“No se presta a la lógica, pero tengo miedo de volar.” Controlador de tráfico aéreo - sobre su trabajo

El 20 de octubre se celebra en Belarús el Día Internacional del Control del Tráfico Aéreo. Donde usted puede aprender esta profesión, qué idioma se habla en el cielo, el corresponsal de la agencia “Minsk-Novosti” dijo al controlador de tráfico aéreo del centro de Minsk para la gestión del tráfico aéreo de la empresa para los servicios de navegación aérea “Belaeronavigation” Ekaterina Kaminskaya.

¿Quién es Roger

Ekaterina, llevas 10 años en aviación. ¿No tienes miedo de volar?

- No se presta a la lógica, pero tengo miedo de volar. - Nota del autor. Conozco el principio por el cual el ascensor se forma en el ala, sé que es indestructible y que incluso con los motores apagados, un avión puede planear. Entiendo lo mucho que todo el sistema de navegación aérea se duplica, y para que ocurra algo serio, alrededor de seis capas de protección deben fallar. Pero tengo miedo de volar. Es inexplicable. También sabes cosas que el pasajero promedio no sabe. Por ejemplo, cuando un avión aterriza y ralentiza la pista a alta velocidad, y la gente comienza a abofetear al piloto, ya sabes: no todos los riesgos están detrás de ti.

- Así lo agradecen los pasajeros al piloto. ¿Hay alguna manera de agradecer al despachador?

- Los pilotos nos agradecen. Es genial escuchar en el aire, "Gracias por la dirección". Aunque esta frase no está incluida en la lista de fraseología del intercambio de radio, escuchar esto siempre es valioso para el remitente.

- ¿Qué idioma hablan los pilotos y los controladores?

- Esto se llama la fraseología del intercambio de radio: un lenguaje codificado especial basado en inglés. Es hablado por la aviación alrededor del mundo. En Belarús se permite realizar intercambios de radio en ruso únicamente para vuelos nacionales. En el lenguaje de la aviación, se omiten todas las preposiciones, se eliminan palabras innecesarias, se exageran los sonidos para no engañar al interlocutor.

Por ejemplo, el numeral 9 se transmite como “niner”, el cuatro es “fower”, y el interdental es pronunciado [t], por lo que los tres se transmiten como “árbol”. Este hábito es muy difícil cuando vuelas a otro país como turista y tratas de hablar inglés: siempre es muy difícil reconstruir. Además, para eliminar errores en la transmisión de señales y códigos de llamada, se utiliza el alfabeto de radioteléfono: A – Alfa, B – Bravo, C – Charlie y así sucesivamente. Los pilotos no dicen “sí” o “no” durante los intercambios de radio con controladores de tráfico aéreo: Afirmativo significa “afirmativo”, Negativo significa “negativo”. Hay códigos para confirmar acciones, por ejemplo, Roger [Rodger] - "aceptado".

Además, la velocidad del discurso no debe ser más de 100 palabras por minuto. Una vez al mes, el departamento de seguridad de vuelo elimina los extractos de los intercambios de radio controlador-pilot. Esto también se entiende en la formación técnica, que tiene lugar en los despachadores cada cuatro semanas. La aviación se organiza como un entorno no punible. Hasta ciertos límites, por supuesto. Para prevenir los eventos de aviación, es necesario que el piloto o el despachador, por miedo, no esconda un error involuntario. Por ejemplo, el despachador dijo la preposición. Pero el piloto lo consideraba un número, lo que llevó a resultados impredecibles. Por lo tanto, es más racional contar a los demás despachadores, y tenemos alrededor de 250 personas en Bielorrusia, para que esto no vuelva a suceder. Además, cuando algo sucede en la aviación de cualquier país, cada piloto y despachador entiende que también le afectará. Si se encuentra una brecha en un sistema considerado seguro, se fija en todas las regiones.

- ¿Dónde se les enseña a los controladores de tráfico aéreo y qué espera el graduado?

- Esta especialidad se puede obtener en la Academia Estatal de Aviación de Belarús. Sin embargo, no puede venir después de la escuela y convertirse inmediatamente en un despachador: el graduado es enviado a departamentos relacionados, y luego está esperando una pasantía. Después de la graduación, me asignaron a un módulo de entrenamiento por un operador de operador. Mis responsabilidades incluían simular los intercambios de radio del lado del piloto para que los controladores actuales pudieran recibir o validar habilidades. Menos de un año trabajado de esta manera, luego enviado a entrenar en los despachadores del centro de distrito. La pasantía duró seis meses y fue muy intensa. Fue en este momento que la Copa Mundial se celebró en Moscú y muchos aviones estaban pasando por el espacio aéreo de nuestro país.

- ¿Cuánto tiempo tiene que tomar una decisión?

Un minuto en el aire - 10-20 kilómetros de vuelo. Incluso 30 segundos se considera largo. Y si, por ejemplo, el piloto informa que ha entrado en la zona de turbulencia, se requiere una disminución, pero se ve que otro avión está a 20 kilómetros de distancia, en unos segundos se necesita encontrar una opción y dar una respuesta.

¿Quemar? No, no lo has hecho

- ¿Cómo elegiste tu profesión?

- Literalmente se sentó y volteó a través del directorio del solicitante, hasta que la Escuela Estatal de Aviación Superior de Minsk cogió el ojo en ese momento. Entonces pensé en la aviación sobre el espacio: algo alto y sólo para unos pocos selectos. Y aquí está, en la página del directorio. La elección fue hecha, y no había otras opciones para mí.

- ¿Qué disfrutas más en tu trabajo?

- Todo está muy estructurado: esto lo hace más tranquilo en nuestros tiempos difíciles. Este es un equipo tan fuerte de personas de mente similar, una comunidad única. Y la escala del equipo es el mundo. La aviación tiene todos los sellos de una subcultura: tenemos nuestras propias canciones, frases, reservas que sólo nuestro propio pueblo puede entender. Da un sentido invaluable de pertenencia y no desaparece con los años. Cada vez que me siento detrás del canal, siento que estás en tu lugar. (Te lo digo, tengo un golpe de ganso.) Estoy muy orgulloso de mi profesión. Y si tuviera la oportunidad de saludar a mi adolescente, diría: ¡Bien hecho, buena elección! Lo hiciste funcionar.

- ¿Hay un cambio para los controladores de tráfico aéreo?

- Por supuesto, como todas las profesiones. Pero es muy gracioso aquí. Recientemente, estoy de pie en la ventana de la clínica. El empleado dice: "Girl, tenemos dos minutos hasta el almuerzo". Sinceramente no sé lo que está diciendo. Ella añade: "¿Contaste cada minuto en el trabajo, también?" Inmediatamente imaginé al piloto diciendo: "Tengo dos minutos hasta el almuerzo, espera." El cronómetro interno, cuando usted entiende el valor de un minuto, vino del trabajo. Por ejemplo, estoy en un semáforo, que muestra que se quemará rojo por otros 27 segundos. Bajaré los ojos y los alcé en 27 segundos.

Puedo levantarme en medio de la noche y trabajar de inmediato. Leí rápidamente el texto, percibir y analizar instantáneamente la información, formular claramente prioridades y tomar decisiones instantáneamente en cualquier campo. Tengo requisitos especiales para la disciplina, tanto míos como otros. El pensamiento espacial y la capacidad predictiva son muy útiles en la vida, especialmente mientras conduce.

También puedo decirle qué aerolínea posee el avión volador: la mayoría de los vuelos están programados, y estoy bien familiarizado con él. Por cierto, sé quién está volando. - Nota del autor. Estaba esperando a un colega en una parada de transporte público. Levanto la cabeza (esto es también un hábito), el avión vuela, miré mi reloj y por alguna razón dije en voz alta: “Algo es temprano hoy.” Parecía que todos esperaban un autobús y yo estaba esperando un avión. Aquí está la descripción del trabajo: siempre espere el avión

Foto proporcionada por el entrevistado