Il ne se prête pas à la logique, mais j'ai peur de voler. Contrôleur de la circulation aérienne - sur son travail

La Journée internationale du contrôleur du trafic aérien est célébrée le 20 octobre au Bélarus. Où vous pouvez apprendre cette profession, quelle langue est parlée dans le ciel, le correspondant de l'agence, a dit au contrôleur de la circulation aérienne du centre de Minsk pour la gestion du trafic aérien de l'entreprise pour les services de navigation aérienne de la circulation aérienne.

Qui est Roger

Ekaterina, vous êtes dans l'aviation depuis environ 10 ans. Tu n'as pas peur de voler ?

- Il ne se prête pas à la logique, mais j'ai peur de voler. - La note de l'auteur. Je connais le principe selon lequel l'ascenseur est formé sur l'aile, je sais qu'il est indestructible et que même avec les moteurs éteints, un avion peut planifier. Je comprends combien l'ensemble du système de navigation aérienne se double, et pour que quelque chose de sérieux se produise, environ six couches de protection doivent échouer. Mais j'ai peur de voler. C'est inexplicable. Vous savez aussi des choses que le passager moyen ne sait pas. Par exemple, lorsqu'un avion atterrit et ralentit la piste à grande vitesse, et que les gens commencent à frapper le pilote, vous savez : tous les risques ne sont pas derrière vous.

- C'est comme ça que les passagers remercient le pilote. Y a-t-il un moyen de remercier le régulateur ?

- Les pilotes nous remercient. C'est super d'entendre à l'antenne, "Merci pour la direction." Bien que cette phrase ne soit pas incluse dans la liste de phraséologie de l'échange radio, entendre cela est toujours utile pour le répartiteur.

- Quelle langue parlent les pilotes et les contrôleurs ?

- C'est ce qu'on appelle la phraséologie de l'échange radio : une langue codée spéciale basée sur l'anglais. Il est parlé par l'aviation dans le monde entier. Au Bélarus, il est autorisé à effectuer des échanges radio en russe uniquement pour les vols intérieurs. Dans le langage aéronautique, toutes les prépositions sont omises, les mots inutiles sont supprimés, les sons sont exagérés afin de ne pas induire l'interlocuteur en erreur.

Par exemple, le chiffre 9 est transmis sous la forme de "Niner" ; les quatre sont "Fower" et le ème interdentaire est prononcé [t], de sorte que les trois sont transmis sous la forme de "tree". Cette habitude est très difficile lorsque vous voyagez dans un autre pays en tant que touriste et essayez de parler anglais: il est toujours très difficile de reconstruire. Aussi, pour éliminer les erreurs dans la transmission des indicatifs et codes d'appel, l'alphabet radiotéléphonique est utilisé : A – Alfa, B – Bravo, C – Charlie et ainsi de suite. Les pilotes ne disent pas "oui" ou "no" pendant les échanges radio avec les contrôleurs de la circulation aérienne: Affirmatif signifie Affirmatif, Négatif signifie Affirmatif. Il y a des codes pour confirmer les actions, par exemple, Roger [Rodger] - « accepté ».

De plus, la vitesse de parole ne doit pas dépasser 100 mots par minute. Une fois par mois, le service de la sécurité des vols retire les extraits des échanges radio contrôleur-pilote. Cela est également compris dans la formation technique, qui se déroule aux répartiteurs toutes les quatre semaines. L'aviation est organisée comme un environnement non punisible. Jusqu'à certaines limites. Pour prévenir les événements aériens, il est nécessaire que le pilote ou le régulateur, par crainte, ne cache pas une erreur involontaire. Par exemple, le régulateur a dit à la préposition. Mais le pilote l'a considéré comme un nombre, ce qui a conduit à des résultats imprévisibles. Par conséquent, il est plus rationnel de dire aux autres répartiteurs, et nous avons environ 250 personnes en Biélorussie, afin que cela ne se reproduise pas. De plus, lorsque quelque chose arrive dans l'aviation d'un pays, chaque pilote et régulateur comprend que cela l'affectera aussi. Si une brèche est trouvée dans un système considéré comme sûr, elle est fixée dans toutes les régions.

- Où sont-ils enseignés aux contrôleurs de la circulation aérienne et qu'attend le diplômé suivant ?

- Cette spécialité peut être obtenue à la Biélorusse State Aviation Academy. Cependant, vous ne pouvez pas venir après l'école et devenir immédiatement un répartiteur: le diplômé est envoyé dans les départements connexes, et ensuite il attend un stage. Après mon diplôme, j'ai été affecté à un module de formation par un répartiteur-exploitant. Mes responsabilités incluaient la simulation des échanges radio du côté pilote afin que les contrôleurs actuels reçoivent ou valident des compétences. Moins d'un an a travaillé de cette façon, puis envoyé à la formation dans les répartiteurs du centre de district. Le stage a duré six mois et a été très intense. C'est à cette époque que la Coupe du monde a eu lieu à Moscou et que de nombreux avions traversaient l'espace aérien de notre pays.

- Combien de temps le manager doit-il prendre une décision ?

Une minute en l'air - 10-20 kilomètres de vol. Même 30 secondes est considérée comme longue. Et si, par exemple, le pilote signale qu'il est entré dans la zone de turbulence, une diminution est nécessaire, mais vous voyez qu'un autre avion est à 20 kilomètres, en quelques secondes vous devez trouver une option et donner une réponse.

Brûlure ? Non, pas du tout

- Comment avez-vous choisi votre profession ?

- Littéralement assis et retourné à travers le répertoire du demandeur, jusqu'à ce que le Collège supérieur de l'aviation de Minsk a pris l'œil à ce moment-là. Puis j'ai pensé à l'aviation sur l'espace: quelque chose de haut en ciel et seulement pour quelques-uns. Et le voici, sur la page du répertoire. Le choix a été fait, et il n'y avait pas d'autres options pour moi.

- Qu'est-ce qui vous plaît le plus dans votre travail ?

- Tout est très structuré : cela le rend plus calme dans nos moments difficiles. Il s'agit d'une équipe si forte composée de personnes aux vues similaires, d'une communauté unique. Et l'échelle de l'équipe est le monde. L'aviation a toutes les caractéristiques d'une sous-culture : nous avons nos propres chansons, phrases, réserves que seul notre peuple peut comprendre. Il donne un sentiment d'appartenance inestimable et ne disparaît pas avec les années. Chaque fois que je m'assois derrière le canal, j'ai l'impression que tu es à ta place. (Je te dis, j'ai une bosse d'oie.) Je suis très fier de ma profession. Et si j'avais l'occasion de dire bonjour à mon adolescent, je dirais : Bien joué, grand choix ! Tu as réussi.

- Il y a un compromis pour les contrôleurs aériens ?

- Bien sûr, comme toutes les professions. Mais c'est plutôt drôle ici. Récemment, je suis debout à la fenêtre de la clinique. L'employée dit, "Girl, nous avons deux minutes avant le déjeuner." Honnêtement, je ne sais pas ce qu'elle dit. Elle ajoute : « Comptez-vous chaque minute au travail aussi ? » J'ai immédiatement imaginé le pilote en disant, "J'ai deux minutes avant le déjeuner, attendez." Le chronomètre interne, quand vous comprenez la valeur d'une minute, vient du travail. Par exemple, je me tiens au feu de circulation, qui montre qu'il brûlera rouge pendant 27 secondes. Je baisse les yeux et les lève en 27 secondes.

Je peux me lever en pleine nuit et travailler tout de suite. J'ai rapidement lu le texte, perçu et analysé instantanément l'information, formulé clairement les priorités et pris instantanément des décisions dans n'importe quel domaine. J'ai des exigences particulières pour la discipline, à la fois la mienne et les autres. La pensée spatiale et la capacité prédictive sont très utiles dans la vie, en particulier pendant la conduite.

Je peux également vous dire quelle compagnie aérienne possède l'avion de vol: la plupart des vols sont prévus, et je le connais bien. Au fait, je sais qui il vole. - La note de l'auteur. J'attendais un collègue à un arrêt de transport en commun. Je lève la tête (c'est aussi une habitude), l'avion vole, je regarde ma montre et, pour une raison quelconque, je dis à voix haute : « Quelque chose est tôt aujourd'hui. » Tout le monde attendait un bus et j'attendais un avion. Voici la description de travail : attendez toujours l'avion

Photo fournie par la personne interrogée