchen, Englisch zu sprechen: Es ist immer sehr schwierig, es wieder aufzubauen. Um Fehler bei der Übertragung von Rufzeichen und Codes zu beseitigen, wird das Funkalphabet verwendet: A - Alfa, B - Bravo, C - Charlie und so weiter. Piloten sagen nicht "Ja" oder "Nein" beim Funkaustausch mit Fluglotsen: Affirmativ bedeutet "Affirmativ", Negativ bedeutet "Negativ". Es gibt Codes zur Bestätigung von Aktionen, zum Beispiel Roger [Rodger] - "akzeptiert".

Darüber hinaus sollte die Sprechgeschwindigkeit nicht mehr als 100 Wörter pro Minute betragen. Einmal im Monat entfernt die Flugsicherheitsabteilung die Auszüge des Controller-Pilot-Funkaustauschs. Das versteht man auch in der technischen Ausbildung, die alle vier Wochen bei Dispatchern stattfindet. Die Luftfahrt ist als nicht strafbare Umgebung organisiert. Bis zu gewissen Grenzen natürlich. Um Flugereignisse zu verhindern, ist es notwendig, dass der Pilot oder Dispatcher aus Angst keinen unbeabsichtigten Fehler verbirgt. Zum Beispiel sagte der Dispatcher die Präposition zu. Aber der Pilot betrachtete es als eine Zahl, die zu unvorhersehbaren Ergebnissen führte. Daher ist es rationaler, die anderen Dispatcher zu informieren, und wir haben etwa 250 Menschen in Belarus, so dass dies nicht wieder passiert. Darüber hinaus, wenn etwas in der Luftfahrt eines Landes passiert, versteht jeder Pilot und Dispatcher, dass es auch ihn betreffen wird. Wenn ein Verstoß in einem als sicher geltenden System gefunden wird, wird er in allen Regionen behoben.

- Wo werden sie den Fluglotsen beigebracht und was erwartet den Absolventen als nächstes?

- Diese Spezialität kann bei der Belarussischen Staatlichen Luftfahrtakademie erworben werden. Sie können jedoch nicht nach der Schule kommen und sofort Dispatcher werden: Der Absolvent wird in verwandte Abteilungen geschickt, und dann wartet er auf ein Praktikum. Nach dem Abschluss wurde ich von einem Dispatcher-Operator einem Schulungsmodul zugewiesen. Zu meinen Aufgaben gehörte die Simulation des Funkaustauschs von der Seite des Piloten, so dass die derzeitigen Controller Fähigkeiten erhalten oder validieren konnten. Weniger als ein Jahr arbeitete auf diese Weise, dann geschickt, um in den Dispatchern des Bezirkszentrums zu trainieren. Das Praktikum dauerte sechs Monate und war sehr intensiv. Zu dieser Zeit fand die Weltmeisterschaft in Moskau statt und viele Flugzeuge durchquerten den Luftraum unseres Landes.

- Wie lange muss der Manager eine Entscheidung treffen?

Eine Minute in der Luft - 10-20 Kilometer Flug. Sogar 30 Sekunden gelten als lang. Und wenn zum Beispiel der Pilot meldet, dass er in die Turbulenzzone eingetreten ist, ist eine Abnahme erforderlich, aber Sie sehen, dass ein anderes Flugzeug 20 Kilometer entfernt ist, müssen Sie in wenigen Sekunden eine Option finden und eine Antwort geben.

Burnout? Nein, haben Sie nicht

- Wie hast du deinen Beruf gewählt?

- Wörtlich saß und blätterte durch das Verzeichnis des Antragstellers, bis die Minsker Staatliche Höhere Luftfahrthochschule zu diesem Zeitpunkt ins Auge fiel. Dann dachte ich über die Luftfahrt über den Weltraum nach: etwas Himmelshoch und nur für einige wenige. Und hier ist es, auf der Verzeichnisseite. Die Wahl wurde getroffen, und es gab keine anderen Optionen für mich.

- Was macht Ihnen mehr Spaß an Ihrer Arbeit?

- Alles ist sehr strukturiert: Das macht es ruhiger in unseren schwierigen Zeiten. Dies ist ein so starkes Team von Gleichgesinnten, eine einzigartige Gemeinschaft. Und das Ausmaß des Teams ist die Welt. Die Luftfahrt hat alle Merkmale einer Subkultur: Wir haben unsere eigenen Lieder, Phrasen, Vorbehalte, die nur unsere eigenen Leute verstehen können. Es gibt ein unschätzbares Gefühl der Zugehörigkeit und geht nicht mit den Jahren weg. Jedes Mal, wenn ich mich hinter den Kanal setze, fühle ich mich, als wärst du an deiner Stelle. (Ich sage Ihnen, ich habe eine Gänsehaut.) Ich bin sehr stolz auf meinen Beruf. Und wenn ich die Gelegenheit hätte, meinem Teenager Hallo zu sagen, würde ich sagen: Gut gemacht, eine gute Wahl! Du hast es funktionieren lassen.

- Gibt es einen Kompromiss für Fluglotsen?

- Natürlich, wie alle Berufe. Aber es ist ziemlich lustig hier. Vor kurzem stehe ich im Fenster der Klinik. Der Angestellte sagt: "Mädchen, wir haben zwei Minuten bis zum Mittagessen." Ich weiß ehrlich gesagt nicht, was sie sagt. Sie fügt hinzu: "Zählen Sie auch jede Minute bei der Arbeit?" Ich stellte mir sofort vor, wie der Pilot sagte: "Ich habe zwei Minuten bis zum Mittagessen, warte." Der interne Chronometer, wenn Sie den Wert einer Minute verstehen, kam von der Arbeit. Zum Beispiel stehe ich an einer Ampel, die zeigt, dass sie für weitere 27 Sekunden rot brennt. Ich senke meine Augen und hebe sie in 27 Sekunden an.

Ich kann mitten in der Nacht aufstehen und sofort arbeiten. Ich lese schnell den Text, nehme sofort Informationen wahr und analysiere sie, formuliere Prioritäten klar und treffe sofort Entscheidungen in jedem Bereich. Ich habe besondere Anforderungen an Disziplin, sowohl meine eigenen als auch andere. Räumliches Denken und Vorhersagefähigkeit sind im Leben sehr hilfreich, besonders beim Fahren.

Ich kann Ihnen auch sagen, welche Fluggesellschaft das fliegende Flugzeug besitzt: Die meisten Flüge sind planmäßig, und ich kenne es gut. Ich weiß übrigens, wer es fliegt. - Anmerkung des Autors. Ich wartete auf einen Kollegen an einer Haltestelle der öffentlichen Verkehrsmittel. Ich hebe den Kopf (das ist auch eine Gewohnheit), das Flugzeug fliegt, ich schaute auf meine Uhr und sagte aus irgendeinem Grund laut: "Etwas ist heute früh." Es sah so aus, als ob alle auf einen Bus warteten und ich auf ein Flugzeug. Hier ist die Stellenbeschreibung: Warten Sie immer auf das Flugzeug

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